Come funziona SRT Viper del 2013

SRT Viper del 2013. Vuoi saperne di più? Dai un'occhiata a queste immagini di auto sportive del futuro. Per gentile concessione di Chrysler Group LLC

Ricordi la Dodge Viper? L'auto sportiva a due posti di Chrysler con il motore V-10, le specifiche della supercar e l'abitacolo ribaltato che la facevano sembrare un'auto sportiva italiana? Ebbene, non esiste più. Oppure, per essere più precisi, esiste ancora, ma ha un nome diverso: SRT Viper. Per diversi anni, Chrysler ha aggiunto le iniziali SRT (per "Street and Racing Technology") ai suoi modelli ad alta potenza perché sono stati sviluppati da un team speciale all'interno di Chrysler, un gruppo di ingegneri e designer focalizzato su auto destinate meno ai pendolari e altro ancora per gli appassionati che volevano una muscle car che non sarebbe stata fuori luogo sulla pista della Indy 500. Queste auto hanno incluso la Dodge Challenger SRT8 (dove l'8 indica un motore a 8 cilindri), la Jeep Grand Cherokee SRT8 e molte altre. Ma ora Chrysler ha deciso di scorporare SRT come divisione separata all'interno dell'azienda e la Viper è il suo veicolo di punta. La Dodge Viper SRT10, una delle supercar più potenti mai lanciate da un importante stabilimento di assemblaggio di una casa automobilistica americana, è diventata semplicemente la SRT Viper e, dopo un po 'di tempo trascorso a mostrare prototipi ai saloni automobilistici, la prima a scendere in strada è il modello del 2013.

Se vuoi un'auto con le linee eleganti di una Ferrari e la potenza di una slitta a razzo, la SRT Viper del 2013 potrebbe essere quello che stai cercando. Con un motore V-10 sputafuoco sotto il cofano, si presenta come Superman in un mondo di Clark Kents a 4 cilindri. L'interno dell'auto è stato aggiornato da quello che alcune persone una volta percepivano come un'apparizione di plastica stampata abbastanza a buon mercato sui modelli più vecchi; la SRT Viper del 2013 ha sedili rivestiti in pelle dai colori vivaci progettati dalla stessa azienda che produce sedili per Ferrari. Forse il cambiamento più grande rispetto ai modelli più vecchi è nell'elettronica: in poche parole, li ha mentre i vecchi Viper no. La Viper è stata originariamente progettata per i conducenti della vecchia scuola a cui piaceva la sensazione di controllare l'auto da soli, senza che i computer prendessero decisioni per loro. Non è più legale, ma il team SRT ha reso i controlli computerizzati della nuova Viper sia sottili che opzionali.

Nelle prossime due pagine daremo un'occhiata a cosa c'è sotto il cofano della SRT Viper 2013 e cosa c'è dentro.

Sotto il cofano della SRT Viper 2013 c'è il motore V-10 da 8,4 litri, interamente in alluminio, anteriore centrale, che eroga 640 cavalli e 600 libbre-piedi. di coppia: la coppia più elevata del mondo tra i motori delle auto sportive ad aspirazione naturale. Per gentile concessione di Chrysler Group LLC

Togliamo prima le specifiche della trasmissione: la SRT Viper 2013 ha la trazione posteriore con un motore a 10 cilindri da 8,4 litri che può generare 640 cavalli e 600 piedi della libbra di coppia. Gli ingegneri SRT dicono che ha il potenziale per raggiungere una velocità massima di 206 miglia all'ora (331,5 chilometri all'ora). Questa sarebbe la parte "racing" di Street and Racing Technology. Come sapete, non ci sono molte strade negli Stati Uniti in cui 206 miglia orarie (331,5 chilometri orari) sarebbero legali, ma ce ne sono alcune in cui sarebbe letale.

