Come funzionano i solchi NASCAR Racing

I driver NASCAR cercano di rimanere nel solco, in senso figurato e letterale. Robert Laberge / -Getty Images per NASCAR

-Tutti sanno come ci si sente a colpire il loro ritmo. Che tu sia al lavoro, praticando sport o anche se ti stai divertendo sulla pista da ballo, trovare il tuo ritmo in qualche modo sembra rendere l'attività senza sforzo. Lo stesso vale per i driver NASCAR.

Ma ecco la differenza: in realtà ci sono due tipi di scanalature che i driver NASCAR possono raggiungere. C'è il solco figurativo, come quello che abbiamo appena menzionato, in cui le abilità del pilota si uniscono e la sua macchina sembra scorrere senza sforzo per la gara - e poi c'è il solco letterale. Quando qualcuno dice che un driver NASCAR è nel solco, in genere non significa che il driver stia mostrando alcune mosse appariscenti sulla pista da ballo. Significano che il pilota è nel ritmo delle corse.

-UN scanalatura da corsa è un termine usato per descrivere il miglior percorso intorno a un circuito. Poiché la maggior parte delle piste NASCAR sono ovali, il ritmo delle corse è il percorso più veloce ed efficiente intorno alla pista. Essere nel solco consente ai conducenti di risparmiare secondi preziosi sul loro tempo. Ci sono state molte volte in cui un pilota è stato in grado di entrare nel solco, rimanere lì e dominare la gara.

Ma il ritmo non è come il ritmo che avevano i circuiti delle slot machine quando eri un bambino. Sebbene le scanalature in una pista NASCAR siano solitamente visibili, non sono scolpite o scavate nella superficie della pista. Se vuoi individuare il groove di una traccia, cerca un'ampia linea nera che segue ciascuna delle curve. Poiché i pneumatici NASCAR sono progettati per l'usura, lasciano molta gomma sulla superficie della pista. Poiché la maggior parte dei conducenti desidera rimanere nella scanalatura, quella gomma si accumula e finisce per segnare la scanalatura. La gomma in più a volte può fornire ai conducenti più grip, ma altre volte può rendere la pista più scivolosa. Esatto: il solco può cambiare a seconda delle condizioni di gara.

-Discuteremo questo fattore complicato nelle prossime pagine e impareremo a conoscere le piste NASCAR che hanno più di un solco da corsa. Continua a leggere per imparare tutto ciò che avresti sempre voluto sapere sui groove delle corse NASCAR e altro ancora.

Contenuti

1. In the Groove
2. Fuori dal solco
3. Giorno della gara
4. Scanalature multiple

Le virate ad alta inclinazione consentono ai conducenti NASCAR di rimanere alla velocità massima o quasi. Jason Smith / -Getty Images per NASCAR

-Come accennato nella pagina precedente, i piloti NASCAR amano il groove perché segue il percorso più efficiente intorno alla pista. Poiché la maggior parte delle tracce NASCAR sono ovali, potresti pensare che qualsiasi percorso intorno ad esse abbia la stessa lunghezza, ma in realtà non è vero. Pensa a una gara di atletica leggera. Una gara di atletica leggera di lunga distanza ha quella che viene definita una partenza sfalsata; i corridori nelle corsie esterne iniziano davanti ai corridori nelle corsie interne. Le posizioni di partenza sfalsate compensano la distanza extra che i corridori esterni dovranno coprire perché le corsie esterne sono leggermente più lunghe delle corsie interne.

Ciò non significa che tutte le scanalature della pista abbracciano l'interno della pista. Nelle corse, il tempo speso a rallentare è tempo perso, quindi ai piloti di auto da corsa non piace dover rallentare mentre entrano in curva. Abbracciare l'interno di una curva richiederebbe a un pilota di fare proprio questo. Per evitare di dover rallentare per una svolta, un pilota di auto da corsa utilizzerà l'intera pista - entrando nella curva larga, ma poi tagliando vicino al bordo interno all'ultimo secondo possibile. Sebbene questa strategia possa portare l'auto a coprire una distanza leggermente più lunga, l'auto può coprire quella distanza molto più velocemente di quanto potrebbe coprire la distanza interna più breve se il guidatore dovesse applicare i freni per ogni svolta. Spesso, un'auto da corsa NASCAR su una pista ovale può rimanere a pieno regime o quasi per tutto il giro.

