Pedeorelha | Come funziona il drifting

Yurii Mongol
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Foto per gentile concessione di Fred Chang, www.jtuned.com
Negli anni '90 sono nate le gare di drift sulle tortuose strade di montagna del Giappone. Guarda altre foto di auto sportive.

Con l'uscita del terzo capitolo della serie di film "The Fast and Furious", questo si chiama "Tokyo Drift", alla deriva è finalmente arrivato sul grande schermo. Certo, Hollywood conosce le ciambelle da decenni, ma questa è tutta una questione di sport di perdere trazione. Nella deriva, i conducenti costringono la loro auto a scivolare lateralmente durante una svolta e i drifter professionisti possono realizzare una vera contraddizione di guida: possono controllare cosa succede quando i loro pneumatici non aderiscono più alla strada.

Il drifting non è davvero una novità. Se la parte posteriore della tua auto ha mai oscillato su una strada bagnata e hai lottato per 50 piedi per ottenere il controllo, sei andato alla deriva. Anche nelle corse automobilistiche, il drifting è piuttosto vecchio. Quando i piloti di auto da corsa girano ad alta velocità, specialmente nei primi giorni di gara quando le gomme non avevano l'aderenza che hanno ora, il back-end a volte oscillava. L'auto si spegneva o il guidatore si riprendeva dalla deriva e continuava a muoversi. Oggi, anche con pneumatici che probabilmente potrebbero aderire a un muro verticale, la capacità di derapare senza roteare è un'abilità invidiabile nelle corse. I migliori piloti possono controllare una deriva in modo che possano usarla a proprio vantaggio: un pilota che può prendere un percorso "non ideale" attraverso una svolta e frenare in ritardo, facendo perdere trazione alla macchina durante la svolta, ha molta velocità. sono opportunità di sorpasso rispetto a un pilota che non può gestire una deriva.

Nella corsia di sorpasso

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-Ciò che è relativamente nuovo è l'avvento del drifting come sport a sé stante. "Drift racing" è nato sulle tortuose strade di montagna del Giappone negli anni '90 e negli ultimi cinque anni si è diffuso negli Stati Uniti e nel Regno Unito. Una semplice deriva ha un'auto che si muove lateralmente durante una singola svolta, ma può diventare molto più complessa di così. A livello professionale, i conducenti possono scivolare attraverso diverse curve opposte senza che le loro ruote si aggrappino mai alla strada. È qui che entrano in gioco le tortuose strade di montagna: a parte il fattore morte, le strade di montagna sono percorsi ideali per drifting. Le molteplici e strette configurazioni di virata di tipo S consentono ai conducenti di mostrare le abilità di deriva più avanzate.

Vedremo le tecniche di innesto e frenata nella prossima sezione.
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Foto per gentile concessione di Fred Chang, www.jtuned.com

Esistono due tecniche principali che i conducenti utilizzano per avviare una deriva: stringendo e frenata. Andare alla deriva richiede quasi sempre a auto a trazione posteriore; è possibile andare alla deriva usando un'auto a trazione anteriore, ma è relativamente raro. In una comune deriva innescata dalla frizione, quando il guidatore si avvicina a una svolta, spingerà la frizione e passerà alla seconda marcia. Quindi farà girare il motore fino a circa 4.500 giri / min. Quando rilascia la frizione, c'è un enorme aumento di potenza alle ruote perché il motore gira così velocemente. L'improvviso calo di potenza fa girare le ruote posteriori così velocemente che perdono trazione e il back-end oscilla nella curva. In una tecnica di frenata di base, il conducente tira il freno di emergenza mentre entra in una svolta, causando il bloccaggio delle ruote posteriori e la perdita di trazione, dando inizio a una deriva. Questo tipo di deriva innescata dal freno è una delle uniche tecniche che puoi utilizzare con un'auto a trazione anteriore. In un'auto a trazione posteriore, ci sono almeno una dozzina di possibili tecniche di deriva e i drifter professionisti spesso ne usano diverse in una singola corsa.

