Come funzionano i Terraplane Cars

L'abbondante successo dell'Essex Terraplane del 1932-33 spinse il presidente della Hudson Roy D. Chapin a utilizzare solo Terraplane per i modelli junior del 1934 dell'azienda. Allo stesso tempo, gli attuali 193 pollici cubi sei e 244 cid otto cedettero il posto a un nuovo sei a corsa lunga con 212 cid e 80-85 cavalli, aumentati a 88 CV per il 1935-36. Il potere salì a 96/102 per il 1937. Terraplane divenne quindi un Hudson, ma come un modello separato - salvò letteralmente la compagnia.

Sebbene Essex Terraplanes vendesse per un minimo di $ 425, i loro successori furono lanciati un po 'di fascia alta nella gamma $ 565- $ 880. Il Terraplane del 1934 offriva anche più varietà, con Challenger Special e Midline su un passo di 112 pollici e modelli Major su un telaio da 116 pollici. Le major furono radunate per il '35, quando Challenger fu ribattezzato DeLuxe. La linea del 1936 offriva DeLux e Customs di livello superiore su una nuova piattaforma da 115 pollici allungata di due pollici per i modelli DeLuxe e Super del 1937.

A differenza di molte marche di compagni, i Terra-aerei di marca separata seguirono tendenze di design del periodo ma evitarono gli eccessi, sebbene la grata della "maschera da schermitore" del 1936-37 fosse discutibile. Gli stili del corpo erano il solito tipo. Roadster e phaetons non sono mai stati elencati, ma le berline di carrozza e di autobus in forma regolare e "da turismo" trunkback sono state sempre disponibili, così come sono stati i coupé a tetto fisso e decappottabili. Una vittoria intelligente fu offerta solo per il 1934. Una station wagon DeLuxe con carrozzeria in legno era un'esclusiva del '36, mentre nel '37 fu costruito un piccolo numero di telai Terraplane per applicazioni commerciali.

Tutte queste auto avevano ottime caratteristiche prestazionali. Un test su strada britannico di una berlina Terraplane del 1936 ha mostrato 0-60 mph in 26,6 secondi e una velocità massima di 82 mph, entrambi altamente apprezzabili per un'auto d'epoca del peso di circa 2800 libbre. Inoltre, come osservava il rapporto, "Il motore a sei cilindri ... ha quella morbidezza e silenziosità nel funzionamento che sono caratteristiche del design americano ... Anche a 70 anni non ci sono storie particolari ... [Il Terraplane] può quindi essere un'auto decisamente veloce per viaggiare su lunghe distanze, ed è anche facile da gestire ... [Dà, e fa, molto per il suo prezzo. "

Terraplane ha rappresentato la parte del leone del volume di Hudson in ciascuno dei suoi quattro anni come marca separata, raccogliendo quasi 280.000 vendite totali. La produzione dell'anno modello era di circa 51.000 per il 1934 e il '35, è salita a quasi 87.000 per il '36, quindi ha raggiunto 90.253 per la campagna del 1937.

Con questo, oltre alla fine della maggior parte delle altre edizioni junior, i Terraplanes del 1938 ricevettero i badge Hudson e si espansero per includere modelli standard, DeLuxe e Super con otto cavalli in più. Ma con la nuova linea "112" di quell'anno, i Terraplanes non erano più le auto più piccole o più convenienti di Hudson. Le vendite si sono rivelate deludenti, quindi il nome è stato abbandonato, anche se Terraplane ha continuato a vivere nello spirito come il pacemaker della serie 91 del 1939 e la serie 92 Six.

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