Come funzionano gli airbag a tendina

Immagini di sicurezza in auto Gli airbag laterali a tendina stanno diventando sempre più popolari, ma come ti aiutano a mantenerti al sicuro sulla strada? Guarda altre foto sulla sicurezza dell'auto. © iStockphoto.com / Sieto Verver

Nello sforzo di sviluppare auto più sicure, potrebbe sembrare che i produttori di automobili inseriranno un airbag ovunque si adatti. Una di queste recenti innovazioni, il airbag laterale a tendina, ha dimostrato di essere piuttosto prezioso e versatile.

Per diversi anni, l'airbag a tendina ha ottenuto valutazioni di sicurezza più elevate per autovetture e minivan. Di recente, tuttavia, le case automobilistiche stanno trovando nuovi modi per adattare la tecnologia delle tende laterali in modo specifico per applicazioni di nicchia, in particolare nei veicoli ad alto rischio. I conducenti di cabriolet e SUV, ad esempio, attualmente godono dei vantaggi della protezione delle tende laterali e della sicurezza specifica per il ribaltamento. Gli airbag a tendina possono anche essere particolarmente utili quando i sub-compatti diventano di moda. Sebbene l'integrità strutturale delle piccole auto sia spesso messa in dubbio dai consumatori e dalle autorità di regolamentazione, una nuova microcar utilizzerà gli airbag a tendina per proteggere il collo dei passeggeri. Se gli airbag a tendina si dimostrassero efficaci per le collisioni posteriori, potrebbero essere determinanti per migliorare la percezione da parte del pubblico di auto piccole ed efficienti.

Queste innovazioni sono piuttosto un risultato rispetto agli airbag di base, che si trovano per la prima volta nel volante e nel cruscotto per assorbire l'impatto di un incidente. I doppi airbag frontali sono diventati obbligatori federali negli Stati Uniti per l'anno modello 1998 (vedere Come funzionano gli airbag per una panoramica).

Gli airbag laterali a tendina sono progettati per integrare i tradizionali sistemi airbag per creare veicoli più sicuri tutt'intorno. Attualmente sono opzionali negli Stati Uniti, sebbene la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) abbia imposto che tutti i nuovi veicoli debbano includerli per soddisfare gli standard di sicurezza degli impatti laterali più severi entro il 2013 [fonte: Benton].

In questo articolo parleremo di come funzionano le caratteristiche protettive degli airbag laterali a tendina e vi mostreremo come si stanno evolvendo. Di seguito, leggi come e perché si sono evoluti gli airbag laterali a tendina.

Contenuti

1. Sviluppo di airbag a tendina
2. Vantaggi degli airbag a tendina
3. Airbag laterali a tendina in combinazione con altri
4. Disponibilità e costo degli airbag a tendina
5. Risultati del crash test con e senza tende laterali

Sebbene gli airbag tradizionali rappresentassero uno sviluppo significativo, erano più efficaci negli incidenti diretti. In una collisione frontale, ad esempio, il vano motore è progettato per collassare e assorbire la maggior parte dell'impatto. Un'auto che viene urtata lateralmente, invece, ha solo la portiera e pochi centimetri di spazio per proteggere l'occupante. I conducenti ei passeggeri dei sedili anteriori sono stati lasciati vulnerabili agli impatti laterali; i passeggeri posteriori sono stati un ripensamento.

Piuttosto che reinventare la ruota, le case automobilistiche hanno studiato i dati dei crash test per capire dove sarebbero stati più vantaggiosi gli airbag aggiuntivi. Le collisioni laterali sono più pericolose per gli occupanti di un veicolo perché la zona di accartocciamento è così piccola, quindi sono stati aggiunti airbag alle porte e ai sedili anteriori per proteggere l'area del torace e del torace dei passeggeri anteriori.

Uno dei primi dispositivi è stato il airbag per la testa, o Struttura tubolare gonfiabile, si trova comunemente in molti veicoli dopo il 1998. Quando l'auto rileva un impatto laterale, il tubo emerge e si gonfia, formando una solida barriera da 5 pollici (12 centimetri) attraverso i finestrini anteriori e posteriori. Questo tubo impedisce che le teste degli occupanti vengano sbattute contro superfici dure; tuttavia, non offre alcuna protezione da lesioni causate dal movimento degli arti o dai detriti volanti.