Questo è un diavolo di un motore, ed è molto più potente di qualsiasi cosa avresti visto da Detroit solo due decenni fa. La Dodge Viper del 1992 aveva solo un motore da 400 cavalli e raggiungeva il massimo a 150 miglia all'ora (241,4 chilometri all'ora), anche se era ancora circa tre volte più veloce di quanto avresti potuto andare sull'autostrada locale senza un biglietto per eccesso di velocità (e forse copertura video dell'elicottero nel telegiornale della sera). Nel mettere insieme questa nuova trasmissione, SRT ha dovuto scendere a compromessi, ma hanno cercato di renderli il più sottili possibile, in modo che i conducenti di Viper classici non si accorgano che un computer sta monitorando ogni mossa della loro auto. Per una grande contingenza dei suoi proprietari, parte del fascino della Viper è sempre stata la sua sregolatezza, il suo rifiuto tutto americano di adottare il fascino domestico delle sue controparti europee. Rendi la corsa troppo fluida e questi proprietari potrebbero pensare che qualcuno abbia reso la Viper decisamente carina. Sfortunatamente, il governo degli Stati Uniti ha reso questo un po 'difficile imponendo la frenata ABS e il controllo della trazione. In altre parole, la SRT Viper del 2013 deve essere caratterizzata da una fluidità controllata dal computer, che i proprietari lo vogliano o meno. L'SRT Viper, tuttavia, ti consentirà di disattivare semplicemente il controllo della stabilità (una funzione che è stata possibile per diversi anni). C'è anche il controllo del lancio per i corridori che vogliono muoversi il più rapidamente possibile da una partenza da fermo. E per i conducenti con gusti più raffinati, coloro che preferiscono uno stile di guida più fluido ed europeo, SRT offre un modello GTS più costoso con ammortizzatori regolabili a due vie e attrezzature di smorzamento del suono per evitare che il rombo di quel motore da 640 cavalli soffochi qualsiasi Brahms che potrebbe essere in riproduzione sul sistema radio satellitare.

Cos'altro? SRT Viper ha freni a disco da 14 pollici (35,6 centimetri) e pneumatici Pirelli. Un volano in alluminio leggero accelera il regime del motore, un cambio manuale a sei marce con rapporti del cambio migliorati e un telaio e un telaio più leggeri. Oh, ed è anche più veloce della vecchia Viper, per diversi motivi. Uno è quel motore da 640 cavalli. Un altro è che il corpo è stato semplificato per un coefficiente di resistenza aerodinamica inferiore e il motore ha una fasatura variabile delle valvole. E il modello base è 140 libbre (63,5 chilogrammi) più leggero di quello vecchio. Questa è un'auto che urla sia lucentezza che potenza senza troppa perdita della robustezza americana.

Ma che dire dell'unica caratteristica della vecchia Viper che probabilmente ha suscitato più lamentele da parte dei proprietari: il suo interno? Sì, anche quello ha avuto un lavoro finito.

Nel modello GTS più costoso, ottieni tappezzeria in pelle Napa standard o pelle Laguna italiana opzionale. Per gentile concessione di Chrysler Group LLC

L'interno della vecchia Viper aveva la reputazione di essere - Come possiamo dirlo delicatamente? -- a buon mercato. Più simili alle sedie di plastica nella sala d'attesa del tuo meccanico locale che agli interni lussuosi di una Lamborghini. Ciò potrebbe adattarsi all'immagine robusta di una muscle car con un prezzo economico, ma quando un veicolo ha un prezzo di etichetta che può facilmente raggiungere le sei cifre, dovrebbe davvero offrire servizi più simili a quelli della lounge high rollers a Las Vegas casinò. Non sorprende che SRT abbia quello rivestito, per lo più con rivestimento in pelle, integrato con vinile a grana morbida. La combinazione di colori degli interni è decisamente carina, nel modo da macho che una Viper garantirebbe. Ci sono accenti di colore sui sedili e cuciture in tinta su porte, console e cruscotto.

