Come funziona MPGe

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Etichetta di risparmio di carburante Chevrolet Volt 2011. Vuoi saperne di più? Dai un'occhiata a queste immagini di carburante alternativo! © General Motors

La Chevy Volt della General Motors funziona in modo così efficiente con il suo motore elettrico che molti proprietari riferiscono di percorrere più di 1.000 miglia (1.609 chilometri) prima di dover riempire il modesto serbatoio del suo motore a benzina di riserva. Secondo quanto riferito, il conduttore di un talk show e appassionato collezionista di automobili Jay Leno ha percorso più di 17.703 chilometri con la sua Volt senza rifornire il serbatoio del gas [fonte: Garrett].

La vita come proprietario di un veicolo ibrido o completamente elettrico ha sicuramente i suoi vantaggi: quando tutti gli altri si lamentano dei prezzi elevati del carburante, puoi vantarti di come i costi del carburante siano inferiori a un errore di arrotondamento nel tuo budget mensile.

Sì, ma ecco il problema: anche se potresti non pagare tanto per il carburante come se possedessi un semplice veicolo a combustione interna, l'elettricità non è ancora gratuita. OK, forse è così se hai fissato un pannello solare autosufficiente al tuo tetto, ma lavora con noi un momento. Per la maggior parte delle persone con veicoli alimentati elettricamente, il pifferaio da pagare non sarà la stazione di servizio all'angolo, ma il servizio elettrico locale. Potresti o meno uscire in vantaggio sui costi del carburante quando tutto è stato detto e fatto dopo aver acquistato un veicolo elettrico.

Quindi, se stai cercando di decidere tra un'auto elettrica o ibrida alimentata a batteria e un'auto tradizionale a combustione interna, come puoi sapere quale è la più efficiente??

La risposta sta in miglia per gallone equivalente, o MPGe. Come suggerisce il nome, fornisce un modo pratico per confrontare l'efficienza del carburante dei veicoli che funzionano con diversi tipi di fonti di carburante. Ovviamente, avresti difficoltà a misurare l'elettricità in galloni, che è una misura del volume - quei piccoli elettroni nervosi semplicemente non rimarranno in un contenitore. Quindi, per offrire ai consumatori un punto di confronto significativo in un mercato pieno di scelte, è nato MPGe.

Questo articolo risponderà ad alcune delle domande più importanti su MPGe. Chi ci ha pensato? Quali sono i numeri e le formule per capirlo? Cosa significa quando MPGe appare su un adesivo per finestre o in uno spot televisivo di una particolare auto?

Quindi indossa il tuo limite di pensiero, perché in seguito vedremo come sgranocchiare i numeri per capire MPGe. In realtà non è così complicato - lo promettiamo!

Per i veicoli che utilizzano un carburante liquido come benzina, diesel o anche etanolo, la misurazione miglia per gallone, comunemente abbreviata come "mpg", funziona bene. A colpo d'occhio, puoi dire dalla valutazione mpg di un'auto se sarà un visitatore raro alle stazioni di rifornimento o se guiderà come un gruppo di ragazzi della confraternita in visita a Cancun.

Ma per le auto che non utilizzano un carburante liquido, il termine miglia per gallone è piuttosto inutile, poiché i galloni (e litri) sono una misura di liquido. Il problema non è solo l'elettricità. Prendiamo ad esempio i gas usati per il carburante. Le unità di gas naturale compresso sono espresse in piedi cubi o metri cubi, a seconda di dove ti trovi nel mondo. Ora c'è una misurazione che potrebbe confondere l'acquirente medio dell'auto.

L'elettricità, misurata ai fini della fatturazione a un cliente, è espressa in kilowattora. Per dirla in un certo contesto, dieci lampadine da 100 watt in funzione per un'ora equivarrebbero a un chilowattora (kWh). Anche se questo significa qualcosa, non è ancora una misura molto utile se sei Tom Tirekicker, ricercando e provando a confrontare le prestazioni di diversi veicoli.

Ciò di cui abbiamo bisogno è una misura utilizzabile per confrontare veicoli con diverse tecnologie di alimentazione. Per fare ciò, dobbiamo prima capire quanta energia è immagazzinata in un gallone di benzina e poi convertirla in elettricità. L'Environmental Protection Agency (EPA) ha già risolto il problema della scienza: secondo l'agenzia, un gallone di benzina contiene la stessa quantità di energia di 33,7 kWh.

