Come funziona Chrysler ME Four-Twelve

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Galleria di immagini: concept car Chrysler ME Four-Twelve Concept Car. Guarda altre foto di concept car. Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

La presentazione della concept car Chrysler ME Four-Twelve al North American International Auto Show del 2004 a Detroit ha lasciato alcuni osservatori dell'industria automobilistica a grattarsi la testa.

Di solito, sono le prestigiose case automobilistiche europee che realizzano supercar ultra-costose e follemente veloci, non le aziende americane conosciute più per "droghieri" senza pretese che per proiettili terrestri in fibra di carbonio quad-turbo. Ma il ME Four-Twelve rappresenta una fusione dell'ideologia del "minivan" di Chrysler con l'atteggiamento europeo di Daimler-Benz, incentrato sulle prestazioni. Dopotutto, le società ora sono la stessa cosa nella forma di DaimlerChrysler.

In questo articolo scopriremo perché Chrysler ha progettato una supercar, cosa racchiude la ME Four-Twelve sotto il cofano e cosa è capace di fare questo purosangue.

Contenuti
  1. Dal concetto alla produzione
  2. Il motore ME
  3. La trasmissione ME
  4. La sospensione ME
  5. Telaio e forma supercar
  6. Supercar americana
La ME Four-Twelve presenta un design a motore centrale. Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Si può imparare molto su questa macchina ponendo una domanda fondamentale: Cosa nel mondo significa il nome? Sebbene non sia molto stimolante, il nome ME Four-Twelve è certamente illuminante: sta per il posizionamento del motore, che è appena dietro il conducente (Mid-Engine) e le dimensioni del motore (quattro turbocompressori su a Dodici-motore a cilindro).

La ME Four-Twelve rientra in una rara classe di auto conosciuta come supercar -- vetture progettate per funzionare come auto da corsa ad alte prestazioni, con telaio leggero, grandi quantità di cavalli e maneggevolezza. Inutile dire che una supercar costa molto. Se il ME dovesse entrare in produzione, si stima che costerebbe circa $ 150.000.

Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Il ME è iniziato come un'idea nella testa del direttore operativo di DaimlerChrysler Wolfgang Bernhard. La maggior parte delle concept car sono solo appariscenti dichiarazioni da showroom su ciò che la casa automobilistica può fare. Il fatto che la visione di Bernhard (un prototipo di supercar di serie alla pari con la migliore che l'Europa ha da offrire) abbia messo la gomma su strada circa un anno dopo aver dato la direttiva è una delle cose più sorprendenti di questa vettura.

I lussuosi interni del ME Four-Twelve Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Cosa lo rende diverso dalle tipiche concept car? Chrysler ha progettato la ME Four-Twelve dall'inizio per essere un modello di produzione realistico (anche se costoso). esso soddisfa le norme di sicurezza del governo degli Stati Uniti. L'auto è destinata a raggiungere i suoi parametri di riferimento delle prestazioni sul carburante che puoi acquistare alla stazione di servizio all'angolo, non carburante da corsa ad altissimo numero di ottani. L'interno non è solo personalizzato con climatizzatore, un ottimo sistema audio e tutti gli altri comfort che ti aspetteresti, ma è stato progettato con abbastanza spazio per la testa e per le gambe per adattarsi a persone di corporatura normale.

L'interno offre anche spazio sufficiente per sedersi comodamente. Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Prima di tutto, però, l'ME Four-Twelve è stato progettato per andare davvero veloce.

Regola sui progetti a motore centrale

La stragrande maggioranza delle auto con le migliori prestazioni al mondo presenta un design a motore centrale. Questo è un design in cui il motore si trova tra gli assi anteriore e posteriore, di solito appena dietro l'abitacolo.

Perché il design del motore centrale è così popolare? Il motore è la parte più pesante dell'auto. Metterlo al centro crea una distribuzione più equa del peso tra la parte anteriore e quella posteriore. Ciò si traduce in una migliore maneggevolezza complessiva, sebbene la curva di apprendimento possa essere complicata per coloro che sono abituati a guidare auto con motore anteriore.

Il motore V-12 da 6,0 litri interamente in alluminio, quadruplo turbo Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Come la maggior parte delle auto ad alte prestazioni, la ME è stata costruita attorno al motore. I progettisti hanno iniziato con un motore V-12 AMG biturbo e poi l'hanno messo sotto steroidi. L'aggiunta di altri due turbocompressori alla centrale elettrica in alluminio da 6,0 litri aumenta la pressione dell'aria pompata nei cilindri per 20 psi.

Il sistema di iniezione elettronica, sequenziale e multipoint misura la quantità esatta di carburante necessaria per ogni cilindro. Un sistema di olio a carter secco aiuta a mantenere basso il baricentro (e consente alla ME di mantenere il suo profilo basso richiesto da supercar) e migliora le prestazioni. Con un Rapporto di compressione 9: 1, la ME funziona correttamente con benzina super senza piombo. Rapporti di compressione più elevati, come il rapporto 12: 1 tipico delle auto da corsa e di altre supercar, generano più potenza, ma richiedono carburante da corsa ad alto numero di ottani.

