Pedeorelha | Come funzionano le sospensioni per auto

Rudolf Cole
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Sospensioni a doppio braccio oscillante su Honda Accord 2005 Coupe Foto per gentile concessione di Honda Motor Co., Ltd.

Quando le persone pensano alle prestazioni delle automobili, normalmente pensano alla potenza, alla coppia e all'accelerazione da zero a 60. Ma tutta la potenza generata da un motore a pistoni è inutile se il guidatore non può controllare l'auto. Ecco perché gli ingegneri automobilistici hanno rivolto la loro attenzione al sistema di sospensioni non appena hanno imparato a padroneggiare il motore a combustione interna a quattro tempi.

Il compito di una sospensione per auto è massimizzare l'attrito tra i pneumatici e la superficie stradale, fornire stabilità di sterzata con una buona manovrabilità e garantire il comfort dei passeggeri. In questo articolo, esploreremo come funzionano le sospensioni per auto, come si sono evolute nel corso degli anni e dove è diretto il design delle sospensioni in futuro.

Se una strada fosse perfettamente piana, senza irregolarità, le sospensioni non sarebbero necessarie. Ma le strade sono tutt'altro che pianeggianti. Anche le autostrade appena asfaltate hanno imperfezioni sottili che possono interagire con le ruote di un'auto. Sono queste imperfezioni che esercitano forze sulle ruote. Secondo le leggi del moto di Newton, tutte le forze hanno entrambe le cose grandezza e direzione. Un dosso sulla strada fa muovere la ruota su e giù perpendicolarmente alla superficie stradale. L'entità, ovviamente, dipende dal fatto che la ruota stia colpendo un dosso gigante o un minuscolo granello. In ogni caso, la ruota dell'auto sperimenta a accelerazione verticale mentre passa sopra un'imperfezione.

Senza una struttura interposta, tutta l'energia verticale della ruota viene trasferita al telaio, che si muove nella stessa direzione. In una tale situazione, le ruote possono perdere completamente il contatto con la strada. Quindi, sotto la forza di gravità verso il basso, le ruote possono sbattere di nuovo sulla superficie stradale. Ciò di cui hai bisogno è un sistema che assorba l'energia della ruota accelerata verticalmente, consentendo al telaio e al corpo di guidare indisturbati mentre le ruote seguono i dossi della strada.

Viene chiamato lo studio delle forze al lavoro su un'auto in movimento dinamica del veicolo, ed è necessario comprendere alcuni di questi concetti per capire perché è necessaria una sospensione in primo luogo. La maggior parte degli ingegneri automobilistici considera le dinamiche di un'auto in movimento da due prospettive:

Cavalcata - la capacità di un'auto di appianare una strada irregolare
Manipolazione - la capacità di un'auto di accelerare, frenare e curvare in sicurezza

Queste due caratteristiche possono essere ulteriormente descritte in tre importanti principi - isolamento stradale, tenuta di strada e curva. La tabella seguente descrive questi principi e il modo in cui gli ingegneri tentano di risolvere le sfide uniche per ciascuno.

La sospensione di un'auto, con i suoi vari componenti, fornisce tutte le soluzioni descritte.

Diamo un'occhiata alle parti di una sospensione tipica, lavorando dal quadro più ampio del telaio fino ai singoli componenti che compongono la sospensione vera e propria.

Contenuti

Parti per sospensioni auto
Ammortizzatori: ammortizzatori
Ammortizzatori: montanti e barre anti-oscillazione
Tipi di sospensione: anteriore
Tipi di sospensione: posteriore
Sospensioni specializzate: il Baja Bug
Sospensioni specializzate: piloti di Formula Uno
Sospensioni specializzate: Hot Rods
Il sistema di sospensione Bose

-La sospensione di un'auto è in realtà parte del telaio, che comprende tutti i sistemi importanti situati sotto la carrozzeria dell'auto. Questi sistemi includono:

Il telaio - componente strutturale portante che sostiene il motore e la carrozzeria dell'auto, a loro volta supportati dalle sospensioni
Il sistema di sospensione - configurazione che sostiene il peso, assorbe e smorza gli urti e aiuta a mantenere il contatto con i pneumatici
Il sistema di sterzo - meccanismo che consente al conducente di guidare e dirigere il veicolo
Il pneumatici e ruote - componenti che rendono possibile il movimento del veicolo attraverso l'aderenza e / o l'attrito con la strada

Quindi la sospensione è solo uno dei principali sistemi in qualsiasi veicolo.

