Come si effettua una regolazione del wastegate su un turbocompressore?

I turbocompressori sono ottimi per aumentare la potenza del motore della tua auto. I turbocompressori sono in grado di comprimere all'incirca il doppio della quantità di aria di un motore normale, in modo che possa essere bruciato più carburante e, di conseguenza, l'auto possa accelerare e muoversi più velocemente. L'unico problema è che quando si preme l'acceleratore, c'è un ritardo prima che la turbina prenda velocità, e poi improvvisamente l'auto sbanda in avanti.

Una soluzione è ridurre il peso delle parti rotanti. In questo modo, la turbina e il compressore possono accelerare più velocemente. Un grande turbocompressore ha una turbina pesante e un compressore pesante. Entrambi richiedono tempo per aumentare di giri. Un turbocompressore di piccole dimensioni può dare alla tua auto un aumento di potenza rapidamente, a regimi del motore inferiori. Ma cosa succede quando la tua auto accelera e ha bisogno di un'altra spinta? Accendi il gas e nel motore entra molta aria, il che potrebbe potenzialmente far girare come un matto il piccolo turbocompressore. Questo è il motivo per cui la maggior parte dei turbocompressori per autoveicoli sono installati con una comoda valvola piccola, chiamata wastegate. Il wastegate risponde all'aumento di pressione. Se la pressione è troppo alta, questo spesso indica che la turbina gira troppo velocemente. Il wastegate risolve il problema convogliando parte dello scarico attorno alle pale della turbina per rallentare la turbina.

Alcuni proprietari di auto scelgono di installare sia un turbocompressore piccolo che uno grande. Il piccolo turbocompressore consente loro di accelerare rapidamente a basse velocità, senza subire ritardi, e il grande turbocompressore fornisce un ulteriore aumento di potenza alle alte velocità. Il ritardo può essere ulteriormente ridotto al minimo sostituendo i cuscinetti del fluido standard nel turbocompressore, con sofisticati cuscinetti a sfera. Questi cuscinetti a sfera sono progettati per essere utilizzati con un albero turbina più piccolo e leggero. Riducono anche l'attrito causato dalla rotazione, in modo che il turbocompressore possa accelerare più velocemente.