Come funziona il battistrada del pneumatico autorigenerante

I pneumatici sono progettati per usurarsi e alla fine diventano calvi. E se i tuoi pneumatici potessero rigenerare il battistrada -? - - © -iStockphoto.com / Stefan Redel

Nel film del 2008 "Speed ​​Racer", il personaggio del titolo è impegnato in una corsa pericolosa attraverso un deserto futuristico. Un pilota rivale distrugge una delle gomme di Speed, ma è pronto: preme un pulsante sul volante e la sua macchina, la Mach 5, fa germogliare subito una nuova gomma.

Nella vita reale, non siamo arrivati ​​al punto in cui le nostre auto possono rigenerare istantaneamente i pneumatici. Ma alcune aziende di pneumatici hanno escogitato modi per riempire il battistrada dopo migliaia di chilometri di viaggio. Ma come è possibile che lo stesso pneumatico usurato crei un nuovo battistrada?

La maggior parte di noi non si rende conto di quanto siano importanti i nostri pneumatici. Che tu ci creda o no, quelle brutte ciambelle di gomma possono fare un'enorme differenza nel modo in cui guida la tua auto o il tuo camion. Il giusto set di pneumatici può persino aiutare a fornire una maneggevolezza da auto sportiva o un chilometraggio del gas superiore, a seconda di ciò che stai cercando.

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-Inoltre non ci rendiamo conto di quanto possa essere pericolosa l'usura degli pneumatici. Nel tempo, i tuoi pneumatici sono soggetti a pressione costante, calore, una varietà apparentemente infinita di superfici stradali, imperfezioni sulla strada - lo chiami, è probabile che i tuoi pneumatici debbano affrontarlo. Tutti questi fattori provocano l'usura del battistrada. Questo a sua volta può ridurre la distanza in miglia del gas, la maneggevolezza e persino la capacità di arresto del veicolo.

Questo è ancora più un problema vitale per i grandi camion commerciali: camion che spesso percorrono diverse migliaia di miglia alla volta e funzionano con molto più di quattro pneumatici. Gli pneumatici per autocarri pesanti hanno anche molto più da fare rispetto ai pneumatici di una tipica autovettura o camion. Ovviamente, i pneumatici anteriori sono responsabili della sterzata, ma molti altri set di pneumatici sono responsabili della trasmissione della potenza del massiccio motore diesel sulla strada e allo stesso tempo sopportano il carico di qualunque cosa il camion stia trasportando. In quanto tali, gli pneumatici per autocarri commerciali sono costruiti per resistere a rigori intensi, ma mantenerli nelle migliori condizioni di lavoro è molto costoso per le aziende di autotrasporti.

Buone notizie per loro: i produttori di pneumatici hanno trovato una soluzione. Diversi produttori di pneumatici hanno introdotto pneumatici che rigenerano il battistrada quando si consumano, aumentando potenzialmente la durata dello pneumatico fino al 30 percento. Potrebbe non sembrare un grosso problema, ma quando sei un'azienda di autotrasporti commerciale che deve acquistare migliaia di pneumatici ogni anno, un risparmio del 30% sugli pneumatici si somma davvero.

In questo articolo, esamineremo la tecnologia alla base del battistrada del pneumatico autorigenerante e vedremo se il guidatore di tutti i giorni potrà utilizzarli in qualsiasi momento presto.

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Contenuti

1. Perché hai bisogno dell'usura degli pneumatici
2. Pneumatico XDA5 di Michelin
3. Vantaggi degli pneumatici autorigeneranti
4. Altre nuove tecnologie di pneumatici

Per prima cosa, esaminiamo come si verifica l'usura del battistrada e perché è necessario uno pneumatico autorigenerante.

I moderni pneumatici radiali sono costituiti da uno spesso strato esterno in gomma sopra ad anelli o cinghie di acciaio e tessuto di poliestere. Quando queste parti sono assemblate, la parte in gomma è inizialmente completamente calva, fino a quando una macchina non taglia motivi profondi nella gomma del pneumatico chiamati battistrada.

Perché le aziende di pneumatici inseriscono quelle scanalature nella gomma? Perché non rendere gli pneumatici una superficie liscia e liscia? Se le gomme fossero completamente lisce non avrebbero trazione su superfici scivolose. Per questo motivo, i pneumatici hanno minuscole scanalature e motivi sulla superficie esterna che convogliano l'acqua lontano dal contatto patch -- dove la gomma incontra la superficie stradale, migliorando l'aderenza del pneumatico.

