Come funziona la conversione del servofreno

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Le auto classiche come questa Ford Mustang del 1967 sono le prime candidate per un aggiornamento dei freni. Guarda altre foto di muscle car classiche. Dean Purcell / -Getty Images

Quando si tratta di auto, c'è qualcosa di più soave o più retrò degli attrezzi per la città in un veicolo d'epoca restaurato? Certo, qualsiasi milionario può pavoneggiarsi nella concessionaria Lamborghini e spendere $ 300.000 sull'ultimo magnete della polizia sovradimensionato e carico di tecnologia. Tuttavia, un'enorme quantità di dedizione e impegno è necessaria per riportare un'auto più vecchia ai controlli tecnici, per non parlare delle condizioni di esposizione competitiva.

Gran parte di questo sforzo dovrebbe essere destinato a rendere l'auto più sicura di quanto non fosse quando ha lasciato per la prima volta il lotto del concessionario, anche se decenni fa. Succede che uno degli aggiornamenti di sicurezza più semplici che puoi apportare è al tuo sistema frenante.

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-Perché aggiornare prima i tuoi freni? Freni migliori significano distanze di arresto più brevi e ti danno tempo critico e spazio su strada per evitare incidenti. Di conseguenza, puoi proteggere meglio te stesso, la tua famiglia e l'investimento che hai fatto in manodopera e parti personalizzate per la nostra auto.

Freni di potenza sono anche più facili da usare. Come suggerisce il nome, un sistema di servofreno riduce lo sforzo sul pedale necessario per rallentare o fermare il veicolo.

In questo articolo, daremo uno sguardo al passaggio da un sistema di frenatura manuale a un sistema di frenatura di potenza molto più efficace. È possibile aggiornare l'intera configurazione dei freni se lo si desidera: dal manuale alla potenza e dal freno a tamburo al freno a disco. Alcune persone scelgono di fare tutto in una volta, ma puoi fare prima un lavoro, poi un altro, se il tuo budget ti impedisce di farlo tutto in una volta.

Per scoprire quali strumenti sono necessari per convertire in servofreno, vai alla pagina successiva.

Contenuti
  1. Strumenti per la conversione del servofreno
  2. Parti di conversione del servofreno
  3. Kit di conversione del servofreno
I servofreni sono stati un'aggiunta di lusso ai veicoli vintage come questa Chevrolet Camaro del 1971 per decenni, ma ora puoi installarli da solo per poche centinaia di dollari. © --istockphoto.com / Eddy Lund

-La conversione del servofreno non è un progetto fai-da-te per armeggiatori occasionali. Questo è un lavoro per meccanici esperti che richiede pazienza e una buona comprensione di come funzionano i sistemi frenanti. Se lo fai da solo, assicurati di avere a portata di mano un set standard di strumenti per freni, comprese chiavi per tubi dei freni, un kit di spurgo dei freni e un set di chiavi a bussola con eventuali accessori che ti consentano di manovrare meglio su entrambi i lati del firewall. Una chiave a manico tozzo funzionerebbe bene qui.

Quanto tempo occorre per convertire i freni? I kit di conversione ei cosiddetti progetti bolt-on sono noti per la mancanza di parti, istruzioni poco chiare e adattamenti imperfetti. Se hai intenzione di eseguire una conversione completa del servofreno, è una buona idea riservare un intero fine settimana al progetto.

Perchè così lungo? Perché per i kit che vanno con determinati veicoli, come i famosi Mustang vintage, dovrai rimuovere molti dei pezzi circostanti per accedere alle parti critiche del sistema frenante. Un installatore del freno elettrico Mustang, ad esempio, ha dovuto rimuovere il pedale del freno, il piantone dello sterzo e il quadro strumenti per sostituire i suoi freni manuali con un kit di conversione del marchio Master Power.

Potresti volere (o aver bisogno) una conversione del servofreno, ma quanto costerà? Bene, questo dipende da diversi fattori, come la marca della tua auto, la qualità delle parti che scegli di installare, il produttore del sistema e molti altri ancora.

Nonostante le molte variabili coinvolte, pianifica di spendere almeno $ 300 a $ 500 per un sistema di servofreno, inclusi il diaframma e il cilindro principale. Questa cifra non include la manodopera, che potrebbe variare ampiamente a seconda di quanto sia facile o difficile accedere al sistema frenante della tua auto dal firewall. Per quei soldi di solito riceverai un nuovo cilindro principale, insieme al diaframma del booster effettivo, al collegamento del tubo del vuoto e talvolta anche un nuovo pedale del freno.

Per una panoramica delle diverse parti coinvolte in una conversione del servofreno, vai alla pagina successiva.

Un primo piano di un freno di automobile. - © -istockphoto.com / Felix Alim

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Al centro di qualsiasi aggiornamento del servofreno c'è il servofreno. Il servofreno è un dispositivo che viene montato sul firewall del veicolo, situato dietro la pompa del freno. Prende la sua potenza dal vuoto creato dal motore quando è in funzione. Potresti aver notato su un'auto con accessori di alimentazione che il volante è difficile da girare e il pedale del freno è difficile da premere, cioè finché non si gira la chiave e si avvia il motore. Una volta che il motore è in funzione, queste funzioni possono funzionare come previsto, con il minimo sforzo.