Sabelt, la società che produce sedili per Ferrari, ha progettato sedili a guscio per la SRT Viper 2013. Nel modello GTS più costoso, ottieni tappezzeria in pelle Napa standard o pelle Laguna italiana opzionale. La Viper, essendo un'auto da corsa oltre che un'auto da strada, il soffitto è più alto per accogliere il casco del guidatore (o solo un guidatore più alto). E, in linea con la transizione della Viper dall'era analogica all'era digitale, il cruscotto è stato trasformato nel tipo di paese delle meraviglie elettronico previsto in questi giorni di auto di lusso (e anche molte di fascia media). C'è uno schermo della console da 8,4 pollici (21,3 centimetri) con controlli touch per la connettività Bluetooth, radio satellitare e GPS. Puoi anche scegliere tra 12 e 18 altoparlanti per il tuo sistema audio (nel caso in cui ti stanchi mai di ascoltare quell'incredibile ruggito del motore). Il touch screen include quello che SRT chiama un display elettronico delle informazioni sul veicolo, o EVIC in breve, con una "presentazione ad alta definizione del feedback orientato alle prestazioni al guidatore" [fonte: Drivesrt.com]. Questo feedback include i tempi di accelerazione, lo spazio di frenata e le velocità massime, il tipo di informazioni di cui un pilota da corsa ha bisogno più di un pendolare, ma puoi scommettere che anche i conducenti che usano la loro Viper solo per strada lo guarderanno ogni tanto.

Ci saranno inevitabilmente conducenti che perdono i "bordi grezzi" della vecchia Viper e si risentiranno per l'intrusione dei controlli del computer drive-by-wire su un'auto che una volta sfidò un guidatore a prendere una svolta brusca e uscirne indicando la strada giusta. SRT ha fatto di tutto per rendere la nuova Viper del 2013 il più familiare possibile per questi `` veterani '' pur rendendola facile da usare (sì, e rispettosa del mandato governativo) per i conducenti che sono diventati maggiorenni nell'era della Prius. O per quei conducenti che vogliono solo un'auto che combini l'eleganza europea con tracce persistenti dello spirito delle muscle car americane. Nessuno sa se questa è un'auto che soddisferà entrambi i gruppi o se questo è un compromesso che non piacerà a nessuno. Ma in ogni caso, non puoi dire che Chrysler non gli abbia fatto un tentativo infernale.

Ok, vado a sistemare. Guido una Prius. È elettronico fino alla maniglia della porta. Il suo motore non saprebbe come ringhiare se prendesse lezioni da una tigre dai denti a sciabola e non andrà mai la metà della velocità della Viper del 2013. Il che è positivo, perché i biglietti per eccesso di velocità qui in California stanno diventando così costosi che uno potrebbe costarmi di più di quanto vengo pagato per scrivere questo articolo. Ma ricordo anche la prima volta che ho premuto l'acceleratore di un'auto a motore V-8 con cambio manuale e come mi sono sentito come se avessi fatto un giro su un razzo lunare. Posso solo immaginare come ci si sente a guidare un V-10 con 640 cavalli e 600 piedi della libbra di coppia. Oppure no, in realtà non posso. Ma dev'essere un bel giro.

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fonti

• Drivesrt.com. "La nuovissima SRT Viper 2013". (17 ottobre 2012) http://www.drivesrt.com/srt-viper/
• Evans, Scott. "2013 SRT Viper". Tendenza motore. (17 ottobre 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1206_2013_srt_viper_first_look/viewall.html
• Gall, Jared. "2013 SRT Viper / Viper GTS". Auto e conducente. (17 ottobre 2012) http://www.caranddriver.com/news/2013-srt-viper-photos-and-info-news
• Korzeniewski, Jeremy. "2013 SRT Viper al prezzo di * $ 97.395, nuove immagini rilasciate [con video]." Autoblog.com. (17 ottobre 2012) http://www.autoblog.com/2012/09/10/2013-srt-viper-priced-from-97-395-new-images-released-w-vide/
• Markus, Frank. "2013 SRT Viper First Drive". Tendenza motore. (17 ottobre 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/1209_2013_srt_viper_first_drive/viewall.html
• Smith, Steven Cole. "2013 SRT Viper - First Drive". Strada e pista. (17 ottobre 2012) http://www.roadandtrack.com/tests/drives/2013-srt-viper
• Youtube.com. "Garage di Jay Leno: SRT Viper GTS 2013". (17 ottobre 2012) http://www.youtube.com/watch?v=goTQPmiYP9s