Le parti delle sospensioni includono molle, ammortizzatori e barre anti-oscillazione. Scopri le parti delle sospensioni, dalle molle a balestra alle barre di torsione, e come funzionano le masse sospese e non sospese. © 2018

Con questa panoramica d'insieme in mente, è il momento di guardare ai tre componenti fondamentali di qualsiasi sospensione: molle, ammortizzatori e barre anti-oscillazione.

Springs

I sistemi di molleggio odierni si basano su uno dei quattro modelli di base:

Molle elicoidali - Questo è il tipo più comune di molla ed è, in sostanza, una barra di torsione per carichi pesanti avvolta attorno a un asse. Le molle elicoidali si comprimono e si espandono per assorbire il movimento delle ruote.
Molle a balestra sono costituiti da diversi strati di metallo (chiamati "foglie") legati insieme per agire come una singola unità. Le molle a balestra furono utilizzate per la prima volta su carrozze trainate da cavalli e furono trovate sulla maggior parte delle automobili americane fino al 1985. Sono ancora utilizzate oggi sulla maggior parte dei camion e veicoli pesanti.
Barre di torsione utilizzare le proprietà di torsione di una barra d'acciaio per fornire prestazioni simili a quelle di una molla elicoidale. Ecco come funzionano: un'estremità di una barra è ancorata al telaio del veicolo. L'altra estremità è fissata a un braccio oscillante, che agisce come una leva che si muove perpendicolarmente alla barra di torsione. Quando la ruota colpisce un dosso, il movimento verticale viene trasferito al quadrilatero e quindi, attraverso l'azione di leva, alla barra di torsione. La barra di torsione poi ruota lungo il suo asse per fornire la forza della molla. Le case automobilistiche europee hanno utilizzato ampiamente questo sistema, così come Packard e Chrysler negli Stati Uniti, negli anni '50 e '60.
Molle ad aria sono costituiti da una camera d'aria cilindrica posizionata tra la ruota e la carrozzeria dell'auto, sfruttano le qualità di compressione dell'aria per assorbire le vibrazioni della ruota. Il concetto è in realtà più di un secolo e potrebbe essere trovato su passeggini trainati da cavalli. Le molle ad aria di quest'epoca erano realizzate con diaframmi di cuoio pieni d'aria, molto simili a un mantice; furono sostituiti con molle ad aria in gomma stampata negli anni '30.

In base alla posizione delle molle su un'auto, ovvero tra le ruote e il telaio, gli ingegneri spesso trovano conveniente parlare del massa sospesa e il massa non sospesa.

Molle: massa molleggiata e non sospesa

Il massa sospesa è la massa del veicolo supportato sulle molle, mentre il massa non sospesa è vagamente definito come la massa tra la strada e le molle di sospensione. La rigidità delle molle influenza il modo in cui la massa sospesa risponde mentre l'auto è in movimento. Le auto con molle libere, come le auto di lusso (si pensi alla Lincoln Town Car), possono ingoiare dossi e fornire una guida super fluida; tuttavia, una macchina del genere è incline a tuffarsi e ad accovacciarsi durante la frenata e l'accelerazione e tende a subire oscillazioni o rollio del corpo durante le curve. Le auto con molle strette, come le auto sportive (si pensi a Mazda Miata), sono meno indulgenti sulle strade sconnesse, ma riducono al minimo il movimento del corpo, il che significa che possono essere guidate in modo aggressivo, anche dietro gli angoli.

