Pedeorelha | Come funzionano le sospensioni per auto di serie

Paul Sparks
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Sospensione per auto di serie. iStockphoto.com/Susaro

-Il pilota di una stock car riceve tutta l'attenzione dopo una grande vittoria, ma non sarebbe mai in grado di portare a casa un trofeo se non fosse per la squadra che continuamente ritocca e mette a punto la macchina. Durante la preparazione e durante la gara vera e propria, i box ei meccanici sono a disposizione per apportare le modifiche necessarie per migliorare le capacità della vettura.

Potresti non pensare che la sospensione di un'auto di scorta abbia molto a che fare con il successo su una pista piatta e liscia, ma non sbagliare. Raramente la superficie di una pista è perfetta, considerando quanto è guidata approssimativamente, quindi le sospensioni sono in realtà un'area di interesse primario per molte squadre. A seconda delle esigenze di una pista specifica, delle prestazioni passate del pilota e del bilanciamento dell'auto in condizioni diverse, potrebbe essere necessario ricostruire completamente le sospensioni per ogni pista. Questo tipo di precisione richiede molto tempo e impegno.

Il sistema di sospensione è costituito da una varietà di componenti, comprese le molle, gli ammortizzatori, le barre antirollio, il gruppo dello sterzo e il telaio.

-In questo articolo impareremo il ruolo e l'importanza delle boccole dello sterzo, delle staffe e delle articolazioni nelle sospensioni delle auto di serie e una breve storia su di loro. Parleremo anche delle barre antirollio e di come vengono scelte in base alla pista e alle esigenze del pilota.

Gli urti e le molle sono una parte sempre importante di un sistema di sospensione. Questo articolo rivelerà come funzionano e perché il loro ruolo nel manovrare le stock car ad alta velocità è così cruciale.

Ti chiedi anche le regole che disciplinano i componenti del telaio delle auto di serie? In questo articolo esploreremo come l'intero framework è strutturato e assemblato.

Per ora, siediti e goditi il viaggio mentre esaminiamo i punti sottili delle sospensioni delle auto di serie.

Contenuti

Staffe e nocche per auto di serie
Ammortizzatori per auto di serie
Boccole Stock Car
Barre antirollio Stock Car
Imbracature per telai auto di serie

-Una parte della sospensione di un'auto di scorta che subisce un bel pestaggio è il assemblaggio sterzo. Le staffe dello sterzo e le nocche, che tengono insieme il gruppo dello sterzo, ottengono un allenamento costante e possono mettere fuori gioco un pilota in caso di fallimento. Ciò ha senso: uno sterzo e un controllo adeguati sono una necessità ovvia per uno sport che coinvolge auto che viaggiano ad alta velocità.

-Il volante è collegato alla sospensione e le ruote tramite il nocche dello sterzo. Lo snodo collega il volante al resto dell'auto, consentendo al guidatore di dirigere il veicolo. Due armi di controllo collegare il telaio e la sospensione anteriore, mentre bracci finali collegare il telaio alla sospensione posteriore. Estremità del tirante connettersi alle articolazioni dello sterzo, che controllano direttamente le ruote [fonte: Burt].

I bracci di controllo sono collegati al telaio con supporti girevoli e boccole sterzo. I giunti sferici li collegano al fuso a snodo. Quando il guidatore gira il volante, il movimento viene trasferito lungo l'albero dello sterzo alla scatola dello sterzo.

Poiché le nocche possono e falliscono, sono collegate al telaio con cavi d'acciaio per evitare che il gruppo ruota si stacchi durante un incidente [fonte: Burt].

-Girare ad alte velocità esercita una pressione enorme sul gruppo sterzo e sul telaio. Getta un paio di dossi e un'auto da corsa può girare senza controllo. Cosa aiuta un'auto a mantenere il controllo mentre il conducente percorre una svolta? Gli shock. Successivamente impareremo l'importanza degli ammortizzatori sul circuito delle stock car.

Lezioni apprese alla First Indy 500

Alla prima 500 Miglia di Indianapolis nel 1911, la rottura del fuso a snodo era un problema serio. Ma l'anno successivo, la qualità delle nocche migliorò notevolmente: alla Indy del 1912 non si ruppe nemmeno una nocca, anche se spinta per più di 500 miglia (805 chilometri) su una superficie di mattoni, a velocità di oltre 75 mph (121 km per ora). In effetti, un guidatore esperto su un percorso così ben costruito potrebbe raggiungere velocità di oltre 80 mph (129 km / h) senza infliggere danni alle parti dello sterzo riprogettate [fonte: The Automobile].

Nessuna pista è liscia come la seta: senza urti, un'auto di scorta rimbalzerebbe dappertutto ogni volta che colpisce un dosso o un tuffo. Gli urti e le molle sono una parte importante del controllo dell'auto.

