Come funziona la conversione del freno a disco

Disco freno di stazionamento meccanico. DreamPictures / Photographers Choice / Getty Images

Fare in modo che la tua corsa si fermi meglio non è certo il modo più bello per truccarla. Ma se sei un appassionato di auto sintonizzatore che cerca di rendere il tuo WRX pronto per la deriva o un Joe medio che cerca di modificare la sicurezza e le prestazioni del tuo amato F-150 del '68, una conversione del freno a disco è in realtà la prima modifica che dovresti considerare.

Ci sono molte buone ragioni per abbandonare i tuoi vecchi freni a tamburo per i dischi. I freni a tamburo possono essere fastidiosi; sono facilmente danneggiati da calore, umidità e detriti, offrono una potenza di arresto non ottimale e spesso necessitano di regolazioni regolari.

I candidati ovvi per le conversioni del freno a disco sono i veicoli precedenti al 1970, poiché i freni a disco non sono diventati standard fino agli anni '70. Chrysler ha introdotto i freni a disco standard negli anni '50, ma questa innovazione non ha preso piede fino alla metà degli anni '60, quando i sistemi di freno a mano, che hanno reso i freni a disco più facili da azionare, hanno raggiunto il mercato. Ma anche la maggior parte delle auto e dei camion moderni viene ancora fornita di serie con tamburi sulle ruote posteriori. I tamburi posteriori sono rimasti in circolazione principalmente perché sono più economici dei freni a disco e poiché i freni anteriori di un'auto svolgono il 70% del lavoro, le prestazioni del freno posteriore possono essere sacrificate per il costo. [Fonte: Professional Mechanics Online]

-In questo articolo, esamineremo le basi della conversione del freno, inclusi gli strumenti di cui avrai bisogno per svolgere il lavoro da solo, la differenza tra le conversioni anteriori e posteriori e i kit disponibili per risparmiarti un viaggio nella discarica.

-Se conosci le tue pinze dai tuoi mandrini, probabilmente hai l'esperienza per eseguire da solo la conversione del freno. Ma hai tutti gli strumenti di cui hai bisogno? Continuate a leggere per scoprirlo.

Contenuti

1. Strumenti per la conversione del freno a disco
2. Conversione freno a disco anteriore
3. Conversione freno a disco posteriore
4. Kit di conversione del freno a disco

Dal momento che sei abbastanza esperto o abbastanza temerario da tentare da solo una conversione dei freni, il tuo garage è probabilmente già fornito di tutti gli strumenti di cui avrai bisogno per assemblare i tuoi freni a disco. Ma mettere i tuoi nuovi freni non sarà la parte difficile. Togliere i tuoi vecchi freni rappresenterà probabilmente la sfida più grande.

Forse i tuoi bulloni non si sono fusi e non si sono arrugginiti, e forse tutta la lubrificazione è riuscita a non seccarsi e soffiare via. Se sei così fortunato, allora un set di prese e una chiave dinamometrica faranno sicuramente il trucco. Nel caso in cui non fossi così fortunato, probabilmente è meglio prepararti per un po 'di resistenza. Quindi assicurati di avere un po 'di olio penetrante, una mazza, un seghetto o una torcia ad acetilene a portata di mano.

Esistono dozzine di fattori che possono complicare la conversione dei freni, tutti a seconda della marca, del modello e dell'anno del veicolo. Potrebbe essere necessario rimuovere molle, ammortizzatori e forse anche un asse per portare a termine questo lavoro, quindi assicurati di sapere a cosa ti trovi prima di andare troppo avanti nel processo.

Per quanto riguarda l'installazione dei nuovi freni, i kit di conversione hanno tutto ciò di cui hai bisogno per mettere insieme i tuoi nuovi freni, ma se stai facendo acquisti presso la discarica locale, toglierai i freni dall'auto del donatore oltre al tuo, quindi assicurati di essere pronto per un'altra possibile lotta.

I gruppi freno anteriore e posteriore non sono intercambiabili, quindi le conversioni anteriore e posteriore differiscono leggermente. Continua a leggere per scoprire cosa è necessario per ciascuno e quali complicazioni potresti incontrare.

Dove cercare aiuto

Per conoscenza, consulenza e guida, Internet è sicuramente il tuo strumento più utile. Una rapida ricerca nella sezione forum di qualsiasi sito di appassionati di auto potrebbe probabilmente portarti a un intervento di qualcuno che ha già eseguito la conversione che stai per tentare. In caso contrario, puoi pubblicare le tue domande e dubbi e attendere una risposta. Per le istruzioni di montaggio specifiche del veicolo, consultare i manuali Chilton o Haynes.

