Come funzionano i freni a disco

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La maggior parte delle auto moderne ha freni a disco sulle ruote anteriori e alcune hanno freni a disco su tutte e quattro le ruote. Questa è la parte dell'impianto frenante che fa il lavoro effettivo di arresto dell'auto.

Il tipo più comune di freno a disco sulle auto moderne è il pinza flottante a singolo pistoncino. In questo articolo, impareremo tutto su questo tipo di design del freno a disco.

Posizione del freno a disco

Ecco la posizione dei freni a disco in un'auto:

I componenti principali di un freno a disco sono:

• Il pastiglie dei freni
• Il calibro, che contiene un pistone
• Il rotore, che è montato sul mozzo

Parti di un freno a disco

Il freno a disco è molto simile ai freni di una bicicletta. I freni delle biciclette hanno una pinza, che schiaccia le pastiglie dei freni contro la ruota. In un freno a disco, le pastiglie dei freni premono il rotore invece della ruota e la forza viene trasmessa idraulicamente invece che attraverso un cavo. L'attrito tra le pastiglie e il disco rallenta il disco.

Un'auto in movimento ha una certa quantità di energia cinetica e i freni devono rimuovere questa energia dall'auto per fermarla. Come fanno i freni a farlo? Ogni volta che fermi l'auto, i tuoi freni convertono l'energia cinetica in calore generato dall'attrito tra le pastiglie e il disco. La maggior parte dei freni a disco per auto lo sono sfiatato.

Prese d'aria del freno a disco

I freni a disco ventilati hanno una serie di palette, tra i due lati del disco, che pompa aria attraverso il disco per fornire raffreddamento.

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-Il freno a disco a pinza flottante a pistoncino singolo è egocentrico e autoregolante. La pinza è in grado di scorrere da un lato all'altro in modo che si sposterà al centro ogni volta che vengono applicati i freni. Inoltre, poiché non c'è la molla per allontanare le pastiglie dal disco, le pastiglie rimangono sempre in leggero contatto con il rotore (la guarnizione in gomma del pistone e qualsiasi oscillazione nel rotore possono effettivamente tirare le pastiglie a una piccola distanza dal rotore) . Questo è importante perché i pistoni dei freni hanno un diametro molto più grande di quelli della pompa freno. Se i pistoni del freno si sono ritirati nei loro cilindri, potrebbero essere necessarie diverse applicazioni del pedale del freno per pompare abbastanza liquido nel cilindro del freno per innestare le pastiglie dei freni.

Questo contenuto non è compatibile con questo dispositivo.

Freno a disco autoregolante

Le auto più vecchie avevano design a pinza fissa a due o quattro pistoncini. Un pistone (o due) su ciascun lato del rotore ha spinto la pastiglia su quel lato. Questo design è stato in gran parte eliminato perché i design a pistone singolo sono più economici e affidabili.

Freno a disco con freno di stazionamento

- -Nelle auto con freni a disco su tutte e quattro le ruote, un freno di emergenza deve essere azionato da un meccanismo separato rispetto ai freni primari in caso di guasto totale del freno primario. La maggior parte delle auto utilizza un file cavo per azionare il freno di emergenza.

Alcune auto con freni a disco sulle quattro ruote hanno un freno a tamburo separato integrato nel mozzo delle ruote posteriori. Questo freno a tamburo è solo per il sistema di frenata di emergenza, ed è azionato solo dal cavo; non ha impianto idraulico.

Altre auto hanno un leva che gira una vite, o aziona una camma, che preme il pistone del freno a disco.

Pastiglia freno a disco Foto per gentile concessione di un locale Autozone negozio

- -Il tipo più comune di servizio richiesto per i freni è cambiare le pastiglie. Le pastiglie dei freni a disco di solito hanno un pezzo di metallo chiamato a indicatore di usura.

Quando una quantità sufficiente di materiale di attrito è consumata, l'indicatore di usura entra in contatto con il disco ed emette un suono stridente. Ciò significa che è tempo di nuove pastiglie dei freni.

C'è anche un file apertura di ispezione nella pinza in modo da poter vedere quanto materiale di attrito è rimasto sulle pastiglie dei freni.

Apertura per ispezione freno a disco

A volte, i punteggi profondi si consumano rotori dei freni. Questo può accadere se una pastiglia del freno usurata viene lasciata sull'auto per troppo tempo. Anche i rotori dei freni possono deformarsi; cioè, perdono la loro piattezza. Se ciò accade, i freni potrebbero tremare o vibrare quando ti fermi. Entrambi questi problemi a volte possono essere risolti da rifinitura (chiamato anche tornitura o lavorazione) i rotori. Parte del materiale viene rimosso da entrambi i lati dei rotori per ripristinare la superficie piatta e liscia.

La rifinitura non è necessaria ogni volta che vengono sostituite le ganasce dei freni. Ne hai bisogno solo se sono deformati o segnati male. Infatti, rifinire i rotori più spesso del necessario ridurrà la loro vita. Poiché il processo rimuove il materiale, i rotori dei freni si assottigliano ogni volta che vengono rifiniti. Tutti i rotori dei freni hanno una specifica per lo spessore minimo consentito prima di dover essere sostituiti. Questa specifica può essere trovata nel manuale del negozio per ogni veicolo.

Per ulteriori informazioni sui freni a disco e sugli argomenti correlati, consultare i collegamenti nella pagina successiva.

Componenti del freno a disco

Ora mettiamo insieme le parti per vedere come funzionano i freni a disco nel loro insieme. Questo diagramma mostra le parti di base che compongono un sistema di freno a disco.

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