Come funziona la Dodge Viper

La Viper è più di un'auto sportiva ad alte prestazioni, robusta, di produzione limitata e "ritorno alle origini". Guarda altre foto di Dodge Viper. Vince Manocchi

La Viper è una parata tutta da sola. Passa come una pausa nella routine, una celebrità intravista in carne e ossa, un ottuso "Stelle e strisce per sempre". La gente spinge e indica. Ragazzi urlanti pedalano come matti, cercando di tenere il passo. Le teste si voltano e seguono il passaggio della macchina in lontananza. Sulla sua scia si crea un vuoto, la strada non è più un palcoscenico.

Lo spettacolo dura più a lungo da dietro al volante.

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Un giro di chiave accende otto litri di alluminio V-10. I tubi di scarico abbaiano appena sotto il gomito. Innesta la frizione. Aziona l'acceleratore. A soli 1200 giri / min ci sono 400 libbre / piedi di coppia al tuo comando. Si riversa come acqua sulle cascate del Niagara.

Colpirlo!

I riverberi dei tubi laterali inviano gli uccelli appollaiati al cielo. Il cofano massiccio freme, il volante prende vita. Il vento tatuaggi il tuo cuoio capelluto. Scava più a fondo nell'acceleratore. Punta lungo il rettilineo. Metti i freni. Piega la Viper in una svolta. Senti le gomme mordere. Accelera fuori dall'angolo. I tuoi occhi sono appena tre piedi sopra il marciapiede che scorre veloce. Un vortice di polvere e foglie turbina dalla coda. Cambio! Accelerare! Fallo ancora.

L'abitacolo della show car era tutto business. L'accesso ai pedali sarebbe migliorato per la produzione. Chrysler LLC

Le auto come questa sono rare. E macchine come questa di una casa automobilistica americana sono quasi inaudite. Ma Chrysler ne ha uno nella Viper. E non è un caso.

Fin dal suo inizio, la missione di Viper è stata quella di far risorgere l'entusiasmo della più audace delle auto sportive, la leggendaria AC Shelby Cobra 427. È, infatti, un Cobra nella concezione: una pura due posti con trazione posteriore e grande -cube power - e in dettaglio - tende laterali invece di finestre avvolgibili e nessuna maniglia esterna delle porte.

Allo stesso tempo sta accumulando la tradizione che è essenziale per rendere auto come la Cobra più grandi della vita.

Per saperne di più sulla Dodge Viper e su altre auto sportive, vedere:

• Storia della Dodge Viper
• Profilo Dodge Viper RT / 10 1992-1993
• Dodge Viper del 2008
• 2003 Dodge Viper
• Shelby Sports Cars
• Come funzionano le auto sportive

Izod, un esercizio di progettazione del 1985, ha fornito alcune basi concettuali quando Chrysler ha presentato i temi stilistici originali di Viper all'inizio del 1988. Chrysler LLC

La saga della Viper è iniziata all'inizio del 1988, quando alcuni dei principali responsabili delle decisioni di Chrysler Corporation, che sono anche ragazzi delle auto, si sono rivolti all'idea di costruire una nuova auto con lo spirito dell'originale Cobra del 1965-1967.

Il personale addetto alla progettazione di Chrysler ha colto al volo l'incarico. I loro schizzi sono diventati una concept car, una che ha abbagliato il pubblico dei saloni automobilistici. La gente scriveva lettere chiedendo a Chrysler: "Costruiscilo, per favore!" Alcuni hanno effettivamente inviato assegni di deposito. All'improvviso, un'azienda automobilistica che registrava a malapena un battito cardiaco ha avuto un successo di alto profilo tra le mani.

All'interno dei ranghi di Chrysler si formò un'unità di comando d'élite di ingegneri e designer di automobili. L'attrezzatura è stata "presa in prestito", lo spazio "acquistato". Questo gruppo ha prodotto un prototipo funzionante in soli 11 mesi.