Quindi, mentre le molle da sole sembrano dispositivi semplici, progettarle e implementarle su un'auto per bilanciare il comfort dei passeggeri con la manovrabilità è un compito complesso. E per rendere le cose più complesse, le molle da sole non possono fornire una guida perfettamente fluida. Perché? Perché le molle sono ottime per assorbire energia, ma non così buone dissipando esso. Altre strutture, note come ammortizzatori, sono necessari per farlo.

A meno che a struttura ammortizzante è presente, la molla di una macchina si estenderà e rilascerà l'energia che assorbe da un urto a una velocità incontrollata. La molla continuerà a rimbalzare alla sua frequenza naturale finché tutta l'energia originariamente immessa in essa non sarà esaurita. Una sospensione costruita solo su molle renderebbe una guida estremamente rimbalzante e, a seconda del terreno, un'auto incontrollabile.

Inserisci il ammortizzatore, o snubber, un dispositivo che controlla il movimento indesiderato della molla attraverso un processo noto come inumidimento. Gli ammortizzatori rallentano e riducono l'entità dei movimenti vibratori trasformando l'energia cinetica del movimento della sospensione in energia termica che può essere dissipata attraverso il fluido idraulico. Per capire come funziona, è meglio guardare all'interno di un ammortizzatore per vedere la sua struttura e funzione.

Un ammortizzatore è fondamentalmente un pompa dell'olio posto tra il telaio dell'auto e le ruote. Il supporto superiore dell'ammortizzatore si collega al telaio (cioè il peso molleggiato), mentre il supporto inferiore si collega all'asse, vicino alla ruota (cioè il peso non molleggiato). In un design a doppio tubo, uno dei tipi più comuni di ammortizzatori, il supporto superiore è collegato a un'asta del pistone, che a sua volta è collegata a un pistone, che a sua volta si trova in un tubo riempito di fluido idraulico. Il tubo interno è noto come tubo di pressione e il tubo esterno è noto come tubo di riserva. Il tubo della riserva immagazzina il fluido idraulico in eccesso.

Quando la ruota dell'auto incontra un urto sulla strada e fa sì che la molla si avvolga e si srotoli, l'energia della molla viene trasferita all'ammortizzatore attraverso il supporto superiore, giù attraverso l'asta del pistone e nel pistone. Gli orifizi perforano il pistone e consentono al fluido di fuoriuscire mentre il pistone si muove su e giù nel tubo di pressione. Poiché gli orifizi sono relativamente piccoli, passa solo una piccola quantità di fluido, sotto grande pressione. Questo rallenta il pistone, che a sua volta rallenta la molla.

Gli ammortizzatori funzionano in due cicli: il ciclo di compressione e il ciclo di estensione. Il ciclo di compressione si verifica quando il pistone si sposta verso il basso, comprimendo il fluido idraulico nella camera sotto il pistone. Il ciclo di estensione si verifica quando il pistone si sposta verso la parte superiore del tubo di pressione, comprimendo il fluido nella camera sopra il pistone. Una tipica automobile o autocarro leggero avrà più resistenza durante il suo ciclo di estensione rispetto al suo ciclo di compressione. Con questo in mente, il ciclo di compressione controlla il movimento del peso non sospeso del veicolo, mentre l'estensione controlla il peso più pesante e sospeso.

Tutti gli ammortizzatori moderni lo sono sensibile alla velocità - più velocemente si muove la sospensione, maggiore è la resistenza fornita dall'ammortizzatore. Ciò consente agli ammortizzatori di adattarsi alle condizioni stradali e di controllare tutti i movimenti indesiderati che possono verificarsi in un veicolo in movimento, inclusi rimbalzo, oscillazione, frenata e accelerazione.