Tutti questi componenti high-tech conferiscono all'auto un impressionante 850 CV a 5.750 giri / min, vicino ai 1.000 CV disponibili nella Bugatti Veyron da record. Poiché l'auto pesa meno di 3.000 libbre (1.361 kg), il rapporto peso / potenza del ME lo è .295 CV per libbra di peso (o 3,4 lbs / hp). Produce 850 lb-ft di coppia tra 2.500 e 4.500 giri / min. Ogni litro di cilindrata produce un massimo di 142 CV. Ognuno di questi numeri apre gli occhi, anche se paragonato ad altre supercar.

Potenza-peso

Il rapporto peso / potenza di un'auto è semplicemente la potenza totale divisa per il peso (di solito il peso a vuoto - il peso senza passeggeri o merci). Il risultato sarà una frazione di una potenza per libbra di auto. Ecco alcune famose auto ad alte prestazioni e il loro rapporto peso / potenza. * Come si accumula il ME?

  • Chrysler ME Four-Twelve - .295 hp / lb
  • McLaren F1 - 0,251 hp / lb
  • Bugatti 16/4 Veyron - .230 hp / lb
  • Ferrari Enzo - 0,219 CV / lb
  • Ford GT40 Mk1 del 1965 - 0,213 hp / lb
  • Ferrari Koenig 360 Modena - 0,174 hp / lb
  • Lamborghini Countach - 0,139 hp / lb
  • Dodge Viper RT / 10 - 0,131 CV / lb
  • Chevrolet Corvette Z06 - 0,123 CV / lb
  • Porsche 911 Turbo - .119 CV / lb
  • Ford Mustang Cobra R - .107 hp / lb
  • Ferrari Testarossa - .104 hp / lb

* Statistiche calcolate dalle informazioni su http://www.supercarstats.com.

Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Una trasmissione appositamente progettata da Ricardo sta portando la potenza alle ruote posteriori.

La trasmissione a doppia frizione a bagno d'olio a 7 marce è controllata da comandi elettronici a pollice montati sul volante, proprio come un'auto di Formula Uno. I computer di bordo non solo aiutano a cambiare (generando Tempi di spostamento di 200 millisecondi), ma in realtà prevedono quale marcia sarà necessaria in seguito.

Dopo che il tuo stupore svanisce, potresti ritrovarti a chiederti cosa esattamente a trasmissione a doppia frizione a bagno d'olio è. Una frizione a bagno d'olio è semplicemente una frizione immersa in un fluido lubrificante, che mantiene pulite le superfici della frizione e riduce le temperature. Ciò migliora le prestazioni e prolunga la durata della frizione.

Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

UN doppia frizione consente di cambiare marcia senza interruzioni. In un normale cambio manuale, la frizione si disinnesta, interrompendo per un attimo il collegamento tra il motore e la trasmissione, ogni volta che il guidatore cambia marcia. Ciò si traduce in una perdita di coppia e quantità di moto. In una doppia frizione, ci sono due frizioni - una per le marce pari e una per le marce dispari - annidate l'una nell'altra. Se sei in terza marcia e passi alla quarta, la frizione per la quarta marcia si innesta nel momento esatto in cui la frizione per la terza marcia si stacca.

L'attrezzatura di fantasia è fantastica, ma cosa può farci il ME? L'auto non è stata testata in modo indipendente, quindi le uniche statistiche sulle prestazioni provengono da Chrysler, basate su modelli al computer e test propri. Chrysler riporta:

  • Velocità massima: 248 mph
  • 0-60 mph in 2,9 secondi
  • 0-100 mph in 6,2 secondi

Questo è quello che chiamano gli amanti delle auto: "Rimetterti al tuo posto". Il ME dovrebbe essere in grado di abbattere una striscia di resistenza di un quarto di miglio in 10,6 secondi a 142 mph.

Dettaglio pneumatico posteriore sinistro Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Con tutta quella velocità, ci vuole una sospensione ben progettata per una supercar per gestire le curve. La ME Four-Twelve sfoggia una sospensione a doppio braccio oscillante nella parte posteriore, bracci di controllo in alluminio nella parte anteriore e ammortizzatori coil-over orizzontalmente opposti con compressione controllata elettronicamente e regolazione dell'estensione. Ciò significa che il conducente può regolare gli shock per diverse condizioni di guida con la semplice pressione di un pulsante. Una barra antirollio a lama impedisce al telaio di rotolare durante le curve. Anche questo è regolabile. Il "lame"sono pezzi metallici piatti che collegano la barra antirollio alla sospensione. Immagina un righello di plastica che giace piatto: è molto flessibile. Ora immagina di provare a piegarlo lateralmente. Ruotando le lame, è possibile regolare per un più morbido o una barra antirollio più dura.

