Come funziona la Toyota PM

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Galleria di immagini: concept car La concept car Toyota Personal Mobility (PM). Guarda altre foto di concept car. Foto per gentile concessione di Toyota

Con la presentazione della concept car Personal Mobility (PM) al Toyota Motor Show nell'ottobre 2003, i designer di Toyota hanno condiviso una nuova visione di viaggio personalizzato. Piuttosto che lanciare semplicemente un veicolo futuristico, Toyota ha presentato un piano per cambiare il modo in cui viaggiamo nei nostri veicoli individuali.

Dall'avvento dell'automobile, il modello di automobile che qualcuno sceglie ha riflesso qualcosa sulla sua personalità. Secondo una ricerca dell'Università della California a Berkeley, il guidatore americano medio trascorre un'ora e 41 minuti in macchina ogni giorno, quasi più di qualsiasi altra attività quotidiana. Toyota riconosce questo fatto e ha progettato il PM per creare una modalità veicolare completamente nuova in cui le persone non sono isolate dai loro veicoli, ma piuttosto sono unite insieme in un comunità mobile.

In questo articolo, tratteremo il design, la potenza e le caratteristiche uniche del PM. Daremo anche un'occhiata ad altre concept car Toyota.

Contenuti
  1. Camera per uno
  2. Potenza e maneggevolezza
  3. Rete mobile
  4. Alessandro Volta
  5. Compact Sports & Specialty (CS&S)
  6. FTX
Questo design della cabina di pilotaggio a passeggero singolo ricorda un elicottero incapace di volare. Porta idraulica e sedile in posizione di accesso Foto per gentile concessione di Toyota Foto per gentile concessione di Toyota Questo design della cabina di pilotaggio a passeggero singolo ricorda un elicottero incapace di volare. Porta idraulica e sedile in posizione di accesso Foto per gentile concessione di Toyota Foto per gentile concessione di Toyota

La Toyota PM non assomiglia alla definizione tradizionale di auto. Manca di porte laterali e ospita un solo passeggero. Il design della cabina di pilotaggio a passeggero singolo ricorda più un elicottero incapace di volare su ruote che un'auto.

Invece di entrare in una porta laterale, i passeggeri entrano attraverso un portello anteriore, che si solleva e si abbassa utilizzando barre di sollevamento idraulico. Questo portello anteriore funge anche da parabrezza del veicolo.

Quando il veicolo si muove, il passo si allunga per consentire alla cabina che racchiude l'abitacolo di reclinarsi. Il conducente passa da una posizione verticale a una posizione inclinata.

Quando si esce o si entra nel veicolo, la porta idraulica si solleva e il sedile del veicolo scorre in avanti per facilitare l'entrata o l'uscita del conducente. Una volta che sei seduto, o quando la porta si chiude, il sedile scivola indietro nel corpo del veicolo e viene posizionato per il viaggio.

Altre innovazioni nel design PM includono ruote a centro cavo e costruzione senza albero trasparente. Ogni ruota è indipendente dalle altre tre, il che conferisce al veicolo una capacità di sterzata unica.

Dimensioni PM

  • Lunghezza: 5,74-8,69 piedi (1,75-2,650 m), a seconda della posizione della cabina
  • Larghezza: 4,81 piedi (1,47 m)
  • Altezza: 3,99-6,09 piedi (1,22-1,86 m)
  • Interasse: 3,61-6,56 piedi (1,10-2,00 m), a seconda della posizione
  • Raggio di sterzata minimo: 3,94 piedi (1,2 m), in modalità entrata / uscita

Nella sezione successiva, esamineremo la capacità di gestione del PM.

Vista posteriore della concept car Toyota PM Foto per gentile concessione di Toyota

Non c'è un cofano sul PM che puoi aprire per dare un'occhiata al motore. Per una ragione, non c'è motore. Un motore elettrico brushless DC montato posteriormente alimenta il PM. Toyota non ha rivelato dettagli sulla velocità massima del veicolo o sulla durata della batteria. Il PM è senza chiave e un pulsante simile a quello di un PC avvia il motore.