Design comune del montante

-Un'altra struttura di smorzamento comune è la pavoneggiarsi - fondamentalmente un ammortizzatore montato all'interno di una molla elicoidale. I montanti eseguono due lavori: forniscono a inumidimento funzionano come ammortizzatori e forniscono supporto strutturale per la sospensione del veicolo. Ciò significa che i montanti offrono un po 'di più degli ammortizzatori, che non supportano il peso del veicolo: controllano solo la velocità alla quale il peso viene trasferito in un'auto, non il peso stesso.

Poiché gli urti e i montanti hanno molto a che fare con la manovrabilità di un'auto, possono essere considerati caratteristiche di sicurezza critiche. Urti e montanti usurati possono consentire un trasferimento eccessivo del peso del veicolo da un lato all'altro e dalla parte anteriore a quella posteriore. Ciò riduce la capacità del pneumatico di aderire alla strada, nonché la maneggevolezza e le prestazioni di frenata.

Barre anti-ondeggiamento

Le barre antirollio (note anche come barre antirollio) vengono utilizzate insieme agli ammortizzatori o ai montanti per conferire ulteriore stabilità a un'auto in movimento. Una barra anti-oscillazione è un'asta di metallo che copre l'intero asse e unisce efficacemente ogni lato della sospensione.

Quando la sospensione su una ruota si muove su e giù, la barra anti-oscillazione trasferisce il movimento all'altra ruota. Questo crea una corsa più livellata e riduce l'oscillazione del veicolo. In particolare, combatte il rollio di un'auto sulle sue sospensioni in curva. Per questo motivo, quasi tutte le auto oggi sono dotate di barre anti-oscillazione di serie, anche se in caso contrario i kit facilitano l'installazione delle barre in qualsiasi momento.

-Finora, le nostre discussioni si sono concentrate su come funzionano le molle e gli ammortizzatori su una determinata ruota. Ma le quattro ruote di un'auto lavorano insieme in due sistemi indipendenti: le due ruote collegate dall'asse anteriore e le due ruote collegate dall'asse posteriore. Ciò significa che un'auto può e di solito ha un diverso tipo di sospensione anteriore e posteriore.

Molto è determinato dal fatto che un asse rigido leghi le ruote o se le ruote possono muoversi indipendentemente. Il primo accordo è noto come a sistema dipendente, mentre quest'ultima disposizione è nota come sistema indipendente. Nelle sezioni seguenti, esamineremo alcuni dei tipi comuni di sospensioni anteriori e posteriori tipicamente utilizzate sulle auto tradizionali.

Sospensioni anteriori dipendenti

Le sospensioni anteriori dipendenti hanno un asse anteriore rigido che collega le ruote anteriori. Fondamentalmente, questa sembra una barra solida sotto la parte anteriore dell'auto, tenuta in posizione da molle a balestra e ammortizzatori. Comune sui camion, le sospensioni anteriori dipendenti non sono state utilizzate nelle auto tradizionali da anni.

Sospensioni anteriori indipendenti

In questa configurazione, le ruote anteriori possono muoversi indipendentemente. Il MacPherson puntone, sviluppato da Earle S. MacPherson della General Motors nel 1947, è il sistema di sospensione anteriore più utilizzato, soprattutto nelle vetture di origine europea.

Il montante MacPherson combina un ammortizzatore e una molla elicoidale in un'unica unità. Ciò fornisce un sistema di sospensione più compatto e leggero che può essere utilizzato per i veicoli a trazione anteriore.

Sospensioni a doppio braccio oscillante su Honda Accord 2005 Coupe Foto per gentile concessione di Honda Motor Co., Ltd.

Il sospensione a doppio braccio oscillante, noto anche come sospensione A-arm, è un altro tipo comune di sospensione indipendente anteriore.

