Rudolf Cole
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Audi R8 V-10 plus 2014 con motore centrale e trazione integrale, una supercar che chiede semplicemente di essere guidata velocemente. (Per gentile concessione di Audi of America) Ci sono tanti buoni motivi per progettare un'auto con un motore nella parte anteriore, motivo per cui è probabilmente il layout più semplice e comune. Ma quando la complessità è una risorsa, come nelle auto ad alte prestazioni, gli ingegneri automobilistici hanno altre opzioni. Il posizionamento del motore tende a corrispondere a come è configurato il resto dell'auto, in particolare, quali ruote guidano l'auto. (Questa connessione è forte, ma non completamente infallibile: le auto a 4 ruote motrici e tutte le auto a trazione integrale sono eccezioni notevoli ed abbastanza comuni). È un argomento così dibattuto che Car and Driver ha condotto un'analisi approfondita, utilizzando una Porsche con motore posteriore e una Porsche a motore centrale per il confronto. Anche se una Porsche non è nel budget, molti dei principi sono gli stessi. Quindi, diamo un'occhiata ad alcune delle caratteristiche di ogni layout. C'è molta fisica e ingegneria coinvolte in questi progetti, ma cercheremo di mantenerlo il più semplice possibile.
I motori montati anteriormente sono il posizionamento del motore più comune. Di conseguenza, anche le auto a trazione anteriore sono le più comuni. Sono pratici: un vano motore anteriore è più facile da lavorare e un motore montato anteriormente consente cabine più spaziose e più spazio per i passeggeri. E mentre un veicolo con motore anteriore può essere sintonizzato per una guida vivace, le auto con motore anteriore sono così svantaggiate dal punto di vista delle prestazioni che molte case automobilistiche ad alte prestazioni le riservano per i loro modelli di fascia bassa o le saltano del tutto. Perché? La spiegazione più semplice è che le auto a trazione posteriore gestiscono il meglio dal punto di vista delle prestazioni, e una tonnellata di potenza sarebbe sprecata se un motore montato anteriormente dovesse inviare la sua potenza su tutta la lunghezza dell'auto per far girare le ruote posteriori. . Anche le auto con motore anteriore perdono un po 'di capacità frenante perché il peso dell'auto si sposta in avanti mentre l'auto decelera, dandole ulteriore slancio nella direzione indesiderata.
Un motore montato sul retro significa fondamentalmente che il motore si trova in quella che pensiamo come l'area del bagagliaio. È un design popolare per le auto sportive perché posizionare la fonte di alimentazione dietro l'asse posteriore aumenta l'accelerazione e la capacità di frenata. L'accelerazione potrebbe sembrare controintuitiva: dopotutto, l'auto ha essenzialmente bisogno di una grande spinta da dietro per andare avanti, ed è proprio qui che si basa tutto il peso. Ma quel peso grava anche sulle ruote posteriori, il che migliora la trazione degli pneumatici. E semplicemente a causa della natura del design, le auto con motore posteriore tendono ad essere notevolmente più piccole di un veicolo passeggeri medio. Questo vantaggio in termini di dimensioni migliorerà anche la maneggevolezza. Tuttavia, c'è uno specifico svantaggio di manovrabilità: le auto a trazione posteriore sono soggette a un tipo di slittamento noto come sovrasterzo. Il sovrasterzo si verifica quando la parte posteriore dell'auto scivola fuori dalla linea della parte anteriore, provocando un effetto di coda di pesce. Il sovrasterzo può essere difficile da controllare, specialmente in condizioni meteorologiche avverse, ma molti guerrieri della pista del fine settimana sembrano apprezzare l'effetto.
Le auto a motore centrale sono la configurazione meno comune delle tre, ma presentano il motore in "posizione ottimale", secondo l'articolo summenzionato di Car and Driver, proprio davanti all'asse posteriore. Questo perché, oltre alla vicinanza di un motore montato in posizione centrale alle ruote posteriori, questo design consente anche all'auto di ottenere una distribuzione del peso, un centro di gravità e una trazione ideali. Quando il peso dell'auto è centrato, le ruote non verranno sbilanciate dovendo sopportare un peso extra e l'auto può essere sterzata con maggiore precisione. Questi sono fattori a cui il pilota medio probabilmente non pensa mai, ma possono fare la differenza nelle curve strette su una pista.
Nota dell'autore: in che modo il posizionamento del motore influisce sulla gestione?
Si parla molto di come il posizionamento del motore influenzi la manovrabilità ... molto. È un argomento preferito dagli appassionati di marchi di fascia alta. E ho guidato tutte le configurazioni, forse non ampiamente, ma abbastanza per avere un controllo sulla differenza. Se vuoi metterla nei suoi termini più semplici, è l'esperienza di essere tirato, in contrapposizione all'esperienza di essere spinto. In entrambi gli scenari, il conducente ha il controllo totale, ma ci sono sottili differenze difficili da esprimere a parole. Guidare un'auto con un motore montato anteriormente (che è la maggior parte di loro, tra l'altro) sembra che il motore conosca il suo scopo: sta facendo il suo lavoro per trainare il tuo veicolo. Un attacco posteriore sembra uscito per una crociera, così potente che non si accorge nemmeno che ti sta spingendo. Montato al centro? Beh, è solo viscerale. Quasi come se fossi a terra sulla strada.
Anche se hai poca (o nessuna) esperienza con la differenza, potresti comunque avere il senso se hai passato un po 'di tempo sulle montagne russe. Pensa a una configurazione tradizionale, allenati in cima ai binari, rispetto a un sottobicchiere in acciaio sospeso. Sensazione totalmente diversa: ti sembra di essere sollevato, anche in discesa. L'altro è come cadere e farsi prendere all'ultimo minuto. Anche se i sottobicchieri seguono percorsi simili, c'è un motivo per cui gli ingegneri hanno escogitato più di un design.
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fonti
- American Driver and Traffic Safety Education Association. "Confronto del posizionamento del motore". (21 maggio 2013) http://www.adtsea.org/adtsea/ADTSEA%20Documents%20Pages/Comparison%20of%20Engine%20Placement.html
- Sherman, Don. "Il dibattito sul motore centrale e posteriore: Porsche Cayman R contro 911 GT3." Auto e conducente. Giugno 2011. (21 maggio 2013) http://www.caranddriver.com/features/the-mid-vs-rear-engine-debate-porsche-cayman-r-vs-911-gt3-feature