Ciò che rende il groove dipende da come è costruita la singola traccia. Le tracce NASCAR hanno curve sopraelevate. Ciò significa che la superficie della pista si inclina verso l'interno, verso il centro della pista; la banca corre perpendicolare alla direzione in cui si muovono le auto. Il superamento delle curve consente alle vetture di attaccarle davvero senza dover rallentare. In effetti, andare troppo lentamente su una curva ripida può causare problemi. L'inclinazione consente alle auto di sfrecciare lungo la curva. Il punto in cui si trova il solco, così come quanti solchi ci sono - ricorda, alcune tracce ne hanno più di uno - dipende da quanto ripida è inclinata la particolare curva.

Nella pagina successiva, scopri cosa succede quando un driver finisce fuori dal solco.

Guidare al di fuori del solco su una pista può essere pericoloso, per diversi motivi. Jason Smith / -Getty Images per NASCAR

Guidare fuori dal solco significa che l'auto non sta seguendo il percorso più efficiente intorno alla pista. Ciò significa che invece di essere nella scanalatura, l'auto è troppo vicina al muro esterno di una svolta o troppo vicina al grembiule, un termine per indicare dove il campo interno piatto incontra una svolta sopraelevata su una pista.

Come puoi immaginare, entrambe le situazioni possono essere disastrose per i conducenti, per una serie di motivi. Essere all'altezza non significa solo mantenere la velocità e vincere la gara. Essere nel solco riduce anche la possibilità di un incidente. Vicino al muro, c'è sempre la possibilità di essere spinto contro il muro o di sbatterci contro quando l'auto esce dalla curva. Guidare sul piazzale non è meglio. Rimanere nel solco e fuori dalla pista aiuta il guidatore a mantenere il controllo. Mentre i conducenti di tutti i giorni possono aver guidato sulla spalla di una curva senza risultati disastrosi, alle velocità di viaggio delle auto da corsa NASCAR, i risultati possono essere catastrofici. Uno degli esempi più famosi di ciò è la morte in pista della leggenda delle corse Dale Earnhardt alla Daytona 500 del 2001. Earnhardt era al centro di tre vetture nell'ultimo giro della gara - il Daytona International Speedway ha tre solchi - quando il suo parafango posteriore sinistro è stato spinto dall'auto nella scanalatura interna. Ciò ha fatto sì che l'auto di Earnhardt colpisse il piazzale e perdesse il controllo, rimandandola su per la pista sopraelevata e contro il muro, insieme a un'altra macchina.

-In termini di strategia di corsa, poiché il groove è il posto più veloce e sicuro in cui trovarsi, i piloti cercano di entrarci e di tenerne fuori gli altri. Per fare ciò, i piloti si affidano ai compagni di squadra in pista per la redazione e aiuto con il passaggio, nonché altri membri dell'equipaggio che fungono da osservatori di gara per far loro sapere cosa stanno facendo gli altri piloti. Anche quando sono nel solco, i piloti NASCAR devono monitorare costantemente le mutevoli condizioni di gara, comprese le posizioni in continua evoluzione della concorrenza, per massimizzare il loro vantaggio.

-Le posizioni dei piloti non sono l'unico fattore che cambia costantemente durante una gara. Leggi la pagina successiva per scoprire come può cambiare il ritmo anche durante una gara.

NASCAR Slang

Il groove non è l'unico termine gergale usato per descrivere un'area specifica di una traccia NASCAR. Se mai senti la frase "entrare nel grigio", significa che un pilota è entrato nel piazzale di una pista. Un'altra espressione, "guida sulle biglie", significa che il conducente si trova nell'area della pista dove piccoli pezzi di gomma e altri detriti tendono ad accumularsi durante una gara.

I solchi delle corse diventano più visibili man mano che la gara procede. Jason Smith / -Getty Images per NASCAR

-Nelle corse, rimanere nel solco significa che un'auto può rimanere alla sua velocità massima o vicino alla sua velocità massima il più a lungo possibile. Il guidatore non dovrà rallentare o perdere tempo (e distanza) cercando di raggiungere la posizione ottimale. Può sembrare piuttosto semplice, ma il ritmo può cambiare man mano che la gara va avanti.

Come accennato in precedenza in questo articolo, in genere puoi vedere la scanalatura (o le scanalature) su una pista a causa dell'accumulo di gomma dalle gomme. Uso delle auto da corsa NASCAR slick da corsa. Le slick da corsa sono un tipo di pneumatico che non ha creste o scanalature come fa un normale pneumatico. Invece, le slick da corsa sono lisce sulla superficie a contatto con la pista. Le slick da corsa sono fatte di una gomma morbida che diventa appiccicosa quando si riscalda. Quella gomma appiccicosa aiuta l'auto ad aderire alla pista; tuttavia, le gomme sono così morbide e appiccicose che parte della gomma si attacca alla pista stessa. Questo è ciò che crea la linea nera che rende visibile il solco.