Sebbene ci siano diverse configurazioni possibili, questo design utilizza tipicamente due bracci a forma di quadrilatero per localizzare la ruota. Ogni braccio oscillante, che ha due posizioni di montaggio sul telaio e una sulla ruota, porta un ammortizzatore e una molla elicoidale per assorbire le vibrazioni. Le sospensioni a doppio braccio oscillante consentono un maggiore controllo sull'angolo di campanatura della ruota, che descrive il grado di inclinazione delle ruote dentro e fuori. Aiutano anche a ridurre al minimo il rollio o l'oscillazione e forniscono una sensazione di sterzata più coerente. A causa di queste caratteristiche, la sospensione a doppio braccio oscillante è comune sulle ruote anteriori delle auto più grandi.

Ora diamo un'occhiata ad alcune sospensioni posteriori comuni.

-Sospensioni posteriori dipendenti

- Se un asse solido collega le ruote posteriori di un'auto, la sospensione è solitamente abbastanza semplice, basata su una molla a balestra o una molla elicoidale. Nel primo modello, le molle a balestra si fissano direttamente sull'asse motore. Le estremità delle molle a balestra si attaccano direttamente al telaio e l'ammortizzatore è fissato al morsetto che tiene la molla sull'asse. Per molti anni, le case automobilistiche americane hanno preferito questo design per la sua semplicità.

Lo stesso design di base può essere ottenuto con molle elicoidali che sostituiscono le foglie. In questo caso, la molla e l'ammortizzatore possono essere montati come una singola unità o come componenti separati. Quando sono separate, le molle possono essere molto più piccole, il che riduce la quantità di spazio occupato dalla sospensione.

Sospensioni posteriori indipendenti

Se entrambe le sospensioni anteriori e posteriori sono indipendenti, allora tutte le ruote sono montate e sospese individualmente, risultando in ciò che le pubblicità delle auto pubblicizzano come "sospensione indipendente a quattro ruote". Qualsiasi sospensione che può essere utilizzata sulla parte anteriore della vettura può essere utilizzata sul posteriore e le versioni dei sistemi indipendenti anteriori descritti nella sezione precedente si trovano sugli assi posteriori. Naturalmente, nella parte posteriore dell'auto, la cremagliera dello sterzo - l'insieme che comprende la ruota dentata del pignone e consente alle ruote di girare da un lato all'altro - è assente. Ciò significa che le sospensioni posteriori indipendenti possono essere versioni semplificate di quelle anteriori, anche se i principi di base rimangono gli stessi.

Successivamente, esamineremo le sospensioni delle auto speciali.

Sospensioni storiche

I carri e le carrozze del secolo XIX cercarono di risolvere il problema di "sentire ogni sobbalzo della strada" imbracando il corpo della carrozza da cinghie di cuoio attaccate a quattro montanti di un telaio che sembrava un tavolo rovesciato. Poiché il corpo del carrello era sospeso al telaio, il sistema divenne noto come "sospensione", un termine usato ancora oggi per descrivere l'intera classe di soluzioni. La sospensione del corpo imbracato non era un vero sistema di molleggio, ma consentiva al corpo e alle ruote del carrello di muoversi indipendentemente. I modelli a molla semiellittica, noti anche come molle per carrelli, sostituirono rapidamente le sospensioni con cinturino in pelle. Popolare su carri, passeggini e carrozze, le molle semiellittiche venivano spesso utilizzate sia sull'asse anteriore che su quello posteriore. Tuttavia, tendevano a consentire l'oscillazione in avanti e all'indietro e avevano un centro di gravità alto. Quando i veicoli a motore entrarono in strada, altri sistemi di molleggio più efficienti venivano sviluppati per rendere più agevoli le corse dei passeggeri.

Baja Bug Foto per gentile concessione di Car Domain

-Per la maggior parte, questo articolo si è concentrato sulle sospensioni delle auto tradizionali a trazione anteriore e posteriore, auto che guidano su strade normali in condizioni di guida normali. Ma che dire delle sospensioni delle auto speciali, come hot rod, racer o fuoristrada estremi? Sebbene le sospensioni delle auto speciali obbediscano agli stessi principi di base, forniscono vantaggi aggiuntivi unici per le condizioni di guida in cui devono navigare. Quello che segue è una breve panoramica di come sono progettate le sospensioni per tre tipi di auto speciali: Baja Bugs, piloti di Formula Uno e hot rod in stile americano.