La disposizione del corpo del PM non è statica. Il passo può allungarsi per consentire alla cabina di reclinarsi a seconda della modalità di funzionamento del veicolo. La cabina è isolata dalle ruote, permettendo al PM di variare la sua postura in base alla velocità o per un facile ingresso / uscita. Esistono tre modalità di funzionamento, tra cui:

Vista dal posto di guida Foto per gentile concessione di Toyota
  • Modalità di ingresso / uscita - A riposo, la cabina è in posizione verticale e la sua lunghezza è ridotta al minimo. Poiché le ruote sono indipendenti l'una dall'altra, il PM può girare sul posto girando le ruote posteriori sinistra e destra in direzioni opposte.
  • Città - Durante i viaggi stop-and-go, la cabina si inclina all'indietro, il che gli consente di manovrare negli angoli stretti di un ambiente urbano.
  • Alta velocità - Sulla strada aperta, il passo si estende per consentire alla cabina di reclinarsi nella sua postura più bassa per aumentare la stabilità nei viaggi ad alta velocità.

La navigazione è anche unica nel PM. I progettisti Toyota hanno tolto il volante e lo hanno sostituito con due controller joystick per controllare l'accelerazione, la decelerazione e lo sterzo. Il PM è dotato di apparecchiature informatiche aggiuntive che gli consentono di comunicare con altri PM. Nella prossima sezione daremo uno sguardo più da vicino a questa tecnologia.

A riposo, la cabina è in posizione verticale e la sua lunghezza è ridotta al minimo. Foto per gentile concessione di Toyota

Il PM è più di un semplice mezzo di trasporto; è anche un dispositivo di comunicazione. Unisce le funzionalità di trasporto e comunicazione wireless in un'unica macchina. Utilizzando una tecnologia wireless ancora da nominare, i PM sono in grado di individuare altri PM nelle vicinanze. Più PM possono quindi comunicare tra loro. Inoltre, i conducenti PM possono cedere il controllo del proprio veicolo a un altro conducente PM.

Il pannello della strumentazione visualizza i dati del veicolo, la posizione e la posizione in base a informazioni, attributi e percorsi dei PM nelle vicinanze e persino indicazioni di intrattenimento. Sulla maggior parte dei veicoli, manopole o pulsanti vengono utilizzati per inserire le preferenze. Il PM utilizza un'interfaccia virtuale che sembra fluttuare a mezz'aria e utilizza sensori a infrarossi per rilevare la posizione della punta delle dita.

Durante i viaggi stop-and-go, la cabina del PM si inclina all'indietro, consentendogli di manovrare negli angoli stretti di un ambiente urbano. T Foto per gentile concessione di Toyota Foto per gentile concessione di Toyota Durante i viaggi stop-and-go, la cabina del PM si inclina all'indietro, consentendogli di manovrare negli angoli stretti di un ambiente urbano. T Foto per gentile concessione di Toyota Foto per gentile concessione di Toyota

Quando i PM comunicano con altri PM, la tecnologia LED viene impiegata per cambiare il colore del veicolo per indicare "emozioni" e situazioni. Diversi colori vengono visualizzati sulle estremità delle porte, antenne, fari, pannelli laterali e posteriori e ruote posteriori per indicare quali attività si svolgono nel PM.

Per condividere l'onere della guida, più PM possono collaborare in un accordo lead-follow. Un primo ministro può diventare il file veicolo di piombo, mentre altri continuano autopilota. Il computer di bordo del veicolo nella posizione seguente controlla la manovrabilità, l'acceleratore e la frenata e mantiene una distanza di sicurezza dagli altri PM davanti o dietro. Tuttavia, il PM in posizione successiva cede la direzione e sterza al PM di testa. Il conducente PM principale è responsabile della direzione e della velocità. Questa funzione di pilota automatico è utile per guidare un gruppo di PM (ad esempio, car pooling), o se qualcuno ha più familiarità con una particolare area e potrebbe conoscere una scorciatoia.

La PM è solo una delle numerose concept car che Toyota ha svelato nel corso degli anni. Tra ogni nuovo pacchetto di concept car, alcuni arrivano alla linea di produzione, mentre altri ispirano miglioramenti per modelli nuovi o esistenti. Diamo una rapida occhiata ad alcuni degli altri veicoli orientati al futuro che Toyota ha creato.