Quando si analizza tutto, il nostro caro vecchio amico miglia per gallone misura la distanza che un veicolo può percorrere utilizzando una data unità di energia. Vogliamo fare la stessa cosa con i nostri veicoli elettrici, ma sostituendo i galloni con i chilowattora più appropriati. All'inizio potrebbe sembrare complicato, ma le molte menti coinvolte sono riuscite a riassumere tutto ciò in una formula abbastanza semplice ed elegante:

  • Totale miglia percorse X energia in un gallone di benzina ÷ energia totale di tutti i combustibili consumati = MPGe

Ecco un esempio del mondo reale, la valutazione dell'EPA per la Nissan Leaf elettrica:

  • 100 miglia guidate X 33,7 kWh ÷ 34,0 kWh X 1 gallone di benzina = 99 MPGe

OK, quindi E = MC2 non lo è, ma comunque non è male per qualcosa progettato per quantificare un concetto così complesso.

Pertanto, disponi di un modo (ragionevolmente) accurato e significativo per confrontare le mele automobilistiche con le arance (mentre si spera che i "limoni automobilistici" siano esclusi).

Chiaramente questo è un trattamento che funzionerà bene con i veicoli elettrici. Ricorda solo che la "e" in MPGe sta per "equivalente", non elettrico. Successivamente daremo uno sguardo a tutti i diversi tipi di carburante a cui si applica questa misurazione.

La classificazione MPGe si applica a più delle sole auto che funzionano a batteria. Ha anche lo scopo di aiutare a fare confronti accurati di piedi cubi di gas naturale compresso e chilogrammi di idrogeno con la benzina più familiare.

A partire dall'anno modello 2013 sarà obbligatorio mostrare il numero MPGe sulle etichette informative di auto nuove e autocarri leggeri per ciò che l'EPA definisce "veicoli a tecnologia avanzata", inclusi veicoli elettrici, ibridi elettrici-benzina, veicoli alimentati a gas naturale compresso e veicoli a celle a combustibile [fonte: EPA].

I veicoli alimentati in modo convenzionale continueranno a portare l'elenco standard "mpg", e tutti i nuovi adesivi per finestre di auto e autocarri leggeri elencheranno un mucchio di testo e informazioni illustrate sull'efficienza del carburante e le emissioni di ciascun veicolo. Inoltre, gli acquirenti di auto dotati di smartphone compatibili con il codice QR possono scansionare ancora più informazioni da un simbolo QR stampato sull'etichetta del finestrino del nuovo veicolo [fonte: EPA].

E per la cronaca, i metodi per il calcolo di MPGe per le etichette delle finestre e per il calcolo dei numeri CAFE (Corporate Average Fuel Economy) sono due formule diverse. Una delle critiche di MPGe è che utilizza un approccio "tank-to-wheel" invece di "well-to-wheels" - quest'ultimo tiene conto di come l'energia è stata prodotta "a monte", ad esempio, una raffineria di petrolio o centrale elettrica a carbone [fonte: Weissler].

Anche se la nuova misurazione potrebbe non soddisfare tutti, non si può negare che segna un'importante, ehm, pietra miliare nel progresso dei veicoli a carburante alternativo.

Attaccalo a loro, signor Monroney!

Ai tempi prima dei risultati di ricerca istantanea su Internet o dei consigli immediati degli amici tramite smartphone, i consumatori erano molto più in balia dei venditori. Questo perché quest'ultimo aveva il sopravvento quando si trattava di possedere informazioni su determinati prodotti, come le automobili. Il senatore Almer Stillwell "Mike" Monroney, un democratico dell'Oklahoma, ha dato un grande contributo per responsabilizzare gli acquirenti spingendo attraverso l'Automobile Information Disclosure Act del 1958. La legislazione richiedeva, tra le altre cose, che le nuove auto portassero adesivi con il prezzo di vendita suggerito, dettagli e prezzi delle apparecchiature standard e opzionali e altre informazioni per i consumatori. Successivamente, sono stati aggiunti requisiti per elencare le valutazioni di risparmio di carburante e resistenza agli urti. Monroney morì nel 1980, ma fino ad oggi le nuove etichette di auto recano anche il soprannome di "adesivi Monroney", in riconoscimento del ragazzo che ha spinto attraverso questo requisito favorevole ai consumatori [fonti: Peele e Simanaitis].

