Come funziona Enzo Ferrari

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Galleria di immagini: auto esotiche Enzo in mostra al Salone di Francoforte. Guarda altre foto di auto esotiche. Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

Il nome Ferrari fa venire in mente molte immagini: un pilota di Formula Uno che sfreccia tra le curve a Monte Carlo; vice poliziotti che inseguono i trafficanti di droga per le strade di Miami; guidatori ultra ricchi che percorrono strade tortuose nelle loro auto trofeo a sei cifre; lo stallone rampante su sfondo giallo. L'azienda stessa è sinonimo di patrimonio e prestigio. L'azienda Ferrari è impegnata nelle corse da più di 50 anni e produce auto stradali da quasi altrettanto tempo.

Ogni pochi anni, le due sfaccettature della Ferrari si combinano, prendendo i design high-tech e ad alte prestazioni della Formula Uno (F1) e inserendoli nell'auto dei sogni per eccellenza. I risultati sono sempre stati esotici, incredibilmente veloci e incredibilmente costosi. L'ultima supercar Ferrari è la Enzo Ferrari, prende il nome dal defunto fondatore dell'azienda.

Enzo in mostra al Salone di Francoforte Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

Enzo Ferrari ha costruito l'azienda dopo essersi separato dall'Alfa Romeo nel 1940 e l'auto che porta il suo nome è focalizzata esclusivamente sulle prestazioni. Il semplice fatto di essere ricchi non basta per mettersi al volante dell'Enzo: ne sono stati prodotti meno di 400 ei potenziali proprietari hanno dovuto chiedere alla Ferrari il privilegio di acquistarne uno. Oh, e non dire il nome sbagliato: è Enzo prima, Ferrari secondo.

In questo articolo impareremo come l'Enzo è stato progettato per emulare un'auto di Formula 1, cosa lo alimenta, quanto va veloce e perché è così difficile ottenerne uno.

Cominciamo con il motore.

Contenuti
  1. Potere e gloria
  2. Punto di svolta
  3. Uno per la strada
  4. Esclusivo e limitato
L'Enzo presenta un design a motore centrale. Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

L'Enzo Ferrari ha il motore in uno scompartimento dietro il guidatore - il design a motore centrale questo è quasi universale tra le supercar ad alte prestazioni.

Il motore stesso, progettato specificamente per questa vettura, è un V-12 monoblocco in alluminio da 366 pollici cubi (6,0 litri), con quattro valvole per cilindro. Si avvia 660 potenza a 7.800 giri / min e va da da zero a 100 mph (161 km / h) in 6,6 secondi. La velocità massima è stimata a 217 mph, una velocità che pochi proprietari potranno mai raggiungere. Con un rapporto di compressione di 11,2: 1, l'Enzo ha bisogno di un po 'di carburante ad alto numero di ottani per funzionare correttamente, solo un altro sintomo della sua eredità F1. Un sistema di lubrificazione a carter secco mantiene tutto senza intoppi.

L'Enzo monta un motore V-12 da 6,0 litri Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

Nonostante abbia tolto molti dei comfort associati alle auto di lusso (l'Enzo non ha la radio), l'Enzo non è l'auto più leggera del mondo. Il suo peso a vuoto di 3.009 sterline (1.365 kg) gli conferisce un rapporto peso / potenza di 4,56 libbre per cavallo (o 0,219 cavalli per libbra). Ecco i rapporti peso / potenza * di alcune delle migliori supercar in modo da poter vedere dove si inserisce l'Enzo:

  • Chrysler ME Four-Twelve - 0,295 hp / lb
  • McLaren F1 - 0,251 hp / lb
  • Bugatti 16/4 Veyron - .230 hp / lb
  • Ferrari Enzo - 0,219 CV / lb
  • Ford GT40 Mk1 del 1965 - 0,213 hp / lb
  • Ferrari Koenig 360 Modena - 0,174 hp / lb
  • Lamborghini Countach - 0,139 hp / lb
  • Dodge Viper RT / 10 - 0,131 CV / lb
  • Chevrolet Corvette Z06 - 0,123 CV / lb
  • Porsche 911 Turbo - .119 CV / lb
  • Ford Mustang Cobra R - .107 hp / lb
  • Ferrari Testarossa - .104 hp / lb