Toyota onora Alessandro Volta nominando il primo veicolo ibrido ad alte prestazioni per il famoso inventore. Foto per gentile concessione di Toyota

Alessandro Volta ha inventato la batteria elettrica nel 1800. Toyota onora Volta nominando a suo nome il primo veicolo ibrido ad alte prestazioni. La Volta è alimentata da un V6 con un motore elettrico su ogni asse. Il motore eroga 408 cavalli e consente all'auto di percorrere 700 km con un serbatoio da 51,86 litri (13,7 galloni).

Per dimostrare che la tecnologia ibrida può essere utilizzata in un veicolo ad alte prestazioni, la Volta può passare da 0 a 60 mph (95,56 km / ora) in 4 secondi e raggiungere una velocità massima di 155 mph (249 km / ora). Non competerà con Lamborghini o Ferrari con quella velocità massima, ma usa molto meno gas.

Il primo ibrido ad alte prestazioni significa business; la Volta può andare da 0 a 60 mph in soli 4 secondi. Foto per gentile concessione di Toyota

La carrozzeria della Volta è in fibra di carbonio e può ospitare tre persone affiancate. L'auto è anche dotata drive by wire tecnologia: un computer gestisce effettivamente i componenti che muovono le ruote, attivano i freni e così via, sulla base dell'input di un controller elettronico. Questo è lo stesso sistema di controllo impiegato nei moderni jet da combattimento così come in molti aerei commerciali. Il sistema drive-by-wire consente ai passeggeri di riposizionare il volante e i pedali davanti a ciascuno di essi.

Toyota lancia un'altra concept car ibrida: la CS&S. Foto per gentile concessione di Toyota

Un ibrido Toyota presentato per la prima volta nel 2003, il CS&S è un futuro veicolo con a roadster retrò Guarda. Questa vettura a due posti con tetto scoperto combina un motore a benzina da 1,5 litri e un motore ad alta potenza da 50 kW per l'accelerazione. Un tettuccio sul retro dell'auto può scorrere all'indietro per fornire un'altra fila di sedili, anche se uno spazio stretto.

Toyota ha incluso un interfaccia di controllo touch space in cui un conducente tocca un'interfaccia olografica sferica per controllare il clima e le funzioni audio. Il design è molto arrotondato, dai fari ai sedili a ferro di cavallo.

All'interno della cabina CS&S Foto per gentile concessione di Toyota Il futuro dell'autocarro a grandezza naturale Toyota: l'FTX. Foto per gentile concessione di Toyota

Svelato nel 2004 al North American International Auto Show di Detroit, il FTX fornisce un'anteprima di ciò che Toyota sta progettando per i suoi futuri modelli di autocarro a grandezza naturale. Questo autocarro con cabina estesa è sportivo porte suicide (una porta con cerniera anteriore e una porta con cerniera posteriore che si aprono dallo stesso punto di origine) che si aprono a 90 gradi. L'FTX è lungo quasi 19 piedi (5,79 m), largo 7 piedi (2,13 m) e alto 6,5 piedi (1,98 m). L'FTX è alimentato da un motore ibrido V8 di grande cilindrata, gas-elettrico, che garantisce l'efficienza del carburante V6.

All'esterno, i paraurti hanno ganci di traino integrati e speciali ganci di fissaggio universali a scomparsa tipo moschettone nel pianale del camion. Un generatore elettrico, un compressore d'aria e altre prese sono contenuti in un'unità multifunzionale sotto la piastra paramotore posteriore. Ha anche una rampa a scomparsa che si estende fino al suolo quando il cancello è aperto. Questa rampa è ideale per scaricare oggetti pesanti.

L'FTX sfoggia porte antipanico che si aprono a 90 gradi. Foto per gentile concessione di Toyota L'FTX include una rampa a scomparsa che si estende fino al suolo quando il portellone è aperto. Foto per gentile concessione di Toyota

Per ulteriori informazioni sulla concept car Toyota PM e sugli argomenti correlati, controlla i collegamenti nella pagina successiva.

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Altri ottimi link

  • InfoMotori.com: "Toyota PM Concept"
  • Toyota: il concept veicolo PM
  • Toyota: il concept veicolo CS&S
  • Toyota: il concept truck FTX
  • Toyota: Alessandro Volta

Bibliografia

Queste sono alcune fonti che abbiamo trovato utili nella ricerca di questo articolo:

  • UC Berkeley, National Human Activity Pattern Survey
  • Toyota Future Vehicles
  • Sala stampa nordamericana Toyota / Lexus



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