Baja Bugs

Il Maggiolino Volkswagen, o Bug, era destinato a diventare uno dei preferiti tra gli appassionati di fuoristrada. Con un baricentro basso e il posizionamento del motore sull'asse posteriore, il Bug a due ruote motrici gestisce le condizioni fuoristrada così come alcuni veicoli a quattro ruote motrici. Ovviamente, il VW Bug non è pronto per le condizioni fuoristrada con la sua attrezzatura di fabbrica. La maggior parte dei bug richiedono alcune modifiche o conversioni per prepararli a gareggiare in condizioni difficili come i deserti della Baja California.

Una delle modifiche più importanti avviene nella sospensione. Le sospensioni a barra di torsione, equipaggiamento standard sulla parte anteriore e posteriore della maggior parte dei Bugs tra il 1936 e il 1977, possono essere sollevate per fare spazio a ruote e pneumatici fuoristrada pesanti. Gli ammortizzatori più lunghi sostituiscono gli ammortizzatori standard per sollevare il corpo più in alto e per fornire la massima escursione della ruota. In alcuni casi, i convertitori Baja Bug rimuovono completamente le barre di torsione e le sostituiscono con più sistemi coil-over, un articolo aftermarket che combina sia la molla che l'ammortizzatore in un'unica unità regolabile. Il risultato di queste modifiche è un veicolo che consente alle ruote di viaggiare verticalmente di 20 pollici (50 cm) o più a ciascuna estremità. Una macchina del genere può facilmente navigare su terreni accidentati e spesso sembra "saltare" sul lavatoio del deserto come una pietra sull'acqua.

Auto da corsa di Formula Uno

-L'auto da corsa di Formula 1 rappresenta l'apice dell'innovazione automobilistica e dell'e-volution. Carrozzerie leggere e composite, potenti motori V10 e aerodinamica avanzata hanno portato a vetture più veloci, più sicure e più affidabili.

Per elevare l'abilità del pilota come fattore chiave di differenziazione in una gara, regole e requisiti rigorosi regolano il design delle auto da corsa di Formula Uno. Ad esempio, le regole che regolano il design delle sospensioni dicono che tutti i piloti di Formula Uno devono essere convenzionalmente sospesi, ma non consentono sospensioni attive controllate dal computer. Per far fronte a questo, le auto sono dotate sospensioni multi-link, che utilizzano un meccanismo a più aste equivalente a un sistema a doppio braccio oscillante.

Ricorda che un design a doppio braccio oscillante utilizza due bracci di controllo a forma di forcella per guidare il movimento su e giù di ciascuna ruota. Ogni braccio ha tre posizioni di montaggio - due sul telaio e una sul mozzo della ruota - e ogni giunto è incernierato per guidare il movimento della ruota. In tutte le auto, il vantaggio principale di una sospensione a doppio braccio oscillante è controllo. La geometria delle braccia e l'elasticità delle articolazioni offrono agli ingegneri il massimo controllo sull'angolo della ruota e su altre dinamiche del veicolo, come sollevamento, squat e tuffo. A differenza delle auto da strada, tuttavia, gli ammortizzatori e le molle elicoidali di un'auto da corsa di Formula 1 non si montano direttamente sui bracci di controllo. Sono invece orientati lungo la lunghezza dell'auto e sono controllati a distanza tramite una serie di aste di comando e manovelle a campana. In una tale disposizione, le aste di comando e le manovelle a campana traducono i movimenti su e giù della ruota nel movimento avanti e indietro dell'apparato molla e ammortizzatore.