Diversi tipi di pneumatici hanno battistrada diversi in base al tipo di veicolo su cui vengono utilizzati. Le auto sportive hanno un battistrada molto aggressivo perché la loro priorità principale è la maneggevolezza: come risultato di molte scanalature larghe, la qualità di guida su questi pneumatici può essere dura. Le auto di lusso spesso utilizzano modelli meno aggressivi perché il loro obiettivo è il comfort e la bassa rumorosità stradale [fonte: Racerchicks.com].

Il problema con gli pneumatici è che si consumano nel tempo. Sottoposta ad acqua, calore, accelerazione e frenata, la gomma degli pneumatici viene gradualmente rasata ad ogni utilizzo. La maggior parte dei pneumatici ha un indicatore di usura integrato che ti dice quando è il momento di sostituirli. Gli indicatori di usura degli pneumatici variano da marca a marca, quindi potrebbe essere una buona idea contattare il produttore del tuo pneumatico per sapere esattamente cosa cercare e dove.

Rischi la tua sicurezza quando guidi con pneumatici calvi. Quando un pneumatico si consuma, non può funzionare altrettanto bene in condizioni di bagnato. È anche più suscettibile a forature e scoppi e anche le distanze di manovra e di arresto sono compromesse. Inoltre, nella maggior parte degli stati è illegale guidare con pneumatici che si sono consumati fino a 2/32 di pollice (1,6 millimetri) o meno della profondità del battistrada rimanente [fonte: Tyre Rack]. Dopo un po ', i tuoi pneumatici devono essere sostituiti. Ma cosa succederebbe se ci fosse un modo per far durare i pneumatici più a lungo avendo strati extra di battistrada che si rivelano quando la gomma si consuma? La Michelin ha trovato un modo per farlo.

In questa sezione successiva, daremo uno sguardo al modello di pneumatico autorigenerante Michelin, XDA5, ed esamineremo come estende la durata del pneumatico fino al 30 percento..

I semirimorchi come questi sono i migliori candidati per la rigenerazione dei pneumatici, perché hanno molti pneumatici e sostituirli può essere molto costoso. - © -iStockphoto.com / Tony Tremblay

Per la maggior parte dei proprietari di auto, 300.000 miglia possono sembrare una quantità enorme da mettere sul contachilometri del proprio veicolo, ma per i camion a 18 ruote, quel tipo di distanza è normale. Capita anche che si tratti della durata tipica dei loro pneumatici

[fonte: Brown].

Questi camion possono coprire 1.000 miglia (1.609,3 chilometri) in un solo giorno e trasportare enormi quantità di peso ovunque vadano. Sono dotati di pneumatici speciali per impieghi gravosi, ma, naturalmente, nemmeno questi pneumatici sono immuni dalle leggi della fisica. Gli pneumatici si consumano nel tempo proprio come i tuoi, e il costo della sostituzione dei pneumatici si somma per le aziende di autotrasporti: ricorda, devono anche pagare il costo di andare in ritardo rispetto al programma mentre gli pneumatici vengono sostituiti.

Nel 2007, il produttore di pneumatici Michelin ha annunciato una nuova soluzione al problema della vita degli pneumatici su grandi piattaforme. Il loro pneumatico XDA5 è progettato per dare agli pneumatici per autocarro una durata maggiore del 30% grazie all'uso della tecnologia rigenerativa del battistrada. Sembra fantastico, ma come funziona davvero? Essenzialmente, quando lo pneumatico si usura, il battistrada rivela nuove scanalature e blocchi del battistrada. Una volta che un set di battistrada è stato consumato, un nuovo strato arriva sulla superficie da sotto lo strato usurato [fonte: Michelin]. Il battistrada dei pneumatici moderni è costituito da blocchi di gomma ad incastro. Gli pneumatici XDA5 di Michelin sono modellati con scanalature nascoste in profondità all'interno di quei tasselli del battistrada. Le nuove scanalature sono esposte quando il pneumatico è a circa due terzi del percorso consumato.

