Come funzionano i freni a tamburo

Figura 1. Posizione dei freni a tamburo.

I freni a tamburo funzionano secondo lo stesso principio dei freni a disco: Le scarpe premono contro una superficie rotante. In questo sistema, quella superficie è chiamata tamburo.

Molte auto hanno freni a tamburo sulle ruote posteriori e freni a disco sulla parte anteriore. I freni a tamburo hanno più parti dei freni a disco e sono più difficili da manutenere, ma sono meno costosi da produrre e incorporano facilmente un meccanismo di freno di emergenza.

In questa edizione di, impareremo esattamente come funziona un sistema di freno a tamburo, esamineremo la configurazione del freno di emergenza e scopriremo che tipo di manutenzione hanno bisogno i freni a tamburo.

Figura 2. Freno a tamburo con tamburo in posizione Figura 3. Freno a tamburo senza tamburo in posizione

Cominciamo con le basi.

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Figura 4. Parti di un freno a tamburo

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- -Il freno dru-m può sembrare complicato e può essere piuttosto intimidatorio quando ne apri uno. Analizziamolo e spieghiamo cosa fa ogni pezzo.

Come il freno a disco, il freno a tamburo ha due ganasce e un pistone. Ma il freno a tamburo ha anche un regolatore meccanismo, un freno di emergenza meccanismo e molto molle.

Innanzitutto, le basi: Figura 5 mostra solo le parti che forniscono potenza di arresto.

Quando si preme il pedale del freno, il pistone spinge le ganasce del freno contro il tamburo. È abbastanza semplice, ma perché abbiamo bisogno di tutte quelle molle?

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Figura 5. Freno a tamburo in funzione

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-È qui che diventa un po 'più complicato. Molti freni a tamburo lo sono autoazionamento. La figura 5 mostra che quando le ganasce del freno toccano il tamburo, si verifica una sorta di azione di incuneamento, che ha l'effetto di premere le ganasce nel tamburo con più forza.

La forza frenante extra fornita dall'azione di incuneamento consente ai freni a tamburo di utilizzare un pistone più piccolo rispetto ai freni a disco. Ma, a causa dell'azione incuneata, le scarpe devono essere staccate dal tamburo quando i freni vengono rilasciati. Questa è la ragione di alcune delle sorgenti. Altre molle aiutano a tenere in posizione le ganasce del freno e a riportare il braccio di regolazione dopo l'attivazione.

Figura 6. Meccanismo di regolazione

- -Affinché i freni a tamburo funzionino correttamente, le ganasce del freno devono rimanere vicine al tamburo senza toccarlo. Se si allontanano troppo dal tamburo (ad esempio quando le scarpe si consumano), il pistone richiederà più fluido per percorrere quella distanza e il pedale del freno affonderà più vicino al pavimento quando applichi i freni. Questo è il motivo per cui la maggior parte dei freni a tamburo ha un regolatore automatico.

Ora aggiungiamo le parti del meccanismo di regolazione. Il regolatore utilizza il principio di autoattivazione di cui abbiamo discusso sopra.

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Figura 7. Regolatore del freno a tamburo in funzione

Nel Figura 7, puoi vedere che quando il pad si consuma, si forma più spazio tra la scarpa e il tamburo. Ogni volta che l'auto si ferma mentre è in retromarcia, il pattino viene stretto contro il tamburo. Quando il divario diventa abbastanza grande, la leva di regolazione oscilla abbastanza da far avanzare l'ingranaggio del regolatore di un dente. Il regolatore ha dei fili su di esso, come un bullone, in modo che si sviti un po 'quando gira, allungandosi per riempire lo spazio. Quando le ganasce del freno si consumano un po 'di più, il registro può avanzare di nuovo, quindi mantiene le ganasce sempre vicine al tamburo.

Alcune auto hanno un regolatore che viene attivato quando viene applicato il freno di emergenza. Questo tipo di regolatore può uscire dalla regolazione se il freno di emergenza non viene utilizzato per lunghi periodi di tempo. Quindi, se hai questo tipo di regolatore, dovresti applicare il freno di emergenza almeno una volta alla settimana.

- Il freno di e-mergency su un'auto deve essere azionato da una fonte di alimentazione diversa rispetto al sistema di frenatura principale. Il design del freno a tamburo consente un semplice cavo meccanismo di attuazione. Clicca qui per vedere un freno di emergenza in azione.

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Figura 8. Freno di emergenza in funzione

Quando viene azionato il freno di emergenza, un cavo tira la leva, che allontana le due scarpe.

Figura 9. Ganascia del freno Foto per gentile concessione di un negozio AutoZone locale

-Il servizio più comune richiesto per i freni a tamburo è cambiare le ganasce dei freni. Alcuni freni a tamburo forniscono un foro di ispezione sul lato posteriore, dove è possibile vedere quanto materiale è rimasto sulla scarpa. Le ganasce dei freni devono essere sostituite quando il materiale di attrito si è consumato entro 1/32 di pollice (0,8 mm) dai rivetti. Se il materiale di attrito è incollato alla piastra di supporto (senza rivetti), le scarpe devono essere sostituite quando sono rimasti solo 1,6 mm (1/16 di pollice) di materiale.

Proprio come nei freni a disco, a volte le incisioni profonde vengono consumate nei tamburi dei freni. Se una ganascia del freno usurata viene utilizzata per troppo tempo, i rivetti che trattengono il materiale di attrito sul supporto possono usurare scanalature nel tamburo. A volte un tamburo inciso male può essere riparato rifinendolo. Dove i freni a disco hanno uno spessore minimo consentito, i freni a tamburo hanno a diametro massimo consentito. Poiché la superficie di contatto è l'interno del tamburo, man mano che si rimuove il materiale dal freno a tamburo, il diametro aumenta.

Figura 10. Tamburo del freno

Per un'illustrazione dettagliata delle diverse parti dei freni a tamburo anteriori e posteriori, controlla la pagina successiva!

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Ora mettiamolo insieme. Il diagramma del freno a tamburo sottostante mostra come tutte le parti del freno lavorano insieme.

Per ulteriori argomenti sui freni e link ad articoli di auto correlati, controlla i link nella pagina successiva.- -

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