Una volta iniziata una deriva, inizia la parte davvero difficile dello sport. Mantenere una deriva invece di girare fuori richiede molta pratica. I drifter esperti utilizzano una combinazione di controllo dell'acceleratore (acceleratore) e movimenti dello sterzo per controllare una deriva, impedendo all'auto di raddrizzarsi, riprendere trazione o rallentare durante la svolta. I migliori drifter possono mantenere una deriva per più turni di seguito. Questo è un livello piuttosto alto di abilità alla deriva: quei piloti possono eseguire abilmente più tecniche una dopo l'altra per mantenere il controllo esteso di una deriva. Nella sezione successiva, esamineremo la fisica per far derapare un'auto e le molte diverse tecniche di deriva che potresti vedere sul circuito di drifting professionale.

Foto per gentile concessione di Fred Chang, www.jtuned.com

La prima tecnica di drifting che un pilota deve padroneggiare è in realtà una normale tecnica di corsa. Spostamento tallone e punta consente al pilota di un'auto da corsa di scalare le marce in modo fluido e veloce (per aumentare il numero di giri) mentre contemporaneamente frena (per spostare il peso dell'auto in avanti). L'obiettivo di questa tecnica di cambiata è mantenere l'equilibrio tra la velocità del motore e la velocità delle ruote in modo che la trasmissione non sobbalzi durante la scalata. Per scalare la marcia in punta e tallone mentre il piede destro è sul freno, premi la frizione con il piede sinistro, passa in folle e rilascia la frizione. Quindi, tenendo la punta del piede destro sul freno, sposti il tallone destro sul pedale dell'acceleratore e fai girare il motore fino a quando il regime non coincide con la velocità della ruota (di solito un aumento di circa 1.500 giri / min per scalata di una marcia). Una volta raggiunto il numero di giri corretto, si rilascia il pedale dell'acceleratore, sempre azionando il freno, si preme di nuovo la frizione e si scalano le marce. Una volta che un pilota può eseguire il corretto cambio in stile gara, è pronto per padroneggiare alcune tecniche di derapata.

Tecniche basate sulla frizione

Deriva del calcio di frizione - Avvicinandosi alla svolta, il guidatore tiene la frizione, aumenta il numero di giri e scalata. Quindi rilascia la frizione, provocando un aumento di potenza che fa perdere trazione alle ruote posteriori. Questa è una tecnica di deriva di base.
Deriva del blocco del cambio - Avvicinandosi alla curva, il guidatore riduce le marce e abbassa il regime per rallentare la trasmissione. Quindi rilascia la frizione, facendo rallentare e bloccare immediatamente le ruote posteriori in modo che perdano trazione.

Tecniche basate sui freni

Deriva del freno elettronico - Il conducente entra nella curva e tira il freno di emergenza per bloccare le ruote posteriori. Lei sterza nella svolta e il back-end oscilla in una deriva. Questa è una tecnica di deriva di base.
Deriva in frenata - Il guidatore entra in curva e applica i freni per spingere il peso dell'auto sulle ruote anteriori, provocando il sollevamento delle ruote posteriori e la perdita di trazione. Quindi utilizza una combinazione di frenata e cambio per mantenere la deriva senza che le ruote posteriori si blocchino.
Deriva a scorrimento lungo - Su un lungo rettilineo in avvicinamento a una svolta, ad alta velocità (fino a 100 mph / 161 km / h), il guidatore tira il freno di emergenza per avviare una lunga deriva e lo mantiene in curva.

Foto per gentile concessione di Fred Chang, www.jtuned.com

Power-over drift - Il guidatore accelera dentro e attraverso l'intera curva per far oscillare il back-end mentre il peso si sposta in uscita. Questa tecnica richiede molta potenza.
Finta di deriva - Il conducente guida l'auto verso l'esterno della curva in avvicinamento, spingendo il peso dell'auto verso le ruote esterne. Quindi torna rapidamente alla svolta. Quando le sospensioni dell'auto scattano all'indietro, il peso si sposta così rapidamente che l'estremità posteriore fuoriesce per avviare una deriva.
Salta alla deriva - Entrando in una curva, il conducente fa rimbalzare il pneumatico posteriore interno sul cordolo interno per spostare il peso dell'auto sulle ruote esterne e indurre la perdita di trazione, dando inizio a una deriva.
Deriva dinamica (deriva Kansei) - Entrando in una curva ad alta velocità, il guidatore rilascia improvvisamente il pedale dell'acceleratore per spostare il peso sulle ruote anteriori, dando inizio a una deriva quando i pneumatici posteriori perdono trazione.
Deriva ondeggiante - Una deriva ondeggiante è molto simile a una finta deriva, tranne per il fatto che inizia con un lungo avvicinamento rettilineo a una svolta. Una volta che l'auto inizia ad andare alla deriva, il guidatore usa lo sterzo per mantenere la deriva sotto forma di un'oscillazione da lato a lato della parte posteriore dell'auto.
Dirt-drop drift - Il conducente lascia cadere le gomme posteriori fuori dal percorso di gara nella terra. Questa tecnica aiuta a iniziare una deriva, mantenere la velocità per mantenere una deriva attraverso più svolte o aumentare la angolo di deriva (vedere la sezione successiva) durante un singolo turno.