Il pneumatico stesso si rigenera? Non proprio. Ma una volta esaurite le scanalature vitali per la trazione in caso di pioggia e neve, si apre un nuovo strato che fornisce una presa adeguata fino a quando non è possibile installare un nuovo set di pneumatici. Le gomme si consumano ancora, ma hanno nuove scanalature, il che significa che durano più a lungo.

Gli pneumatici contengono anche una tecnologia chiamata scanalature a goccia di pioggia: lamelle situate in profondità all'interno del pneumatico progettate per convogliare l'acqua sulla superficie stradale a sinistra ea destra, lontano dal fondo del pneumatico. Ciò impedisce l'accumulo di scivolosità sotto i pneumatici. Quando il battistrada si consuma, i canali si aprono gradualmente per creare nuove lamelle al centro del blocco del battistrada. Michelin afferma di utilizzare una tecnica di produzione brevettata per modellare i pneumatici XDA5 in tre dimensioni, creando scanalature che esistono sotto la superficie della gomma.

Nella sezione successiva, vale davvero la pena una vita più lunga del 30%? Quali sono i vantaggi del battistrada autorigenerante? E metterete presto questi pneumatici sulla vostra berlina di famiglia?

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I pneumatici per autocarri di solito hanno scanalature spesse circa un pollice e, per motivi di sicurezza, vengono in genere inviati per la ricostruzione quando hanno raggiunto una profondità di 8/32 di pollice (6,35 millimetri). Questo diventa costoso per le aziende di autotrasporti, poiché i pneumatici di solito costano tra $ 250 e $ 400 ciascuno - e non dimenticare che spesso ce ne sono fino a 18 su ogni camion [fonte: Brown]. Considerando che i pneumatici devono essere sostituiti dopo circa 300.000 miglia, questa diventa una proposta costosa per i trasportatori, che possono possedere centinaia di camion che attraversano il paese giorno dopo giorno.

È facile vedere come uno pneumatico che dura fino al 30% in più possa significare grandi risparmi per un'azienda di autotrasporti. I pneumatici con battistrada autorigenerante costano dal 6 al 10 percento in più rispetto a un normale pneumatico, a causa del processo di produzione più complesso.

Attualmente, questi pneumatici sono disponibili solo su autocarri pesanti a 18 ruote. In altre parole, non monterai presto questi pneumatici sulla tua auto di famiglia. Perché? Ancora una volta, la tua auto di famiglia non vede il tipo di punizione e di trasporto a lunga distanza che questi camion fanno abitualmente - e non devi nemmeno comprare enormi quantità di pneumatici alla rinfusa per la tua flotta. Quando i tuoi pneumatici si consumano, ha più senso per te acquistarne di nuovi, non avere uno pneumatico ad alta tecnologia che continua a funzionare a lungo dopo che è usurato.

La rigenerazione dei battistrada non è l'unico modo per far durare più a lungo gli pneumatici. Nella pagina successiva, esamineremo altre tecnologie per il risparmio di pneumatici, comprese quelle che ti manterranno più al sicuro.

Il Penny Test

I battistrada autorigeneranti sono ottimi per i 18 ruote, ma non sono così adatti alle esigenze di un'autovettura media. Fortunatamente, è facile sapere quando il battistrada è consumato al di sotto di un livello di sicurezza: tutto ciò di cui hai bisogno è un centesimo! Posiziona il penny con la testa di Abraham Lincoln capovolta in una scanalatura tra i gradini. Se non riesci a vedere la parte superiore della testa di Lincoln, la gomma è a posto e ha ancora un po 'di usura. Ma se la parte superiore della testa di Lincoln è sopra o anche con il battistrada, ciò indica che la profondità del battistrada è 2/32 di pollice (1,6 millimetri) o meno - ed è ora di ottenere un nuovo set di pneumatici [fonte: Tire Rack ].

Nel corso dei decenni, le gomme sono cambiate molto più di quanto la maggior parte dei conducenti si renda conto. Le aziende produttrici di pneumatici sono costantemente alla ricerca di nuovi modi per realizzare pneumatici che ottengano maggiore sicurezza, maneggevolezza, risparmio di carburante e longevità. In effetti, ci sono molti modi per prolungare la vita di uno pneumatico senza i complessi battistrada autorigeneranti Michelin. Ecco solo alcuni esempi di ciò che è attualmente sul mercato:

Michelin offre alcuni pneumatici con la sua tecnologia Infinicoil. Questo utilizza un cavo d'acciaio gigante - lungo fino a 400 metri - avvolto sotto lo strato di gomma. L'acciaio aumenta la rigidità della superficie del pneumatico e consente di renderlo più largo di prima. Inoltre tendono a durare più a lungo [fonte: Tire Review Online].