UN kit di conversione servofreno può anche includere un nuovo pedale del freno. Il nuovo pedale dovrà percorrere una distanza molto più breve per arrestare efficacemente il veicolo.

Altri pezzi che potrebbero essere nuovi con il tuo kit particolare includono serbatoi del liquido dei freni, un blocco di distribuzione della forza frenante e forse una valvola proporzionale che determina la quantità di forza frenante che va alle ruote anteriori e posteriori.

I servofreno a depressione sono i tipi più popolari sul mercato, ma non sono l'unico. In alcune auto, infatti, la depressione creata dal motore è troppo debole per fornire una forza frenante efficace. Un modo per aggirare questo è creare un sistema completamente idraulico, o hydroboost. In queste configurazioni, il sistema frenante prende in prestito la pressione dalla pompa del servosterzo per fornire la forza di arresto aggiuntiva [fonte: Nelson].

Queste configurazioni presumono che il veicolo abbia il servosterzo in primo luogo. Nei giorni che hanno generato i classici di oggi, il servosterzo era considerato un lusso, ma l'aftermarket è intervenuto anche con i kit del servosterzo.

Un giorno i comandi a vuoto e ad azionamento idraulico potrebbero diventare obsoleti. Per le future generazioni di automobili, i produttori stanno sviluppando sistemi di frenata completamente elettronici che sono più reattivi, pesano meno e possono utilizzare i computer di bordo per frenare in modo più efficace rispetto agli attuali sistemi di frenatura.

Per scoprire i passaggi per l'installazione di un tipico kit di conversione del servofreno, andare alla pagina successiva.

Una sezione trasversale di un meccanismo del freno di un'automobile. - © -istockphoto.com / Dimitry Romanchuck

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Per i vecchi veicoli di fabbricazione americana, in particolare i classici degli anni '70 e precedenti, probabilmente puoi trovare un kit realizzato appositamente per quell'auto. Questo è importante perché il produttore del kit ha probabilmente fatto la parte più difficile per te: hanno fatto i calcoli ingegneristici per capire la parte migliore per il lavoro, nonché il posto migliore dove metterla, su ogni veicolo.

Detto questo, puoi assemblare il tuo kit del servofreno se, ad esempio, stai costruendo un'asta stradale per la quale non sono disponibili altri kit preesistenti. In tal caso, potrebbe essere necessario fare una buona parte della fabbricazione di punti di montaggio e piegatura personalizzata di nuove linee dei freni. Se non sei sicuro di tutto questo, dovresti lasciarlo ai professionisti.

Per quanto riguarda l'installazione stessa, aspettatevi che consista di diverse sottoprocedure principali:

  • Rimozione di montanti e oggetti che affollano il tuo accesso attorno al cilindro principale
  • Scollegamento delle linee dei freni
  • Rimozione della vecchia pompa freno
  • Rimuovere il pedale del freno
  • Installazione della nuova pompa freno, servofreno, pedale e tubo di aspirazione
  • Riattaccare le linee dei freni e spurgare il sistema frenante

[fonte: Cook]

Sebbene l'installazione di un kit del freno non sia un progetto facile, nella maggior parte dei casi dovrebbe essere abbastanza ovvio dalle istruzioni incluse cosa si collega a cosa. In caso contrario, la maggior parte dei rivenditori di kit affidabili dispone di una linea di assistenza che puoi chiamare per il supporto tecnico. La complessità del progetto sta nel tenere traccia di tutto ciò che hai rimosso per accedere alle aree dentro e intorno alla pompa freno e al pedale del freno. Tieni presente che potresti anche dover perforare il firewall della tua auto o camion d'epoca per fornire punti di ancoraggio per il nuovo servofreno e la pompa freno.

La conclusione è questa: convertire il tuo amato veicolo vintage in servofreno richiederà molto lavoro. Tuttavia, il miglioramento delle prestazioni, della sicurezza e del meritato riposo che darà alla tua gamba frenante stanca valgono la pena.

Per molte altre informazioni sui freni, vai alla pagina successiva.

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fonti

  • Carley, Larry. "Brake-by-Wire". AA1Car. (Accesso 5 gennaio 2009) http://www.aa1car.com/library/2004/bf110412.htm
  • Cook, Miles. "Come installare un servofreno". Mustang mensile. (Accesso effettuato il 15 dicembre 2008). http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/index.html
  • Nelson, John. "Chevelle Brakes - Whoa Down; Installazione di un sistema frenante a disco a quattro ruote con arresto idraulico e boost." Chevy ad alte prestazioni. (Accesso 14 dicembre 2008) http://www.chevyhiperformance.com/featuredvehicles/0804chp_chevelle_brakes_whoa_down/index.html
  • Ofria, Charles. "Un breve corso sui freni". FamilyCar.com. (Accesso 14 dicembre 2008) http://www.familycar.com/brakes.htm.



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