Per spiegazioni dettagliate e istruzioni per ciascuna delle tecniche qui menzionate, consulta Drift Session: Drift Techniques.

Come puoi vedere dalle tecniche di cui sopra, il drifting non è la cosa più naturale da fare per un'auto. Per ottenere un'auto in buona forma per andare alla deriva e per mantenerla in buone condizioni come un'auto alla deriva, ci sono alcune aggiunte o modifiche che fanno molti piloti. Questi possono includere l'aggiunta di potenza e l'aggiornamento del sistema di raffreddamento del motore per gestire le maggiori esigenze di stress e potenza, il serraggio delle sospensioni (il montante MacPherson è un tipo preferito) per aiutare con le tecniche di spostamento del peso e l'installazione di un differenziale di slittamento limitato in modo che il guidatore possa controllare l'auto durante la deriva attraverso più di una svolta. Un differenziale a slittamento limitato consente all'auto di trasferire la coppia a qualsiasi ruota abbia trazione, che sia una o tutte e quattro. (Vedere Come funzionano i differenziali per saperne di più sullo slittamento limitato.) Il conducente di solito disabilita qualsiasi sistema di controllo della trazione e / o antibloccaggio dei freni in modo che i pneumatici possano perdere più facilmente trazione, oltre a gonfiare i pneumatici a circa 10 psi sopra la pressione normale per diminuire la loro aderenza sulla strada. Poiché le gomme posteriori su un'auto alla deriva possono bruciarsi in una manciata di corse alla deriva, i conducenti in genere mettono buoni pneumatici sulla parte anteriore e pneumatici economici sul retro. Gli pneumatici sono di gran lunga la spesa maggiore nello sport del drifting.

Foto per gentile concessione di Raffaele Caré, www.driftstar.com (in alto) e Dale Davis, www.180sxworld.com (in basso)
Toyota Corolla AE86 GTS (in alto) e Nissan 180SX

A meno che tu non stia acquistando un'auto completamente nuova per andare alla deriva, cioè. Quando si considera una buona macchina alla deriva, si sta fondamentalmente cercando un'auto leggera a trazione posteriore che sia relativamente poco costosa (le auto possono essere piuttosto picchiate sul circuito alla deriva). Altre qualità che rendono un buon drifter includono un elevato rapporto di peso anteriore-posteriore, una buona potenza e un volano leggero per facilitare i giri del motore. Alcune delle auto alla deriva più popolari includono la Toyota Corolla AE86 GTS, la Nissan Silvia S13 o S14, la Nissan 180SX, la Nissan Skyline GTS-T, la Nissan Sil-Eighty e la Mazda RX-7 (le auto giapponesi tendono ad essere più leggere nella parte posteriore rispetto ad altri).

In realtà troverai una gamma piuttosto ampia di auto agli eventi di drifting, inclusi modelli europei e americani. La maggior parte dei professionisti ti dirà che con il giusto livello di abilità, puoi trasformare qualsiasi auto in un vagabondo e, oltre alle comuni auto da drift, vedrai di tutto, dalle Ford Mustang alle BMW alle competizioni..

Il giudizio in una competizione di drift è molto diverso da qualsiasi altro tipo di gara automobilistica. È più come giudicare a una competizione di pattinaggio sul ghiaccio che a un evento NASCAR. Nella prossima sezione vedremo cosa succede in una gara di drift.

Progettazione di una pista da corsa alle Hawaii con tre percorsi alla deriva

Come ogni altra gara automobilistica, le gare di drifting lo hanno sicurezza requisiti. Nella maggior parte degli eventi, le auto devono avere un sedile da corsa con imbracatura da combattimento nell'abitacolo e un roll-bar, e i conducenti devono indossare i caschi. Alla deriva brani sono in genere più brevi di altri circuiti da corsa. Hanno almeno uno e fino a cinque o sei giri e potrebbero avere la forma di un'inversione a U, una serie di S o un grande cerchio che è essenzialmente un singolo giro senza fine.