Se stai convertendo il freno a disco anteriore, probabilmente stai lavorando su un veicolo più vecchio. Ciò potrebbe significare che dovrai fare di più che sostituire semplicemente i vecchi freni.

Rimozione dei freni a tamburo

-Non tutti i freni d-rum sono uguali, ma sono tutti abbastanza simili che la loro rimozione segue gli stessi passaggi di base. Inizia rimuovendo le ruote e i pneumatici. Successivamente, sarà necessario rimuovere il cappuccio parapolvere, quindi rimuovere il dado centrale, la rondella e i bulloni del tamburo del freno.

Scollega il tubo del freno prima di rimuovere il tamburo e, una volta rimosso il tamburo, dovresti ispezionare il mandrino. Se il mandrino è usurato o arrugginito, è necessario sostituirlo. Ma se sembra buono, puoi pulirlo e riutilizzarlo. Ora riposiziona e fissa il braccio dello sterzo e sei a metà strada verso il traguardo.-

Installazione dei freni a disco

Alcuni kit di conversione dei freni sono pre-assemblati, ma supponendo che il tuo non lo sia o se stai utilizzando parti riciclate, ecco come puoi assemblare i tuoi freni a disco. Attaccare il rotore al mandrino e poi mettere il cuscinetto e il dado, la rondella e la coppiglia. Ora metti il ​​cappuccio antipolvere e poi puoi passare al gruppo pinza.

Prima di mettere la pinza sul rotore, collegare le nuove linee dei freni e installare le pastiglie. Quindi puoi mettere la pinza in posizione sopra il rotore, ricollegare le linee dei freni e poi rimontare le ruote e le gomme.

-Dopo aver terminato la conversione, sarà necessario spurgare i freni e aggiornare il liquido dei freni. Spurgare i freni eliminerà l'aria che è entrata nella linea del freno. E poiché hai scollegato quelle linee, ci sarà aria all'interno. Ciò può far sentire i tuoi freni spugnosi o far cadere il pedale vicino al pavimento.-

Passiamo a come eseguire con successo una conversione del disco posteriore.

È necessario sostituire la pompa freno?

Se stai effettuando una conversione del freno a disco su un veicolo degli anni '70, potrebbe essere necessario sostituire la pompa principale. Se hai bisogno di una nuova pompa freno, puoi sostituirla prima o dopo aver eseguito la conversione del freno a disco. Per fare questo, avrai bisogno di una pompa freno, un booster, un tubo del vuoto e una valvola proporzionale. Queste parti sono spesso vendute come kit. [fonte: Cook]

Uno dei motivi per cui le case automobilistiche preferiscono una configurazione disco anteriore / tamburo posteriore (a parte il basso costo), è che i freni a tamburo richiedono un meccanismo più semplice e più economico per azionare il freno di stazionamento. Sui freni a tamburo, il cavo del freno di stazionamento controlla una leva collegata alle ganasce del freno. Con i freni a disco, la leva si collega a un dispositivo meccanico separato all'interno del pistone della pinza che spinge il pistone nelle pastiglie. Su alcune auto, la leva si attacca a un tamburo separato all'interno del rotore del freno posteriore, a seconda dei freni a pinza a pistoncino singolo oa quattro pistoncini.

Ciò che questo significa per la tua conversione è che, a seconda del tuo veicolo, potrebbe essere necessario installare un sistema di freno di stazionamento completamente nuovo. Se sei fortunato e i tuoi nuovi freni sono compatibili con il tuo sistema di freno di stazionamento, tutto ciò che devi fare è scollegare il freno di stazionamento prima di rimuovere i vecchi freni, quindi ricollegarlo dopo aver installato quelli nuovi.

Rimozione dei freni a tamburo

La rimozione del tamburo posteriore è essenzialmente la stessa della rimozione dei tamburi anteriori, ad eccezione di quel fastidioso freno di stazionamento. Inizia rimuovendo le ruote e poi il cappuccio parapolvere, il dado centrale e la rondella ei bulloni del tamburo del freno. Prima di rimuovere il tamburo, è necessario scollegare il tubo del freno e il cavo del freno di stazionamento. Dopo aver rimosso il tamburo, ispezionare il mandrino e sostituirlo o riutilizzarlo. Quindi riposizionare e fissare il braccio dello sterzo.

Installazione dei freni a disco

Attaccare il rotore al mandrino, seguito dalla rondella, dal cuscinetto e dal dado e dalla coppiglia. Quindi mettere il cappuccio antipolvere e passare al gruppo pinza.-

Prima di posizionare la pinza sul rotore, collegare le nuove linee dei freni e installare le pastiglie. Quindi posizionare la pinza sul rotore e collegare il freno di stazionamento e le linee dei freni. Rimetti le ruote e le gomme e hai quasi finito.