Così, è arrivato l'avvento degli airbag laterali a tendina, che "si srotolano" in caso di collisione per fornire protezione ai passeggeri in caso di impatto laterale. Gli airbag a tendina sono spesso montati all'interno del cielo sopra le porte e i finestrini. Come con gli airbag tradizionali, quando il sensore rileva un impatto, alcuni si aprono attraverso il materiale e altri sono conservati in uno scomparto sotto un pannello che esplode.

Due decappottabili hanno introdotto una variazione nella tecnologia, dimostrando la versatilità dell'airbag a tendina. Sia Porsche che Volvo affermano di essere i primi produttori a incorporare airbag a tendina laterali montati sulle portiere [fonti: Mello, Wardlaw]. Gli airbag incorporano camere d'aria verticali (in qualche modo simili a un materasso ad aria) che hanno una struttura rigida, consentendo loro di dispiegarsi verso l'alto per coprire l'area della finestra. Poiché questi airbag non si trovano nel tetto, offrono protezione dagli urti laterali anche quando la capote è abbassata.

Sebbene la tecnologia sia simile ad altri tipi di airbag, le tende laterali offrono una protezione aggiuntiva rispetto agli airbag tradizionali, di cui parleremo nella prossima sezione.

Come si apre un airbag

L'auto è dotata di sensori, spesso montati nei montanti B (l'area strutturale tra le porte anteriori e posteriori) o nella portiera stessa. Il sensore rileva l'impatto e calcola quali airbag devono essere attivati, attivando un dispositivo di gonfiaggio del gas. Il gas spinge l'airbag fuori dal suo supporto (ma rimane saldamente attaccato), l'airbag si gonfia rapidamente e il gas si disperde immediatamente per sgonfiare il sacco. L'intero processo è completo in meno di un secondo.

Abbiamo già parlato di come gli airbag laterali a tendina siano stati sviluppati per la prima volta per fornire protezione alla testa e al collo dei passeggeri in caso di collisione laterale, coprendo tutti i finestrini e il rivestimento dei montanti. Ma non è tutto. Ecco alcuni altri modi in cui questi airbag possono proteggere te e i tuoi passeggeri:

Poiché le tende laterali spesso coprono la maggior parte, se non tutto, lo spazio del finestrino, possono fornire una barriera che aiuta a prevenire l'espulsione dal veicolo [fonte: Safercar]. Anche quando le cinture di sicurezza sono utilizzate correttamente, un incidente potrebbe forzare braccia o gambe attraverso i finestrini e sottoporli a gravi lesioni. La struttura interna delle tende laterali è sufficientemente robusta da ridurre al minimo il rischio di espulsione totale o parziale. Sono anche in grado di tenere lontane intrusioni come metallo, vetri rotti e altri detriti da impatto, riducendo lesioni come ossa rotte, tagli e contusioni.

Alcuni airbag a tendina sono progettati specificamente per fornire protezione in caso di ribaltamento, una caratteristica trovata per la prima volta sul Ford Explorer [fonte: Edmunds]. Gli airbag con questo vantaggio sono dotati di sensori per rilevare se un ribaltamento è imminente monitorando se il veicolo è inclinato. Quando le borse si aprono, rimangono gonfiate più a lungo delle loro controparti non ribaltate per compensare il tempo aggiuntivo in cui gli occupanti del veicolo sono in pericolo. Gli airbag normali si sgonfiano immediatamente dopo l'impatto, di solito meno di un secondo dopo essere stati attivati. Le tende di protezione contro il ribaltamento, in confronto, rimangono gonfiate per diversi secondi mentre le persone vengono sballottate all'interno del veicolo e vengono dispiegate con elio freddo per mantenere il loro volume per un periodo di tempo prolungato. Questa caratteristica si trova più spesso sui SUV, che sono più inclini a incidenti di ribaltamento a causa del loro centro di gravità più alto.