Mentre la stock car si fa strada lungo la pista, le molle si comprimono e si espandono quando colpiscono le imperfezioni. Gli shock assorbono l'energia della molla, mantenendo il più possibile le gomme a terra. I team di stock car passano gran parte del loro tempo a configurare e mettere a punto combinazioni di molle antiurto per ogni traccia per garantire che il loro pilota abbia il miglior controllo possibile sulla sua auto [fonte: Burt].

Il modo in cui l'auto gira dipende da quali ammortizzatori vengono utilizzati e dalla loro resistenza al movimento. Per controllare il movimento, o tasso di assorbimento di energia, di uno shock, una squadra potrebbe modificare il pistone, gli spessori e l'olio all'interno di uno shock.

-Quando un'auto colpisce un dosso, un albero viene spinto verso l'alto nell'olio che riempie l'ammortizzatore. Il pistone all'interno dell'ammortizzatore regola la velocità con cui l'albero si muove verso l'alto (comprime) e verso il basso (rimbalzi). Modificando la compressione e il rimbalzo per ogni traccia specifica, il guidatore è in grado di manovrare meglio l'auto. Per impedire all'olio di schiumare e perdere la sua capacità di comprimersi e rimbalzare, uno shock viene pressurizzato con azoto [fonte: Diandra].

NASCAR ha linee guida rigorose riguardo alla quantità di azoto, o pressione, può essere presente in ogni shock. Gli ammortizzatori posteriori possono avere non meno di 25 libbre di pressione per pollice quadrato (psi) (11 chilogrammi per 6,45 centimetri quadrati) e non più di 75 libbre (34 kg) di pressione psi [fonte: Diandra].

- Hai fatto alcune delle basi, ma vai alla pagina successiva per guardare alcuni dei dettagli più fini delle sospensioni dell'auto.

Sovrapressione

Quando un ammortizzatore posteriore ha una pressione superiore a 75 psi, può essere pericoloso. Innanzitutto, impedisce all'ammortizzatore di rimbalzare inclinando la parte posteriore dell'auto un po 'più a lungo del normale, il che può dare un vantaggio al guidatore. Allo stesso tempo, se uno shock altamente pressurizzato fallisce, può esplodere come una bomba [fonte: Diandra].

Finora abbiamo imparato a conoscere i componenti principali del sistema di sospensioni delle auto di serie. Ora passiamo a boccole, che sono piccoli pezzi del puzzle che possono fare una grande differenza nel modo in cui i componenti principali del sistema di sospensione reagiscono alle curve e ai rettilinei.

Le boccole sono pezzi di gomma piccoli, flessibili, generalmente cilindrici che si trovano tra punti di articolazione e braccia in movimento nel gruppo telaio e sospensione. Nelle auto normali sono progettati per ammorbidire la guida. La maggior parte dei conducenti di auto di serie preferisce una guida più rigida, con boccole in poliuretano a densità variabile o polimeri solidi [fonte: Orijin Motorsports].

Le boccole delle sospensioni sono posizionate tra le molle, i supporti e i bracci di controllo sulla parte anteriore dell'auto e nei bracci posteriori dell'assale posteriore. Si trovano anche nei collegamenti delle barre antirollio e in vari altri punti dell'auto. Le boccole usurate rallentano la risposta della sospensione, causando al guidatore un'esperienza di oscillazione [fonte: Orijin Motorsports].

-Le barre antirollio possono sembrare palanchini, ma il loro lavoro è abbastanza diverso. Successivamente impareremo dove posizionare le barre antirollio delle auto di serie e qual è il loro scopo.

Norme e regolamenti

La NASCAR e altri campionati di corse hanno fatto molti sforzi per mettere in atto alcune normative uniformi per la guida delle auto di serie, ma c'è ancora molta variazione da sede a sede. I piloti e le loro squadre devono conoscere le regole e i regolamenti per ogni pista su cui corrono. Alcuni cingoli richiedono che tutte le sospensioni e i componenti dello sterzo siano di serie per il modello dell'auto. Le boccole di serie devono essere montate nelle posizioni originali con bulloni di serie. Altri potrebbero richiedere boccole in gomma o uretano per componenti specifici come barre antirollio e distanziatori a molla [fonte: Island Racing].

Quando un'auto gira un angolo, il suo peso si sposta da un lato all'altro. Chiunque abbia guidato in una macchina ha sentito quell'effetto, quando il tuo corpo viene tirato nella direzione opposta alla svolta. È un'esperienza così comune che la maggior parte delle persone non la noterebbe durante un normale giro in macchina, a meno che il conducente non stia andando un po 'troppo veloce.