Non abbiamo ancora menzionato le due parti più importanti delle sospensioni di un'auto: dove l'auto incontra le mani del guidatore e dove l'auto tocca la strada. Ad un'estremità è presente un sistema di sterzo servoassistito a pignone e cremagliera con 2,4 giri da blocco a blocco del volante e un raggio di sterzata di 11 metri (36 piedi). Ciò rende la gestione molto reattiva. All'altra estremità c'è un set di pneumatici radiali Michelin ad alte prestazioni: 265 / 35ZR19 nella parte anteriore e 335 / 30ZR20 nella parte posteriore, montati su ruote in lega di alluminio.

Mentre il motore va da 0 a 100 mph, il ritorno da 100 mph a zero è gestito da rotori del freno a disco in carbonio ventilato da 15,0 pollici, in composito ceramico con pinze monoblocco in alluminio a sei pistoncini. Il sistema frenante antibloccaggio può essere regolato dal conducente su diversi profili, a seconda della situazione. Ci sono tre impostazioni di gara, più impostazioni per la guida in autostrada e su strada.

Ora diamo un'occhiata a come la composizione del telaio e la forma del ME contribuiscono alle sue prestazioni.

La ME sfoggia un futuristico corpo in fibra di carbonio. Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler La ME sfoggia un futuristico corpo in fibra di carbonio. Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Il ME Four-Twelve sembra veloce quanto lo è. La sua forma è simile a quella di molte supercar perché il design del motore centrale e le necessità aerodinamiche di superare i 200 mph tendono a forzare le auto in una configurazione "ideale" ad alte prestazioni.

Il motore è montato su un montatura in cromo-molibdeno, una lega di acciaio composta da cromo e molibdeno originariamente sviluppata per l'uso in ambienti ad alta temperatura all'interno di centrali elettriche. Questo sottotelaio è fissato al telaio principale, una vasca monoscocca in fibra di carbonio e nido d'ape in alluminio. Monoscocca è il francese per "singolo guscio" e significa che il telaio è costruito da una singola "vasca" senza telaio di supporto interno. La resistenza strutturale proviene interamente dalla scocca stessa. Questa vasca è abbinata alla carrozzeria in fibra di carbonio per dare alla ME Four-Twelve la sua forma. Zone di schiacciamento in alluminio rendere l'auto più sicura in caso di urto. Questa struttura non solo sembra qualcosa dell'anno 3030, ma è anche molto leggera e rigida: qualità molto desiderabili in un'auto ad alte prestazioni.

In termini di numeri puri, la ME è alta 44,9 pollici (114 cm), larga 78,7 pollici (199,9 cm) e lunga 178,8 pollici (454,1 cm). Può ospitare solo due persone, ma probabilmente non porteresti i bambini dalla nonna per la cena del Ringraziamento in questa macchina, quindi non è un grosso inconveniente.

Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Il corpo è modellato non solo per avere un bell'aspetto, ma anche per aiutare nelle prestazioni.

Il computer controllato spoiler posteriore attivo si adatta a seconda della velocità e delle condizioni del vento, creando fino a 925 libbre di forza verso il basso a 186 mph. Ciò serve a stabilizzare l'auto, aumentare la trazione e aiutare nelle curve ad alta velocità. Anche il resto del corpo crea forza verso il basso, mentre i componenti della parte inferiore sono progettati per ridurre la portanza dall'aria che entra sotto l'auto. Mentre creava tutto questo down force, anche la forma aerodinamica dirige l'aria al vano motore, mantenendo quella bestia da 850 hp al fresco.

Interni ME Four-Twelve Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Il mondo dell'auto brulica di ME Four-Twelve. Pochissime case automobilistiche americane hanno creato vere supercar. La ME potrebbe definire lo standard per le supercar del futuro.

Wolfgang Bernhard lo descrive come "tutto ciò che abbiamo imparato sulla creazione di automobili entusiasmanti e desiderabili".

Foto per gentile concessione di DaimlerChrysler

Per ulteriori informazioni sul Chrysler ME Concept e su altre auto ad alte prestazioni, controlla i link nella pagina seguente.

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Altri ottimi link

  • Detroit Free Press: Chrysler concept non sarà realizzato - 6 gennaio 2005
  • Grassroots Motorsports: Lo scoop interno sulle barre antirollio
  • SupercarStats.com
  • 2004 North American International Auto Show
  • Ultimatecarpage.com: Chrysler ME Four-Twelve
  • Galleria di immagini McLaren F1
  • Ultimatecarpage.com: Ferrari Enzo
  • Università del Mississippi meridionale: fibra di carbonio

fonti

  • Daimler Chrysler Media Services
  • Pund, Daniel. (2004, marzo) "Una Chrysler da mezzo milione di dollari? Assolutamente." Auto e conducente, 56-57.



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