La reputazione degli airbag tradizionali è stata messa a rischio quando i bambini sono stati danneggiati dai primi sistemi. La tecnologia è stata perfezionata e i genitori sono ora avvertiti di tenere i bambini piccoli lontani dagli airbag frontali e laterali. Tuttavia, le tende laterali non presentano gli stessi rischi. Secondo l'Insurance Industry for Highway Safety, i bambini potrebbero essere troppo piccoli per beneficiare della protezione offerta da un airbag a tendina, ma gli esperti di sicurezza concordano sul fatto che i bambini sono al sicuro in presenza di questi airbag [fonte: Edmunds]. A differenza degli airbag frontali e toracici, l'apertura delle tende non causa un'intrusione ad alta forza nello spazio personale degli occupanti.

Le tende laterali sono progettate per funzionare come complemento agli airbag tradizionali, non come un sistema autonomo. Successivamente, scopri i diversi tipi di airbag e come funzionano tutti insieme per mantenerti al sicuro.

Produzione di airbag a tendina laterali

Gli airbag laterali a tendina sono prodotti in modo molto simile agli airbag tradizionali. Gli elementi chiave sono il tessuto, solitamente rivestito con una polvere lubrificante, il dispositivo di gonfiaggio del gas e il modulo sensore.

Le principali differenze tra le tendine laterali e gli airbag tradizionali sono le dimensioni e la struttura. Le tende laterali richiedono più tessuto perché sono piatte, il che si traduce in una superficie più ampia. Sono progettati come una serie di camere per aumentare la capacità di resistere agli urti. Camere separate consentono inoltre ai sensori di impatto del veicolo di valutare l'impatto dello sciopero e inviare il gas solo dove è necessario, in modo che la tenda si gonfia e si sgonfia più rapidamente [fonte: WIPO].

Man mano che gli standard di sicurezza governativi cambiano e la tecnologia più recente dimostra la sua efficacia, è utile capire come funzionano insieme i sistemi di sicurezza della tua auto. Le tende laterali sono state sviluppate come sistema supplementare per offrire protezione laddove gli airbag tradizionali non erano all'altezza, ma gli airbag tradizionali sono ancora essenziali. Possono avere molti nomi, in base ai fornitori di produttori di apparecchiature originali (OEM), alle autorità di regolamentazione governative e ai tipi di marketing dell'industria automobilistica, ma è importante comprendere i sistemi di base e cosa fanno.

Gli airbag frontali sono montati sul volante e sul cruscotto; I sistemi di protezione laterale sono montati nel telaio del sedile o nella porta, che varia a seconda del fornitore e della casa automobilistica. Non tutti gli airbag di un'auto si attivano in caso di collisione; la rete di sensori del sistema airbag determinerà quali airbag sono necessari [fonte: WIPO]. Ecco alcuni dei principali tipi di airbag che potresti trovare nel tuo veicolo:

Il airbag conducente è quello montato sul volante che protegge il guidatore nella maggior parte degli incidenti, inclusi gli impatti anteriori, posteriori e laterali [fonte: Autoliv: Driver]. Se il conducente viene spinto in avanti in un incidente, è probabile che sarà vicino e personale con l'airbag del conducente.

Il airbag del passeggero è simile all'airbag del conducente e si attiva in condizioni simili. Si trova nel cruscotto della maggior parte delle auto [fonte: Autoliv: Passenger]. Questo airbag è pericoloso per i bambini piccoli e può provocare lesioni o addirittura la morte.

Il borsa per il torace secondo un produttore [fonte: Autoliv: Thorax] si stima che riduca del 25% le lesioni gravi al torace in caso di collisione laterale. Quando è aperto, fornisce una barriera tra l'occupante del sedile e la porta.

Il borsa torace testa è simile alla sacca per il torace, fornendo protezione dagli urti laterali [fonte: Autoliv: Head]. È più grande, però, per dare una protezione extra anche alla testa.