In una gara alla deriva, le corse vengono giudicate soggettivamente, non con un timer. Esistono due tipi di corse: in solitaria, che avviene all'inizio di una competizione, e in tandem, che avviene dopo le qualifiche in solitaria, quando rimane un numero limitato di piloti. Le corse in solitario coinvolgono una singola macchina che esegue una corsa in derapata sul percorso e i giudici assegnano fino a 100 punti per ogni corsa. I criteri di valutazione includono:

Linea di guida attraverso una svolta - Il percorso che l'auto percorre in una svolta deve essere stretto, con il muso dell'auto vicino all'interno della curva. Per punti extra, un conducente può anche mostrare la capacità di mantenere la parte posteriore dell'auto vicino all'esterno di una svolta.

Foto per gentile concessione di Fred Chang, www.jtuned.com
Velocità attraverso una svolta - Più veloce è meglio. Ai giudici piace un'entrata, una svolta e un'uscita ad alta velocità.
Angolo di deriva - L'angolo di deriva è l'angolo dell'auto durante una svolta rispetto alla direzione di marcia. Più arriva il back-end, meglio è. Questo elemento include anche la quantità di tempo in cui viene mantenuto l'angolo. Essenzialmente, l'angolo di deriva ideale avrebbe l'auto perpendicolare alla direzione di marcia durante l'intera svolta.

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Prestazioni / esecuzione - Nella deriva, lo spettacolo conta. I giudici assegnano punti prestazione in base a elementi come lo stile di guida generale e il fumo generato dagli pneumatici durante una deriva. I piloti erano in grado di guadagnare punti prestazione aprendo la porta durante una deriva o attaccando le braccia o le gambe fuori dal finestrino, ma questo non è più consentito nella maggior parte delle competizioni. Le finestre devono essere alzate e le porte devono rimanere chiuse.

Nella prossima sezione esamineremo la parte in tandem della competizione.

Una volta che l'assolo restringe il campo, la competizione passa a tandem corre. In questa fase, due auto sono in corsa contemporaneamente, alternandosi come la prima e la inseguitrice. Questa è una configurazione offensiva / difensiva progettata per scoprire chi può derapare meglio sotto pressione. L'auto in testa deve evitare la macchina che insegue e nello stesso tempo eseguire una deriva ideale; nel frattempo, l'auto che insegue sta cercando di rovinare l'auto di testa mettendosi sulla sua strada e sta anche cercando di raggiungere la propria deriva ideale. Un pilota che si spegne o provoca un contatto perde automaticamente la corsa in tandem. In questa corsa, i giudici assegnano punti in modo comparativo, quindi un pilota esce sempre in testa.

Foto per gentile concessione di Fred Chang, www.jtuned.com

Se sei interessato ad essere coinvolto nello sport del drifting, in pratica segui lo stesso tipo di percorso che faresti per qualsiasi altro sport motoristico. Inizi imparando le basi e il modo migliore per imparare a drifting è partecipare a un evento di apprendimento offerto da uno dei campionati di drift. Non cercare di imparare ad andare alla deriva su strade pubbliche o parcheggi vuoti: non è sicuro per tutti, incluso l'autista. In un parcheggio vuoto, non c'è aiuto se si schianta la macchina, che è una possibilità concreta in uno sport basato sulla premessa di perdere il controllo.

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Dopo aver appreso le basi, puoi andare alle piste di derapata quando hanno eventi di pratica e andare alla deriva a tuo piacimento: devi pagare per il tempo, ma il personale di sicurezza è a disposizione in caso di incidente, e ti dà anche la possibilità di entrare in contatto con altri drifter e registrarti per eventi di ricerca piloti e turni di qualificazione amatoriali. I vincitori degli eventi di ricerca arrivano alle competizioni di qualificazione e i vincitori delle competizioni di qualificazione continuano a salire fino a raggiungere il circuito di deriva professionale.

Per cercare un evento nella tua zona in cui puoi andare alla deriva, imparare a vagare o guardare altre persone alla deriva, controlla alcuni di questi siti Web:

Serie punti D1GP
DailyDrifter.com
DGTrials
Drift Academy
Drifting.com
Driftskool
SpeedTrialUSA

Per ulteriori informazioni sulla deriva e argomenti correlati, controlla i collegamenti nella pagina successiva.