Pedeorelha | Come funziona la Toyota FT-HS

Gyles Lewis
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La Toyota FT-HS Toyota

Una lamentela comune addebitata alle auto ibride è che sono un po 'troppo insipide. Nonostante alcune caratteristiche appariscenti e futuristiche sul cruscotto che informano i conducenti di statistiche sull'efficienza come miglia medie per gallone e livelli di carica della batteria, alcune auto ibride potrebbero non attirare l'attenzione dei potenziali acquirenti di nuove auto.

Ciò è in genere dovuto al fatto che la maggior parte delle auto ibride sono piccole e compatte e le aziende che lottano per mettersi al passo con le attuali tendenze eco-compatibili hanno semplicemente adattato modelli più vecchi e consolidati. I propulsori ibridi sono anche considerati leggermente più lenti o meno potenti delle auto convenzionali a benzina su strada. La ragione di ciò è duplice: in primo luogo, i motori a gas che si trovano nelle auto ibride gas-elettriche sono generalmente più piccoli di quelli che si trovano nelle tipiche autovetture. Un motore più piccolo equivale a meno potenza, il che, ovviamente, rende più difficile per gli ibridi accelerare a una velocità elevata. Ad esempio, mentre la maggior parte delle auto convenzionali può accelerare da zero a 60 miglia all'ora (97 chilometri all'ora) in circa sei secondi, la maggior parte delle auto ibride impiega circa 10 secondi per raggiungere la stessa velocità. Questo motore a gas più piccolo è accoppiato a un motore elettrico ancora più piccolo, che fornisce potenza extra per guidare le ruote, ma si traduce comunque in una potenza molto inferiore.

Sebbene sia generalmente accettato che le auto ibride siano un'importante innovazione che crea meno emissioni di carbonio e riduce l'impatto umano sul riscaldamento globale, la tecnologia non ha impressionato tutti. Alcuni si stanno semplicemente chiedendo: quando inizieranno ad avere un po 'più di energia gli ibridi?

Toyota, i produttori della popolare Prius ibrida, ha considerato la richiesta di un design più sportivo nel mercato delle auto ibride. Dopo aver trascorso un po 'di tempo al tavolo da disegno, la società ha introdotto un veicolo chiamato Toyota FT-HS Hybrid Sports Concept. E il risultato è qualcosa che assomiglia più a un'auto da corsa che a un'auto ibrida, e alcuni l'hanno persino descritta come una "Prius sotto steroidi". Anche se l'FT-HS è attualmente una concept car - il che significa che c'è una buona probabilità che l'auto non possa mai entrare in piena produzione - il design offre una vista unica di un tipo più vistoso di ibrido.

Il look sportivo della Toyota FT-HS si allontana dal design standard delle auto ibride. Toyota

La prima cosa che spicca sulla Toyota FT-HS Hybrid Sports Concept è il design dell'auto. Non assomiglia a nessun'altra auto ibrida attualmente sulla strada. L'FT-HS è stato progettato da Calty Design Research, che è lo studio di design di Toyota con sede a Newport Beach, in California. La società ha originariamente presentato l'auto al North American International Auto Show del 2007 a Detroit, in Michigan, come nient'altro che alcuni schizzi e alcune immagini 3-D, ma da allora sono emersi modelli funzionanti e alcuni rapporti suggeriscono che il concetto potrebbe entrare presto in produzione.

L'FT-HS (che sta per Future Toyota Hybrid Sport) ha un profilo sportivo e triangolare, simile nello spirito alla Toyota Supra, la precedente auto sportiva dell'azienda che non è più in produzione. A quanto pare Calty ha modellato il design aerodinamico pensando all'aspetto di uno sciatore in discesa, in cui diverse parti aerodinamiche individuali sono enfatizzate su un design elegante e generale. L'area sotto i fari, ad esempio, piomba verso l'interno in modo più drammatico del tipico e una cresta che si alza lungo il bordo inferiore della portiera dell'ibrido si estende verso l'alto vicino alle ruote posteriori.