Come per la conversione anteriore, è estremamente importante spurgare i freni e rinfrescare il liquido dei freni. Altrettanto importante è testare il freno di stazionamento e apportare le modifiche necessarie.

Regolazione del freno di stazionamento

Quanto dovresti regolare il freno di stazionamento? In generale, si dovrebbero sentire quattro clic quando si tira la leva a mano se il freno di stazionamento è regolato correttamente. Se il cavo non è abbastanza stretto, il freno non impedirà al veicolo di rotolare. Se è troppo stretto, potrebbe non rilasciare completamente il freno, provocando il trascinamento e l'usura rapidamente. [fonte: Carley]

In generale, il mercato dei kit di conversione dei freni è orientato verso i freni ad alte prestazioni, per non parlare dei costi elevati. Quindi decidere se acquistare un kit di conversione o raccogliere parti da una discarica o da un negozio di ricambi dipende in gran parte da ciò che stai cercando di ottenere dalla tua conversione.

Se stai semplicemente aggiornando i freni su un veicolo molto più vecchio, un kit di conversione potrebbe essere eccessivo e potrebbe finire per costare un po 'di più delle parti del donatore.

D'altra parte, la cosa bella dei kit di conversione è che ti fanno risparmiare il tempo e lo sforzo di cercare tra rottami di rottami e cestini di ricambi per auto per trovare ciò di cui hai bisogno. Ad esempio, un kit di conversione per una Ford Mustang del 1970 costa tra $ 1.000 e $ 2.000. La stessa conversione eseguita utilizzando una combinazione di parti di deposito di rottami e negozi di automobili, costa 800 $. [fonte: Irlanda]

I kit di conversione possono costare da $ 500 a $ 3.000. I kit di conversione di fascia bassa hanno rotori piatti semplici, mentre i kit di fascia alta spesso hanno rotori che sono scanalati per mantenerli freschi. Anche i kit di prestazioni di fascia alta pongono l'accento sulla vistosità, offrendo finiture speciali per i rotori e pinze in stile racing rosso brillante.

Tieni presente che, sebbene possa non esserci un kit di conversione specifico disponibile per il tuo veicolo, ci sarà sicuramente un kit compatibile là fuori. I siti Web, i forum e le bacheche degli appassionati di auto sono risorse inestimabili per scoprire quale kit si adatta meglio alle tue esigenze di conversione.

Fonti del kit di conversione

Alcuni dei maggiori produttori di kit di conversione per freni a disco sono Wilwood, Baer e Summit Racing. Ci sono molti posti online per acquistare questi e molti altri kit.

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fonti

• Carley, Larry "Regolazione del freno di stazionamento". AA1car.com. 2005 http://www.aa1car.com/library/2003/bf40358.htm. (Accesso 11/05/08)
• Cook, Miles. "Come installare un servofreno". MustangMonthly.com http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/index.html. (Accesso 11/05/08)
• Giorno, Richard. "Come riparare e riparare la propria auto". Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
• Irlanda, Richard. Sostituzione del freno a disco. Woodyg.com. 2001 http://www.woodyg.com/fairlane/finfo/drumtodisc.html. (Accesso 11/01/08) \
• Larson, Rick. "Conversione da tamburo anteriore a freno a disco per Mustang classici." Vintage-mustang.com. 1996. http://www.vintage-mustang.com/topics/faq/drumtodisk.html (consultato il 29/10/08)
• NationMaster.com. Encyclopedia Frederick William Lanchester http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Frederick-Lanchester. (Accesso 29/10/08)
• Nextag.com. "Kit di conversione freno a disco posteriore. Http://www.nextag.com/rear-disc-brake-conversion-kit/products-html (accesso 29/10/08)
• Off-road.com. "Conversione freno a disco posteriore". 10/01/05. http://www.off-road.com/trucks4x4/article/articleDetail.jsp?id=264063 (accesso 30/10/08)
• Payne, Kenneth. "Guida alla conversione da tamburo anteriore a freno a disco per camion Ford 1965-1972." Ford-trucks.com. 1997. http://www.ford-trucks.com/article/idx/0/096/article/Front_Drum_To_Disc_Brake_Conversion_Guide_For_19651972_Ford_Trucks.html (Accesso 28/10/08)
• Meccanici professionisti online. 2carpros.com. http://www.2carpros.com/ (Accesso 7/11/08)
• Wendler, Andrew. Conversazione personale. 29/10/08 Werner, Rolf e Weed, Jim.

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