Come viene testata la sicurezza automobilistica passiva?

Galleria di immagini: sicurezza in auto Cinture di sicurezza, airbag, airbag a tendina e zone di deformazione fanno tutti parte delle caratteristiche di sicurezza passiva delle auto. Guarda altre foto sulla sicurezza dell'auto. Jupiterimages / Photos.com / Thinkstock

La sicurezza automobilistica passiva esiste da quando la cintura di sicurezza è stata implementata da Volvo nel 1959. La maggior parte dei tipi di caratteristiche di sicurezza a cui pensiamo quando pensiamo alla sicurezza automobilistica ricade sotto l'ombrello di sicurezza passiva. Cose come cinture di sicurezza, airbag, airbag a tendina e zone di deformazione fanno tutti parte delle caratteristiche di sicurezza passiva delle auto. Ma ci sono anche altri tipi di sistemi di sicurezza passiva, come l'esborso di forza, che distribuisce l'energia da un incidente a più aree del veicolo, o celle di sicurezza, che proteggono gli occupanti dai materiali dell'auto che possono provare a forare l'abitacolo durante una collisione. Tutti i sistemi passivi sono progettati per proteggere gli occupanti e anche altri conducenti e pedoni da lesioni, o almeno aiutano a ridurre le lesioni durante una collisione.

È probabile che tu abbia visto test di sicurezza automobilistica passivi in ​​azione. Se hai mai guardato filmati di un manichino per crash test o uno spot pubblicitario che mostra gli airbag in funzione, allora hai visto test di sicurezza automobilistica passivi. Al fine di valutare i sistemi di sicurezza passiva, i produttori automobilistici insieme al governo eseguono test per valutare le prestazioni dei sistemi in scenari di incidente. Negli Stati Uniti, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) conduce una serie di test sui veicoli e li classifica in base a un sistema di classificazione a stelle. I loro test includono incidenti da auto a macchina, test di barriera frontale completa, test angolati e variazioni di altri test di barriera. I test NHTSA forniscono ai consumatori una panoramica di quanto bene il veicolo proteggerà i suoi occupanti durante una collisione e mostra indirettamente quanto bene i sistemi di sicurezza passiva reggono anche in caso di incidente.

 Le case automobilistiche, come Honda, hanno le proprie strutture di prova per valutare la sicurezza automobilistica passiva. L'impianto di collaudo della Honda è un edificio interno per tutte le stagioni (delle dimensioni di un campo da baseball della major league) che gli consente di testare le caratteristiche di sicurezza passiva in scenari di crash test del mondo reale. Utilizzando manichini per crash test, sensori di veicoli, sensori di velocità e filmati, un'azienda automobilistica può valutare i suoi sistemi di sicurezza passiva mettendoli effettivamente in uso in un ambiente controllato.

Un rapporto pubblicato da SupplierBusiness nel 2009 ha concluso che il campo della sicurezza automobilistica passiva aveva raggiunto un punto di maturazione, il che significa che molte innovazioni di sicurezza passiva sono già state implementate che rendono le auto più sicure. Ciò non significa che non ci sarà espansione nel campo, ma piuttosto che i prossimi sforzi per la sicurezza automobilistica potrebbero concentrarsi maggiormente sulle aree di sicurezza automobilistica attiva, con l'intento di prevenire le collisioni invece di reagire ad esse..

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fonti

• Honda. "Ricerca nel mondo reale". (17 novembre 2010) http://corporate.honda.com/safety/details.aspx?id=research
• NHTSA. "Revisione aggiornata delle potenziali procedure di test per FMVSS n.208." Ottobre 1999. (17 novembre 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/Air%20Bags/FMVSS_208_II.pdf
• FornitoreBusiness. "Rapporto sui sistemi di sicurezza passiva". Maggio 2009. (17 novembre 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027