Si dice che lo stesso Lee Iacocca abbia autorizzato la produzione della Viper dopo un'incredibile esplosione di prova in una strada suburbana di Detroit.

E quando Chrysler si è imbattuta in una macchia di radica di pubbliche relazioni annunciando che la Dodge Stealth costruita in Giappone avrebbe battuto il ritmo della 500 Miglia di Indianapolis del 1991, è stata Viper a correre in soccorso. Un altro prototipo è stato prodotto in tutta fretta e pressato in servizio di pace-car. Al volante c'era l'uomo dietro la leggenda, Carroll Shelby, che pochi mesi prima aveva subito un trapianto di cuore. Shelby era il padre del Cobra e una forza trainante nello sviluppo della Viper.

Nessuna auto venduta negli Stati Uniti ha più pannelli della carrozzeria formati da resin transfer moulding (RTM), un metodo che fa risparmiare tempo per creare compositi di alta qualità. Alex Gabbard

Quando la prima mezza dozzina dei 200 modelli di produzione del 1992 è arrivata negli showroom della California meridionale a maggio, hanno fatto scalpore. I concessionari estatici Dodge hanno accettato ordini al triplo del prezzo di listino di $ 50.000. Altri dicevano che la loro Viper non era in vendita a nessun prezzo: era una carta da pesca troppo preziosa.

I fari a occhio di gatto portano a cosce libidinose che esplodono con pneumatici incredibilmente aggressivi. Alex Gabbard

Tuttavia, la Viper ha critiche. È stato etichettato come irresponsabile: un cattivo uso sia delle risorse naturali che delle risorse di Chrysler. Alcuni dicono che un'azienda nelle condizioni finanziarie di Chrysler avrebbe dovuto introdurre un'utilitaria per il mercato di massa. È stato etichettato come una stravaganza nata da ego fuori misura: un giocattolo mega-buck a basso volume.

Da parte sua, Chrysler afferma che Viper li ha aiutati a mettere a punto il concetto di "squadra" utilizzato per sviluppare la nuova famiglia di berline LH, auto ampiamente considerate vitali per la sopravvivenza della società come casa automobilistica. Inoltre, il progetto Viper ha aperto la strada a nuovi modi di trattare con i fornitori, tecniche che aiuteranno a ridurre i costi sulla linea delle subcompatte Chrysler previste per la metà degli anni '90.

Inoltre, Chrysler sottolinea che la stessa Viper è un banco di prova per nuovi processi di modellazione del pannello della carrozzeria, un nuovo sistema di iniezione del carburante e una nuova trasmissione. L'auto introduce anche un telaio del parabrezza monopezzo brevettato da Chrysler ed è la prima auto costruita negli Stati Uniti a impiegare rivestimenti interni in schiuma uretanica che in realtà sono un componente strutturale.

Tuttavia, l'essenza di Viper non si trova in una sala riunioni, o in specifiche tecniche, o anche 0-60 mph. Molto di questa macchina ha a che fare con il desiderio e la pura sensazione.

In effetti, ha altrimenti diretto i funzionari Chrysler che fanno analogie sognanti; uno ha detto che riprende la perfezione dell'amore giovane.

Dodge ha preso in giro gli autori di automobili nel giugno 1990 con il primo prototipo V-10 Viper. Jerry Heasley

Una visione più concreta di Viper potrebbe essere che segna il ritorno degli appassionati di automobili al timone di Chrysler - uomini e donne con un apprezzamento dell'ingegneria e delle prestazioni. Inoltre, dimostra che una casa automobilistica americana può rispondere rapidamente ai desideri del mercato con un'auto che rinvigorisce l'anima e cancella la routine.

Per saperne di più sulla Dodge Viper e su altre auto sportive, vedere:

• Storia della Dodge Viper
• Profilo Dodge Viper RT / 10 1992-1993
• Dodge Viper del 2008
• 2003 Dodge Viper
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