L'ibrido è un 2 + 2, il che significa che è pensato per un guidatore e un passeggero, ma altri due possono spremere nella parte posteriore se necessario. L'FT-HS è piuttosto grande, in realtà - grande quasi quanto una Corvette, misura 170,3 pollici (432,6 centimetri) dalla parte anteriore a quella posteriore, 73,2 pollici (186 centimetri) di larghezza e 50,8 pollici (129 centimetri) di altezza. Con l'intento di porre l'accento sulla tecnologia ibrida, Calty ha reso visibile una parte del motore attraverso un foro nel cofano.

Calty chiama gli interni dell'FT-HS "Solo Space", sottolineando l'importanza del guidatore ed evidenziando il sedile del guidatore come una sorta di cabina di pilotaggio. Gran parte del design suggerisce materiale leggero; i sedili sono costituiti semplicemente da pastiglie sottili e anche le ruote (in fibra di carbonio) sono leggere per incoraggiare una sensazione sportiva da Formula 1. Il tetto potrebbe anche essere retrattile, scivolando all'indietro per coprire l'area del sedile posteriore, rendendolo solo un'auto a due posti.

La Toyota FT-HS al Motor Show di Tokyo nel 2007. Koichi Kamoshida / Getty Images

Per quanto sorprendente sia il design dell'FT-HS, soprattutto in termini di auto ibride, l'attrazione principale del concetto sono le sue elevate prestazioni. Mentre il motore a gas all'interno della Prius 2010, ad esempio, produce solo 98 cavalli, la potenza proiettata all'interno dell'FT-HS verrebbe da un propulsore ibrido da 400 cavalli, un aggiornamento significativo. Un motore V-6 da 3,5 litri alimenterebbe l'auto, che è apparentemente simile al DOHC (doppio albero a camme in testa) V-6 da 3,5 litri della Lexus GS 450h.

Il motore elettrico dell'FT-HS fornirebbe anche più potenza di quanto la maggior parte delle persone si aspetti da un ibrido. Gli ingegneri si aspettano di utilizzare un motore da 650 volt raffreddato ad acqua in grado di produrre fino a 197 cavalli alla massima potenza. La batteria che alimenta il motore elettrico potrebbe essere agli ioni di litio, che peserebbe circa la metà delle solite batterie al nichel-metallo idruro che si trovano oggi nella maggior parte degli ibridi. L'FT-HS utilizzerà anche la trazione posteriore e l'obiettivo di prestazioni per il tempo da 0 a 60 miglia all'ora (97 chilometri all'ora) del veicolo è di 4 secondi, che è meno della metà del tempo necessario per il tipico ibrido macchina per accelerare alla velocità dell'autostrada.

Sebbene Toyota avesse originariamente annunciato nel 2007 che l'FT-HS sarebbe stato pronto per la produzione entro il 2009, la società deve ancora fare ulteriori annunci riguardo al suo sviluppo. In effetti, le fluttuazioni dei prezzi del carburante e un'economia povera nel 2009 potrebbero aver portato alla fine dell'FT-HS, secondo Automotive News [fonte: Abuelsamid]. Inoltre, ci sono molte sfide tecniche nello sviluppo di un'auto sportiva ibrida che sono difficili da valutare a causa delle così poche informazioni tra l'introduzione dell'FT-HS e ora. Se dovesse emergere qualcosa, tuttavia, un'auto ibrida sportiva di fascia media potrebbe essere una buona introduzione per i conducenti che non sono sicuri dei problemi di prestazioni della tecnologia. E se porta questa macchina sul mercato, Toyota spera di vendere l'FT-HS da qualche parte nella fascia media di $ 30.000.

Per ulteriori informazioni sulle auto ibride e altri argomenti correlati, seguire i collegamenti nella pagina successiva.

fonti

Abuelsamid, Sam. "I costi del carburante cambiano i piani dei prodotti Toyota, FJ Cruiser e la nuova Supra sono morti". AutoBlog.com. 16 agosto 2008. (26 maggio 2009) http://www.autobloggreen.com/2008/08/16/fuel-costs-shift- toyota-product-plans-fj-crusier-and-new-supra
Oldham, Scott. "Salone dell'auto di Detroit: Toyota FT-HS Hybrid Sports Concept." Edmunds Inside Line. 24 dicembre 2006 (26 maggio 2009) http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=118933
Toyota.com. "FT-HS: la trasmissione ibrida incontra i fondamentali delle auto sportive." (26 maggio 2009) http://www.toyota.com/concept-vehicles/fths.html