In che modo il carico utile influisce sulla frenata?

Il carico utile fa davvero la differenza? Guarda altre foto dei freni. iStockphoto.com/Arne Thaysen

Hai visto le pubblicità di camioncini, con macchinari pesanti che sollevano materiali da costruzione così pesanti che quando vengono messi nel letto, l'intera schiena si immerge sotto il peso e poi rimbalza di nuovo su. Tali visioni sono spesso un fattore nella scelta del camion che un autista acquista; la maggior parte dei conducenti di pick-up desidera essere in grado di trasportare un grande carico utile. Ma tutti i camion sono robusti, giusto? Il carico utile fa davvero la differenza??

Il carico utile è la quantità di peso che un veicolo può contenere in sicurezza e questi numeri non sono arbitrari. Il sovraccarico di un camion può cambiare il modo in cui sterza e frena. Anche un carico utile più pesante che rientra in una quantità di sicurezza mette a dura prova i freni perché c'è una temperatura di frenata più alta [fonte: ProStreet]. Lo sterzo può anche essere più difficile, poiché il veicolo ora trasporta molto più peso. Immagina quanto velocemente e agilmente potresti muoverti e fermarti quando tieni in mano una scatola di cartone vuota. Ora immagina di provare quelle mosse veloci con 200 libbre in quella scatola di cartone. Lo stesso concetto si applica al carico utile di un veicolo.

-Gli effetti del carico utile sulla frenata si applicano non solo al peso ma anche alla distribuzione del carico [fonte: Happian-Smith]. Il carico utile può spostare efficacemente il centro di gravità in un camion posizionando molto peso nella parte posteriore. Tuttavia, poiché lo stesso peso non sarà sempre distribuito allo stesso modo nella parte posteriore del camion, i freni e lo sterzo possono comunque essere influenzati in modo diverso a seconda di ciò che costituisce effettivamente il carico utile. Occasionalmente, un carico utile pesante o distribuito in modo strano può causare il blocco dei freni.

-Inoltre, il carico utile può spostarsi durante la guida, influenzando ulteriormente lo sterzo e la frenata [fonte: Mills]. Il carico deve essere sempre assicurato adeguatamente, con imbottitura aggiunta se necessario per evitare che il carico utile si muova, il che potrebbe mettere a dura prova i freni e danneggiare il carico. Prestare particolare attenzione durante la guida ed evitare arresti bruschi o bruschi durante la guida con un carico utile pesante può ridurre al minimo lo sforzo sui freni.

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Altri ottimi link

• Il National Transportation Safety Board degli Stati Uniti
• Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT)

fonti

• Happian-Smith, Julian. "Un'introduzione al Modern Vehicle Design." Elsevier, 2001.
• Mills, Val. "Modellazione e analisi di sistemi di antibloccaggio per autoveicoli soggetti a cambio di carico utile del veicolo." Vehicle System Dynamics. "Aprile 2002. http://www.informaworld.com/smpp/content~content=a714021417~db=all (accesso 11/5/08)
• ProStreet. "Pastiglie freno Hawk Super Duty". http://www.prostreetonline.com/x/hawk-super-duty-brake-pads.asp. (Accesso 5/11/08)