-Poiché le stock cars corrono su piste ovali ad alta velocità, affrontano una versione estrema di questo effetto. Questo rollio influisce sull'aderenza e sulle prestazioni del pneumatico. Quanto bene uno pneumatico aderisce alla pista dipende dal peso che spinge lo pneumatico in pista. Quando il peso si sposta da un pneumatico durante una curva, ha meno aderenza e quindi meno velocità. E ogni volta che parti del pneumatico lasciano la pista, il conducente ha meno controllo sul veicolo.

UN barra antirollio aiuta a prevenire il trasferimento di peso. Collega le sospensioni dell'auto, il telaio e la carrozzeria. Poiché ogni pista richiede una barra antirollio diversa con rigidità variabile, i team preparati spesso tengono molte barre antirollio in magazzino [fonte: Burt].

Più rigida è la barra antirollio, più stretto è il collegamento tra la sospensione e il telaio, che riduce al minimo il rollio del corpo durante una svolta. Ma è importante ricordare che anche le barre antirollio troppo larghe o troppo rigide potrebbero presentare problemi.

Le barre antirollio si attorcigliano quando uno dei pneumatici supera un dosso. Se entrambi i pneumatici superano il dosso in modo uniforme, la barra antirollio non fa nulla, ma se uno pneumatico supera un dosso, la barra antirollio contrasta il movimento per evitare che il peso dell'auto si sposti [fonte: Diandra].

- Anche il telaio gioca un ruolo importante nelle sospensioni delle auto di serie. Continuate a leggere per saperne di più.

Nozioni di base sulla barra antirollio

Le barre antirollio sono in acciaio. Il trucco è aggiungere una barra d'influenza che sia abbastanza spessa da portare a termine il lavoro senza aggiungere troppo peso alla parte anteriore dell'auto. Più sottile è la barra antirollio, più leggera è l'auto, ma anche minore è la resistenza al rollio. Per prendere la decisione migliore, i team devono comprendere appieno il centro di gravità, le dinamiche della pista, il peso e l'equilibrio dell'auto [fonte: Diandra].

I giorni della conversione delle auto di serie in auto da corsa sono finiti. I team di corse di stock car costruiscono le proprie auto pensando alla pista. In effetti, molte squadre costruiscono auto diverse per piste diverse. Un'area dell'auto con cui spesso sperimentano è il telaio. Il telaio è il telaio in acciaio dell'auto che sostiene la carrozzeria e il motore.

Il telaio è quasi sempre rettangolare, ma i team spesso modificano la sua geometria minuta, spostando i punti di montaggio delle sospensioni a seconda della pista e delle esigenze del pilota. Telaio sfalsato non sono consentiti, quindi devono costruire binari del telaio paralleli. I binari del telaio sono costruiti secondo rigide linee guida di peso, lunghezza e spessore [fonte: Burt].

Il telaio include un telaio principale (telaio e battagliole) e telaietto anteriore e posteriore, che sono collegati da traverse. Ogni collegamento che tiene insieme il telaio è saldato.

-I raccordi di sospensione vengono aggiunti al telaio in posizioni variabili, che i costruttori determinano per binari specifici. Dopo tutto il resto, vengono aggiunte piccole flange per rafforzare tutte le connessioni [fonte: Burt]. È fondamentale che il telaio sia abbastanza robusto da sopportare il peso dell'auto in condizioni di gara intense. Quindi devono aggiungere ogni pezzo di supporto che aggiunge sicurezza senza appesantire l'auto e diminuire la velocità.

Il roll-bar fa parte del telaio e aggiunge forza e sicurezza all'auto. Le barre laterali sono installate per proteggere il conducente durante gli impatti laterali e tutti i roll bar accessibili al conducente sono imbottiti. Prima che il telaio viaggi lungo la linea di assemblaggio, la struttura del roll bar viene completata, passando attraverso le assi del pavimento e il firewall e collegata alle guide del telaio [fonte: Burt].

Un team di stock car modifica e regola costantemente le sospensioni di un'auto, dal telaio al piantone dello sterzo. Ci vuole più di un semplice pilota dotato per vincere una gara di stock car; ci vuole la dedizione e la creatività di tutta la squadra.

Scopri di più su come funzionano le sospensioni per auto di serie controllando le risorse nella pagina seguente.

Regole NASCAR

NASCAR ha una serie completa di regole di costruzione del telaio. Determinano le dimensioni, il peso e il tipo di struttura metallica, nonché la distanza tra i binari. Il roll-bar è anche disposto nel libro delle regole con diagrammi e indicazioni che governano dimensioni, assemblaggi e posizionamenti [fonte: Burt].

Come funzionano le sospensioni per auto di serie

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