* Statistiche calcolate dalle informazioni su http://www.supercarstats.com

Viene considerata la trasmissione a sei velocità solo manuale -- non è disponibile la trasmissione automatica. Tuttavia, molti appassionati sostengono che per essere considerata manuale, un'auto deve avere una frizione a pedale. Poiché non ne ha uno, queste persone preferiscono chiamare la trasmissione dell'Enzo "sequenziale" o SM (sequenziale-manuale). Viene utilizzato anche il termine "semiautomatico".

Quasi tutti i controlli sono sul volante in stile F1, incluso il paddle del cambio. Una serie di LED sul volante consente al guidatore di sapere quando i giri al minuto sono abbastanza alti per cambiare marcia, operazione che può essere eseguita senza rimuovere una mano dal volante. Altri pulsanti controllano la selezione di modalità di marcia (Modalità Sport o Race) e a sistema di controllo della trazione che può essere disattivato.

Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

Tutta quella potenza porta l'Enzo dal punto A al punto B molto rapidamente, ma le supercar europee non sono costruite per andare in linea retta. Successivamente, vedremo come gestisce Enzo.

Ferrari Heritage

Molto di ciò che fa Ferrari si basa sulla tradizione. Ecco le storie dietro alcune di queste tradizioni.

Lo stallone rampante - Il famoso emblema Ferrari di uno stallone rampante su sfondo giallo viene dallo stesso Enzo Ferrari. Lui spiega:


Il cavallo fu dipinto sulla fusoliera dell'aereo da caccia pilotato da Francesco Baracca, un eroico pilota italiano morto sul Monte Montello: l'asso degli assi italiani della Prima Guerra Mondiale. Nel 1923… incontrai il conte Enrico Baracca, il padre del pilota, e successivamente sua madre, la contessa Paolina. Un giorno mi disse: "Ferrari, perché non metti il ​​cavallino rampante di mio figlio sulle tue macchine, ti porterebbe fortuna"… Il cavallo era nero ed è rimasto tale; Ho aggiunto lo sfondo giallo canarino perché è il colore di Modena.

Rosso Ferrari - Le vetture di Formula 1 della Ferrari sono state tradizionalmente rosse. Ciò deriva dai primi giorni delle corse internazionali in Europa. L'organo di governo dello sport ha assegnato un colore a ciascuna nazione e all'Italia è stato assegnato il rosso. Oggi anche le Ferrari da strada sembrano arrivare prevalentemente in rosso, ma secondo la Ferrari si tratta di un fenomeno moderno. Negli anni '60 e '70, altri colori erano abbastanza comuni.

Scuderia Ferrari - Questo è il nome della divisione corse della Ferrari, ed era il nome del club automobilistico originale Enzo Ferrari formato nel 1929. Scuderia Ferrari è italiano per "Ferrari Stabile", anche se il nome è tradotto anche come "Team Ferrari".

Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

A detta di tutti, l'Enzo è stabile in curva, sebbene sia così potente che può essere difficile da controllare. L'auto ha il servosterzo a cremagliera, un piccolo cenno al comfort del guidatore. Le unità coil-shock sono azionate da aste di comando e gli ammortizzatori possono essere regolati elettronicamente dall'abitacolo in due diverse posizioni. La sospensione indipendente a quattro ruote è ulteriormente stabilizzata dall'anteriore e dal posteriore barre antirollio.

L'Enzo incontra la strada in quattro Bridgestone Scuderia pneumatici, appositamente progettato e messo a punto per questa vettura. La parte anteriore presenta 245 / 35ZR-19 e ci sono 345 / 35ZR-19 sul retro, montati su ruote in alluminio forgiato, con dado singolo.

Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

Anche i freni sono bestiali sull'Enzo. I dischi da 15 pollici prodotti da Brembo rallentano l'auto notevolmente rapidamente. Quasi tutti i piloti che hanno provato l'Enzo hanno riportato alcuni giri imbarazzanti, strisciando tra le curve dopo aver schiacciato i freni per arginare la possente potenza dell'Enzo. Si scopre un file tocco più leggero è necessario. Un sistema di frenata antibloccaggio aiuta a controllare le discese ripide in velocità.

Ora vedremo come gli ingegneri della Ferrari hanno tradotto la pura potenza da corsa di un'auto di F1 in una macchina da strada.

Il design dell'Enzo, dal motore alla carrozzeria, aveva lo scopo di creare qualcosa di simile a un Auto di Formula Uno legale su strada. Ciò distingue Enzo dalle precedenti supercar Ferrari.

Il telaio è una vasca leggera in fibra di carbonio con unità a nido d'ape in alluminio per aiutarlo a passare le leggi sulla sicurezza. L'interno è spartano - anche il cruscotto è in fibra di carbonio - ei pedali sono ravvicinati come quelli di un'auto da corsa.

Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

Sono state fatte solo poche concessioni al lusso, come l'aria condizionata e i rivestimenti in pelle sui sedili in fibra di carbonio. Se percepisci un tema, è perché i designer si sono intenzionalmente adoperati per una purezza di "interfaccia uomo-macchina."Da qui tutta la fibra di carbonio. Gli airbag sia per il guidatore che per il passeggero erano inclusi e sono stati necessari. Secondo quanto riferito, diversi Enzo hanno già incontrato il loro produttore, riducendo la popolazione mondiale a circa 395. Gli airbag hanno contribuito a impedire ai conducenti di incontrarsi un destino simile.

Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

La carrozzeria, progettata da Pininfarina, partner di lunga data della Ferrari, è stata realizzata per riprendere la forma dei piloti di F1. Il naso affusolato e le prese d'aria anteriori ricordano molto la forma di una F1. Alcuni si sono lamentati che l'Enzo non sia "bella" come alcune Ferrari, mentre altri vedono una bellezza diversa nella sua purezza. "È come un caccia a reazione", ha scritto un entusiasta.

In molti modi, è come un caccia a reazione. Immagina la forma dell'ala di un aeroplano: crea una pressione inferiore sulla superficie superiore dell'ala, contribuendo a produrre portanza. Il corpo dell'Enzo è come un'ala capovolta. La forma dell'auto, dagli spoiler al sottocarro, agisce per creare deportanza, letteralmente risucchiando la macchina sulla strada. Un'auto di Formula 1 fa la stessa cosa, ma in tal caso, i pit crew possono regolare l'auto per ogni traccia: è necessaria molta deportanza per le piste con curve strette, mentre troppa deportanza ridurrebbe le velocità massime a un più ampio- corso aperto. L'Enzo deve fare tutto con una sola configurazione. Gli ingegneri della Ferrari hanno lavorato duramente per questo, usando spoiler di controllo attivo che regolano le loro posizioni - e quindi la quantità di carico aerodinamico creato - a seconda della velocità dell'auto. A 135 mph, quasi mezza tonnellata di carico aerodinamico preme sull'Enzo.

Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

L'Enzo è lungo 185,1 pollici (470,1 cm), largo 80,1 pollici (203,5 cm) e alto solo 45,2 pollici (114,8 cm). Le porte e parte del tetto si aprono e si muovono in avanti per facilitare l'entrata e l'uscita.

Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

L'auto si ferma solo 9,9 cm da terra, ma un altro pulsante montato sul volante solleva la sospensione anteriore di qualche centimetro in più, in modo da evitare di raschiare il mento dell'auto su un marciapiede irregolare o su ripidi ingressi di parcheggio.

Ora, esaminiamo cosa serve per mettere le mani su una di queste supercar in edizione limitata.

