Come funzionano i servofreni

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Se hai mai aperto il cofano della tua auto, probabilmente hai visto il servofreno. È il barattolo rotondo e nero situato sul retro del vano motore sul lato del guidatore dell'auto.

Ai tempi, quando la maggior parte delle auto aveva freni a tamburo, i freni di potenza non erano realmente necessari: i freni a tamburo forniscono naturalmente parte della loro assistenza. Poiché la maggior parte delle auto oggi ha freni a disco, almeno sulle ruote anteriori, hanno bisogno di servofreni. Senza questo dispositivo, molti conducenti avrebbero le gambe molto stanche.

Il servofreno utilizza vuoto dal motore per moltiplicare la forza che il piede esercita sulla pompa freno. In questo articolo, vedremo cosa c'è dentro il contenitore nero che fornisce la frenata di potenza.

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Colpisci i freni!
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  • Come funzionano i freni a tamburo
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- -Il ripetitore di vuoto è un contenitore di metallo che contiene una valvola intelligente e un diaframma. Un'asta che passa attraverso il centro del canister si collega al pistone della pompa freno da un lato e al leveraggio del pedale dall'altro.

Un'altra parte fondamentale dei freni di potenza è il valvola di ritegno.

La foto sopra mostra la valvola di ritegno, che è un valvola unidirezionale che consente solo l'aspirazione dell'aria su del booster del vuoto. Se il motore è spento, o se si forma una perdita in un tubo del vuoto, la valvola di ritegno assicura che l'aria non entri nel moltiplicatore di vuoto. Questo è importante perché il moltiplicatore di vuoto deve essere in grado di fornire una spinta sufficiente per consentire a un conducente di effettuare diverse fermate nel caso in cui il motore smetta di funzionare - di certo non si vuole perdere la funzione del freno se si esaurisce il gas sul autostrada. Nella prossima sezione, vedremo come funziona il booster (e guarda una fantastica animazione!).

- -L'amplificatore di vuoto ha un design molto semplice ed elegante. Il dispositivo necessita di un file fonte di vuoto operare. Nelle auto a benzina, il motore fornisce un vuoto adatto ai booster. Infatti, se agganci un tubo ad una certa parte di un motore, puoi aspirare una parte dell'aria fuori dal contenitore, producendo un vuoto parziale. Poiché i motori diesel non producono il vuoto, i veicoli alimentati a diesel devono utilizzare una pompa a vuoto separata.

Questo contenuto non è compatibile con questo dispositivo.

Sulle auto con servofreno, il pedale del freno spinge un'asta che passa attraverso il servofreno nella pompa freni, azionando il pistone della pompa freno. Il motore crea un file vuoto parziale all'interno del moltiplicatore di vuoto su entrambi i lati del diaframma. Quando si preme il pedale del freno, l'asta si rompe apre una valvola, consentendo all'aria di entrare nel booster su un lato del diaframma mentre si chiude il vuoto. Ciò aumenta la pressione su quel lato del diaframma in modo che aiuti a spingere l'asta, che a sua volta spinge il pistone nella pompa freno.

Quando il pedale del freno viene rilasciato, la valvola chiude l'alimentazione dell'aria esterna mentre riapre la valvola del vuoto. Ciò ripristina il vuoto su entrambi i lati del diaframma, consentendo a tutto di tornare nella posizione originale.

Per molte altre informazioni, controlla i link nella pagina successiva.

Ora mettiamo insieme le parti per vedere come funzionano i servofreni nel loro complesso. Questo diagramma fornisce sia una vista in primo piano che un esempio di dove si trovano i freni nel veicolo.

Per ulteriori articoli sui freni e argomenti correlati all'automotive, controlla i collegamenti nella pagina successiva.-

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