A seconda delle condizioni meteorologiche del giorno della gara, quella gomma in più sulla pista può beneficiare o danneggiare i piloti che corrono nel solco. Se la gara si svolge in una giornata calda e la superficie della pista è calda, la gomma in più si riscalderà rapidamente e diventerà appiccicosa, dando a qualsiasi macchina nel solco una trazione extra, un vantaggio decisivo. Al contrario, se la pista è fredda, quella gomma in più si indurirà, rendendo il solco un posto scivoloso. Se il solco è scivoloso, i conducenti cercano di evitarlo prendendo il percorso successivo più efficiente intorno alla pista.

-È facile vedere come le mutevoli condizioni meteorologiche - e le mutevoli condizioni del solco - possano indurre un pilota a cambiare la sua strategia per il giorno della gara. Ma cosa succede quando c'è più di un groove da corsa tra cui scegliere? Leggi la pagina successiva per scoprire come cambia la strategia quando una traccia ha due o più scanalature da corsa.

Il Daytona International Speedway ha più scanalature da corsa - tre, in effetti. Brian Cleary / RacingOne / -Getty Images

-Ormai sai che alcune tracce sul circuito NASCAR hanno più scanalature. Il fatto che una traccia abbia o meno più di un solco dipende dalla larghezza delle curve. Quando una traccia ha più di un solco, significa che le curve sono un ottimo punto di passaggio. Se un'auto può aggirare un'altra macchina in una curva, può tagliare davanti all'auto che è appena passata per prendere la posizione di testa quando la pista si raddrizza. Mentre l'utilizzo di più scanalature per il passaggio in curva rende le gare emozionanti, può anche essere molto pericoloso. Le curve sono sempre punti pieni di pressione su qualsiasi traccia NASCAR. Un piccolo urto o una leggera spinta da un'altra macchina in una curva può concludere la giornata di una gara di un pilota in una frazione di secondo.

Quando una traccia NASCAR ha due scanalature, quella all'esterno viene definita scanalatura superiore e quella all'interno è denominata scanalatura inferiore. Quando una traccia ha tre groove, i groove superiore e inferiore mantengono i loro nomi e il groove centrale si chiama - avete indovinato - il groove centrale.

Quando si tratta di strategia di gara, la saggezza convenzionale è che i piloti prendano e mantengano il solco interno. Ciò significa che hanno una distanza più breve da coprire. Significa anche che la maggior parte dei passaggi avviene nelle scanalature centrali o superiori. Se una pista ha un solo solco, le auto si batteranno per la posizione sui lunghi tratti rettilinei della pista e si allineeranno per le curve. Ogni traccia del circuito NASCAR offre il proprio stile di corsa unico. Gli appassionati di NASCAR possono discutere su quali piste offrono i migliori groove per l'eccitazione delle corse; ma ora che conosci le basi dei groove da corsa NASCAR, puoi anche partecipare al dibattito.

Vai alla pagina successiva per ulteriori informazioni su NASCAR, corse e altri argomenti correlati.

Articoli Correlati

• -Come cambia fisicamente una pista NASCAR durante una gara?
• Perché un'auto da corsa NASCAR è chiamata "allentata" o "stretta"?
• Come funzionano le regolazioni a cuneo
• Perché il camber è così critico in NASCAR?
• Cos'è l'hypermiling?
• Perché è così difficile capire il sistema di penalità NASCAR?
• È facile imbrogliare in NASCAR?

Altri ottimi link

Altri ottimi link

• NASCAR.com
• Glossario NASCAR
• Rivista Circle Track

fonti-

• Bonsor, Kevin e Nice, Karim. "Come funziona NASCAR Safety: Monitoraggio bancario". .com. 23 febbraio 2001 (26 novembre 2008) https: //entertainment..com/nascar-safety8.htm
• Briggs, Josh. "Come funziona la tecnologia dei pneumatici NASCAR." .com.Aug. 25, 2008. (26 novembre 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• Glossario NASCAR. "Scanalatura." NASCAR.com. (26 novembre 2008) http://www.nascar.com/kyn/101/glossary/index_all.html#EH

-