Vittoria per la Ferrari

La creazione della Enzo Ferrari coincide con la fine di una siccità nei campionati di Formula Uno per il leggendario marchio. Michael Schumacher ha vinto il Campionato del Mondo Piloti per la Ferrari quattro volte di seguito, nel 2000, 2001, 2002 e 2003. Schumacher è stato fortemente coinvolto nei test dell'Enzo, contribuendo a mantenere il suo legame con le vetture di F1 vincitrici del titolo.

In un'intervista ad AutoWeek, Schumacher ha detto di Enzo: "È quasi impossibile paragonare un'auto stradale a un'auto di Formula Uno, ma è il più vicino possibile a me [a un'auto di Formula Uno] sulla strada".

Foto per gentile concessione di Ferrari SpA

Sebbene il prezzo di Enzo Ferrari lo metta fuori dalla portata di tutti tranne che dei super ricchi (o dei super ossessionati), penseresti comunque che la Ferrari sarebbe in grado di vendere più del 399 che è uscito dalla fabbrica di Maranello, in Italia. Perché hanno venduto così pochi? Perché è quanti ne hanno fatti - ed è quanti ne faranno mai. Quando i Ferrari chiamano qualcosa "edizione limitata", non stanno scherzando.

Parte del mantenimento del prestigioso patrimonio della Ferrari è assicurarselo non tutti possono averne uno. Solo pochi privilegiati possono acquistare una Ferrari e solo i proprietari e i collezionisti più esclusivi del mondo guideranno una di queste auto di serie in edizione limitata. Ciò aiuta a spiegare perché l'azienda può addebitare molto per le proprie macchine.

E quanto è "molto"? Nel caso di Enzo, $ 652.000.

I soldi non smettono nemmeno di scorrere una volta che l'Enzo è nel tuo garage. Secondo un articolo del 2003 su Car and Driver, la sostituzione delle pastiglie dei freni costa $ 6.000 e i rotori dei freni in carbonio-ceramica costano $ 24.000. Deve essere usato un olio speciale (altrimenti la Ferrari considererà nulla la garanzia) - l'olio costa $ 60 al litro.

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Una pila di denaro da sola non ti farà ottenere un Enzo: la Ferrari ha tradizionalmente fatto in modo che i potenziali acquirenti richiedano di acquistare una delle loro auto in edizione limitata, ponendo varie restrizioni su ciò che può e non può essere fatto con l'auto. Fanno rispettare queste restrizioni minacciando di ritirare vantaggi come visite di fabbrica e la possibilità di acquistare future Ferrari, una seria minaccia per i collezionisti di auto esotiche del mondo.

Le Ferrari precedenti erano ancora più difficili da ottenere rispetto alla Enzo. Ad esempio, la Ferrari F50 non è stata venduta, è stata solo noleggiata. La Ferrari poteva strappare il contratto di locazione in qualsiasi momento, e una delle restrizioni più strane era che ai giornalisti non era permesso usare l'auto per test delle prestazioni (Car and Driver, agosto 2003). L'Enzo è molto più facile da raggiungere in confronto. Tutti gli acquirenti Enzo approvati avevano la possibilità di viaggiare in Italia per avere il sedile e i pedali personalizzati.

Per ulteriori informazioni su Enzo Ferrari e altre supercar, controlla i link nella pagina successiva.

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Altri ottimi link

  • Ferrari
  • Formula Uno
  • Serious Wheels: Ferrari Enzo - fantastico set di foto e sfondi di Enzo, più il testo del comunicato stampa ufficiale Ferrari
  • Formula Uno: Capire lo Sport: Aerodinamica
  • Ferrari Forum - un forum popolare per i proprietari di Ferrari e coloro che desiderano essere proprietari di Ferrari.

fonti

  • Robinson, Aaron. "Prova su strada: Ferrari Enzo". Auto e conducente. Agosto 2003 (36-41).
  • Walton, Chris. "Primo test 2003: Ferrari Enzo". Tendenza motore. Agosto 2003 (46-49, 138).
  • Wilson, Kevin A. "L'Enzo Ferrari: la F1 resa user-friendly". Autoweek. 12 agosto 2002 (13-19).



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