La stessa azienda ha anche introdotto un concetto chiamato Tweel Airless Tire. Questo utilizza battistrada in gomma supportato da raggi piccoli e flessibili che si estendono verso l'esterno dal centro della ruota. Non ha aria all'interno, solo gomma piatta collegata ai raggi.

Una società ceca, Coda Development, ha sperimentato un sistema chiamato pneumatico autogonfiabile (SIT). Ciò mantiene la pressione del pneumatico costantemente al suo giusto livello con una valvola che aspira l'aria esterna e forza nella gomma. Una volta raggiunta la pressione ottimale, la valvola interrompe l'aspirazione dell'aria e la fa circolare all'interno del pneumatico. Poiché pneumatici gonfiati in modo improprio possono portare a scoppi e persino ribaltamenti in alcune circostanze, questa tecnologia, che mantiene gli pneumatici gonfiati sempre al giusto livello, potrebbe significare grandi progressi in termini di sicurezza [fonte: Coda].

Tutte queste tecnologie sono concetti interessanti, ma cosa puoi usare in questo momento? Non dimenticare i pneumatici run-flat. Quelle sono in circolazione da più di un decennio, da quando sono arrivate come equipaggiamento standard sulla Chevrolet Corvette del 1997, e da allora hanno guadagnato popolarità tra i proprietari di auto sportive e di lusso. I pneumatici autoportanti (SST) hanno pareti laterali fortemente rinforzate che supportano il pneumatico in caso di foratura del pneumatico. Un sistema di Michelin utilizza un inserto semirigido all'interno della gomma per supportare l'auto in caso di scoppio [fonte: Edmunds].

Tuttavia, anche i run-flat hanno i loro compromessi. Sono famosi per avere una guida più dura rispetto ai normali pneumatici e, in caso di foratura, la maggior parte è limitata a una velocità massima di 50 mph (80,5 km / h) e una distanza limitata fino a quando non possono essere riparati o sostituiti. Molte case automobilistiche hanno iniziato a offrire run-flat come equipaggiamento standard ma non offrendo una ruota di scorta o anche l'attrezzatura necessaria per cambiare un pneumatico. Dopo tutto, se un pneumatico run-flat può portarti al sicuro quando è forato, qual è il punto di portare in giro un ferro da stiro pesante, un cric e una ruota di scorta?

Per ulteriori informazioni sugli pneumatici e altri argomenti correlati, seguire i collegamenti nella pagina successiva.

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Altri ottimi link

• Michelin
• Rack per pneumatici
• Recensione di pneumatici online

fonti

• Brown, Stuart F. "Un pneumatico per camion che supera le 100.000 miglia in più". Il New York Times. 26 agosto 2007 (18 febbraio 2009) http://www.nytimes.com/2007/08/26/automobiles/26TIRES.html
• Coda Development s.r.o. "Come funziona: SIT - Pneumatico autogonfiabile". (18 febbraio 2009) http://www.selfinflatingtire.com/how-it-works.html
• Edmunds, Dan. "Pneumatici run-flat: un primer". Edmunds.com. 15 novembre 2006 (18 febbraio 2009) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/117588/article.html
• Michelin. "La più recente innovazione della Michelin: pneumatici che si rigenerano". 23 agosto 2007 (18 febbraio 2009) http://www.michelinmedia.com/pressSingle/value=MCH2007082343275/kw=xda5/kw2=
• Racerchicks.com. "La nostra domanda di Jesh: perché i pneumatici hanno battistrada diversi?" (18 febbraio 2009) http://www.racerchicks.com/qa/auto_tiretread.html
• Rack per pneumatici. "Misurazione della profondità del battistrada di un pneumatico con una moneta." (18 febbraio 2009) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=51
• Recensione di pneumatici online. "Michelin lancia 'Durable Technologies." 28 ottobre 2005. (18 febbraio 2009) http://www.tirereview.com/default.aspx?type=wm&module=4&id=2&state=DisplayFullText&item=2789