La prima volta che ho scritto a lungo sulle auto elettriche, George Bush si stava avvicinando alla fine del suo mandato di presidente. Quello sarebbe l'anziano George Bush. Come ora sappiamo, alcune aziende automobilistiche hanno trascorso gran parte del decennio successivo a innovare, rischiando molto con la tecnologia e scommettendo su tendenze a lungo termine come l'aumento dei prezzi del carburante. Altre società pensavano che tale ricerca fosse pura follia, un pozzo di denaro tecnologico sotto molti aspetti. Inoltre, i veicoli a combustibile alternativo hanno portato per molti anni una pietra miliare di argomenti politici e ideologici sulla loro efficacia e competitività.

Scrivere questo pezzo mi ha fatto capire quanto lontano siamo arrivati ​​nell'evoluzione di questi veicoli e nella loro accettazione da parte delle case automobilistiche e del pubblico. Il fatto che aggiungeremo un nuovo termine automobilistico, MPGe, al nostro linguaggio quotidiano è enorme. La misurazione ha i suoi detrattori, certo. Ma per la stragrande maggioranza degli acquirenti di auto, MPGe offre una traduzione utile di come i veicoli con carburanti molto diversi si sovrappongono l'uno all'altro. Ecco una previsione gratuita per te: con l'uso di MPGe che diventa obbligatorio, aspettati di vedere una "corsa agli armamenti" di produttori di automobili che cercano di abbattere indicatori significativi: 100 MPGe, 150, forse anche 200 MPGe e oltre!

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fonti

  • Balfour, Jake. "Le etichette Monroney sono diventate interattive". Neps.com. 7 maggio 2012. (23 maggio 2012) http://www.neps.com/blog/2012/monroney-labels-have-gone-interactive/
  • Garrett, Jerry. "Dopo quasi 11.000 miglia, Jay Leno si avvicina per un anno senza fare rifornimento alla sua Chevy Volt". Il New York Times. 15 novembre 2011 (24 maggio 2012) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/11/15/after-11000-miles-jay-leno-closes-in-on-year-without- rifornimento-sua-chevy-volt /
  • Green Car Congress. "EPA, DOT svela la prossima generazione di etichette per il risparmio di carburante". 25 maggio 2011 (24 maggio 2012) http://www.greencarcongress.com/2011/05/felabel-20110525.html
  • Mitsubishi Motors / iMiEV. "Spiegare l'etichetta Monroney ai tuoi clienti". (24 maggio 2012) http://www.imiev411.com/c/explaining-monroney-label-your-customer
  • Peele, Robert. "Il senatore dietro il vetrofania." Il New York Times. 2 gennaio 2009. (25 maggio 2012) http://www.nytimes.com/2009/01/04/automobiles/04MONRONEY.html?_r=1
  • Reynolds, Kim. "Chevy Volt: il vero numero di efficienza." Tendenza motore. 14 ottobre 2010. (24 maggio 2012) http://www.motortrend.com/features/consumer/1010_chevy_volt_the_real_efficiency_number/viewall.html
  • Simanaitis, Dennis. "Monroney Reading, Self-Taught - Technical Report." Strada e pista. 11 febbraio 2011 (23 maggio 2012) http://www.roadandtrack.com/auto-news/tech/monroney-reading-self-taught
  • Il Daily Energy Report. "Audi A2 stabilisce il record per la distanza più lunga guidata da un'auto elettrica". Ottobre 2010. (19 maggio 2012) http://www.dailyenergyreport.com/2010/10/algae-the-new-source-of-oil/
  • Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti. "EPA e NHTSA propongono modifiche all'etichetta per il risparmio di carburante dei veicoli a motore". Agosto 2010. (26 maggio 2012) http://www.epa.gov/fueleconomy/label/420f10048.pdf
  • Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti. "Scheda informativa: nuove etichette per il risparmio di carburante e l'ambiente per una nuova generazione di veicoli". Maggio 2011 (24 maggio 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/420f11017.htm
  • Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti. "Fuel Economy Labels in EPA e DOT Final Rulemaking 'Revisions and Additions to Motor Vehicle Fuel Economy Label." (23 maggio 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/fealllabels.pdf
  • Weissler, Paul. "Molti fattori figurano nel calcolo del risparmio di carburante per i veicoli elettrici". Ingegneria automobilistica internazionale online. Giugno 2009. (28 maggio 2012) http://www.sae.org/mags/aei/6559/



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