Il borsa per torace del bacino si gonfia vicino ai fianchi dell'occupante del sedile per evitare lesioni alla parte inferiore del corpo durante una collisione con impatto laterale [fonte: Autoliv: Pelvis]. Questo airbag è piccolo e si apre molto rapidamente dal telaio del sedile.

Gli airbag laterali a tendina stanno diventando sempre più popolari tra produttori e consumatori. Continua a leggere per scoprire quanto costano e cosa ciò potrebbe significare per la loro disponibilità.

Protezione dalla schiena

La Toyota iQ, una microcar a quattro posti venduta in Europa e in Giappone nel 2009, è stata la prima a introdurre gli airbag a tendina posteriori. Sono simili alle tende laterali, solo che sono montate nella parte posteriore sopra il finestrino del portello e si aprono verso il basso dal rivestimento del tetto quando l'auto viene colpita da dietro. La zona di deformazione posteriore nella iQ e in altre minuscole microcar è quasi inesistente, ma Toyota dice che si aspetta che i nuovi airbag raddoppino la protezione della testa posteriore degli occupanti del sedile posteriore della iQ [fonte: Newcomb].

Grazie alla natura estremamente competitiva dell'industria automobilistica e alle normative federali di sicurezza sempre più rigide, i consumatori interessati all'acquisto di un veicolo con airbag laterali a tendina hanno molte scelte.

Le auto dotate di airbag laterali a tendina hanno un piccolo emblema vicino al tetto o al montante per identificarne la presenza, proprio come quelli che si trovano su volanti, cruscotti e sedili. Questi emblemi possono portare gli acronimi SRS (Supplemental Restraint System) o SIR (Supplemental Inflatable Restraint). Dalla decisione del 2007 della NHTSA di aumentare gli standard di collisione con impatto laterale, questi emblemi diventeranno uno spettacolo sempre più comune. Secondo il produttore di airbag Autoliv, le tende laterali sono disponibili in oltre il 60% dei nuovi veicoli in Nord America ed Europa, e quel numero aumenterà costantemente fino a quando le tende laterali diventeranno consuetudine per soddisfare gli standard di impatto laterale del 2013 [fonte: Autoliv].

Ci sono solo pochi importanti fornitori OEM di airbag laterali a tendina, quindi i prezzi sono abbastanza costanti e i margini di profitto per i fornitori sono ridotti. Ciò mantiene bassi i costi per gli acquirenti di auto. Gli airbag a tendina laterali costano tra $ 50 e $ 100 ciascuno per la fornitura alle case automobilistiche; le variazioni di prezzo dipendono principalmente dalle dimensioni del veicolo [fonte: Automotive News]. Grandi SUV e crossover con sedili della terza fila avranno airbag più costosi rispetto a una piccola berlina, perché gli airbag più grandi richiedono più materiali e talvolta utilizzano moduli di distribuzione aggiuntivi. NHTSA stima che quando gli airbag laterali a tendina diventeranno standard per soddisfare le nuove normative sull'impatto laterale nel 2013, gli airbag aggiungeranno circa $ 33 al costo complessivo del veicolo. [fonte: Benton].

Le tende laterali sono leggermente più costose dai fornitori OEM rispetto ai tradizionali airbag sul petto (che costano circa $ 50 ciascuno, in media) [fonte: Automotive News]. Poiché tutte le case automobilistiche hanno modi unici di "raggruppare" le caratteristiche di sicurezza, il costo per i consumatori può variare. Ad eccezione di alcuni impatti laterali e airbag a tendina, la maggior parte dei sistemi airbag non è generalmente considerata una fonte di profitto. Il vantaggio per le case automobilistiche si presenta sotto forma di pubblicità positiva da buone valutazioni di sicurezza.

Nella prossima sezione, ti mostreremo alcuni test di sicurezza effettivi con e senza airbag a tendina.

Sicurezza vende

Gli airbag non sono obbligatori in molti paesi in tutto il mondo, ma il mercato degli airbag è ancora in crescita in tutto il mondo. La società di ricerca Frost & Sullivan ha stimato che entro il 2012 gli accelerometri degli airbag (i sensori che attivano l'attivazione degli airbag e rilevano i ribaltamenti) genereranno entrate per oltre $ 263 milioni, rispetto a circa $ 200 milioni nel 2002 [fonte: Venkatesh].

I veicoli sono disponibili in molte configurazioni diverse per soddisfare il budget e le esigenze del cliente. Ad esempio, gli airbag opzionali potrebbero non essere una priorità per l'acquirente di un'auto che trasporta raramente passeggeri. Se sei interessato a una determinata macchina, dovresti leggere i dati dei suoi crash test. La quantità di airbag a tendina da sola non racconta tutta la storia: alcuni veicoli useranno un airbag per coprire tutti i finestrini mentre altri useranno un airbag separato per ogni finestrino.

Siamo in grado di vedere come gli airbag a tendina influenzano i punteggi di sicurezza studiando i crash test dell'Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) condotti su auto con e senza airbag a tendina. L'IIHS rileva che le valutazioni dei crash test di impatto laterale possono essere confrontate tra il tipo di veicolo e le categorie di peso, ma per semplicità, ci concentreremo sul confronto dello stesso veicolo. Il sistema di valutazione segue questa scala: buono, accettabile, marginale e scarso.

Per prima cosa, esamineremo una Toyota Camry 2002-2006 senza airbag a tendina laterali e una Camry 2004-2006 con tendine laterali. (La discrepanza nella gamma dell'anno modello riflette l'aggiunta degli airbag laterali a tendina per il 2004; sebbene sia descritta sul sito IIHS come "modifiche strutturali laterali", Toyota ha riferito che queste modifiche da sole non avrebbero influenzato i risultati dei test senza gli airbag.)

Alla Camry senza airbag a tendina è stata assegnata una valutazione complessiva di Scarso. Per la protezione della testa, la valutazione della sicurezza del guidatore era Scarsa e la valutazione del passeggero posteriore era Marginale [fonte: IIHS]. Ma la Camry con le tende laterali è stata valutata complessivamente buona, con buone valutazioni sia per la protezione della testa del conducente che per quella del passeggero posteriore [fonte: IIHS].

Per gli acquirenti di auto che hanno il dovere di pratica del calcio, IIHS ha anche testato il Dodge Grand Caravan 2006-2007. Anche in questo caso, gli airbag laterali a tendina erano responsabili di un aumento della sicurezza del conducente e dei passeggeri. Il minivan senza tendine laterali è stato classificato come scarso nel complesso, scarso per la protezione della testa del conducente e marginale per la protezione della testa del passeggero posteriore [fonte: IIHS]. Tuttavia, il minivan con tende laterali ha ottenuto una valutazione complessiva accettabile, con buone valutazioni per la protezione della testa del conducente e del passeggero posteriore [fonte: IIHS].

Nella pagina successiva, troverai molte più informazioni sugli airbag e altre caratteristiche di sicurezza automobilistica.

Valutazione del tuo veicolo

Ti sei mai chiesto come funzionano le valutazioni dei crash test e dove si collocherebbe il tuo veicolo?

Scopri come vengono misurati i crash test di impatto laterale: criteri di valutazione IIHS.

Trova il tuo veicolo: classificazione IIHS per veicoli con airbag laterali.

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Altri ottimi link

• Consumer Guide Automotive
• L'istituto di assicurazione per la sicurezza stradale
• La National Highway Traffic Safety Administration
• SaferCar

fonti:

• Notizie automobilistiche tramite pubblicazioni MEMA. "Il business degli airbag a tendina in N.A. è pronto per il decollo." 6 febbraio 2006.http: //www.mema.org/publications/articledetail.php? ArticleId = 2292
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• Autoliv, Inc. "Head Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/ testa + torace + borsa
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• Autoliv, Inc. "Passenger Airbags" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/passenger+airbags
• Autoliv, Inc. "Pelvis-Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags / bacino + e + torace
• Autoliv, Inc. "Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/thorax + borsa
• Benton, Joe. "I federali richiedono airbag a tendina entro il 2013". Politica dei consumatori. 6 settembre 2007.http: //www.consumeraffairs.com/news04/2007/09/nhtsa_airbags.html
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