T-bucket del 1923 Foto concessa da Street Rod Central

-La classica era dell'hot rod americano durò dal 1945 al 1965 circa. Come i Baja Bugs, gli hot rod classici richiedevano modifiche significative da parte dei loro proprietari. A differenza delle Bu-g, tuttavia, che sono costruite su telai Volkswagen, le hot rod erano costruite su una varietà di modelli di auto vecchi, spesso storici: le auto prodotte prima del 1945 erano considerate foraggio ideale per trasformazioni hot rod perché i loro corpi e telai erano spesso in buona forma, mentre i loro motori e trasmissioni dovevano essere sostituiti completamente. Per gli appassionati di hot rod, questo era esattamente quello che volevano, perché ha permesso loro di installare motori più affidabili e potenti, come il Ford V8 a testa piatta o il Chevrolet V8.

Un popolare hot rod era noto come Benna a T. perché era basata sul Ford Model T.Le sospensioni Ford di serie sulla parte anteriore del Model T consistevano in un solido assale anteriore a I-beam (una sospensione dipendente), una molla a forma di U (molla a balestra) e un braccio oscillante- asta di raggio sagomato con una sfera all'estremità posteriore che imperniato in una tazza fissata alla trasmissione. Gli ingegneri Ford costruirono il Modello T per viaggiare in alto con una grande quantità di movimento delle sospensioni, un design ideale per le strade ruvide e primitive degli anni '30. Ma dopo la seconda guerra mondiale, gli hot rodder iniziarono a sperimentare con motori Cadillac o Lincoln più grandi, il che significava che l'asta del raggio a forma di quadrilatero non era più applicabile. Invece, hanno rimosso la sfera centrale e hanno imbullonato le estremità del quadrilatero ai framerail. Questo "quadrilatero diviso"Il design ha abbassato l'assale anteriore di circa 2,5 cm e ha migliorato la manovrabilità del veicolo.

L'abbassamento dell'asse di oltre un pollice ha richiesto un design nuovo di zecca, fornito da una società nota come Bell Auto. Per tutti gli anni '40 e '50, Bell Auto ha offerto assi del tubo caduto che ha abbassato l'auto di ben 5 pollici (13 cm). Gli assi del tubo sono stati costruiti da tubi in acciaio liscio e forza bilanciata con un'aerodinamica superba. La superficie in acciaio accettava anche una cromatura migliore degli assali forgiati a I, quindi gli hot rodder spesso li preferivano anche per le loro qualità estetiche.

Alcuni appassionati di hot rod, tuttavia, hanno sostenuto che la rigidità dell'asse del tubo e l'incapacità di flettersi compromettevano il modo in cui gestiva le sollecitazioni della guida. Per far fronte a questo, hot rodder ha introdotto il sospensione a quattro barre, utilizzando due punti di fissaggio sull'asse e due sul telaio. In ogni punto di montaggio, le estremità delle aste in stile aereo fornivano molto movimento a tutti gli angoli. Il risultato? Il sistema a quattro barre ha migliorato il funzionamento delle sospensioni in tutti i tipi di condizioni di guida.

Modulo anteriore sospensione Bose® Foto concessa da BOSE

-Sebbene siano stati apportati miglioramenti e miglioramenti sia alle molle che agli ammortizzatori, il design di base delle sospensioni per auto non ha subito un'evoluzione significativa nel corso degli anni. Ma tutto sta per cambiare con l'introduzione di un nuovissimo design delle sospensioni ideato da Bose, la stessa Bose nota per le sue innovazioni nelle tecnologie acustiche. Alcuni esperti si spingono al punto di dire che la sospensione Bose è il più grande progresso nelle sospensioni per automobili dall'introduzione di un design completamente indipendente.

Come funziona? Il sistema Bose utilizza un file motore elettromagnetico lineare (LEM) su ciascuna ruota al posto di una configurazione convenzionale con ammortizzatore e molla. Amplificatori fornire elettricità ai motori in modo tale che la loro potenza venga rigenerata ad ogni compressione del sistema. Il vantaggio principale dei motori è che non sono limitati dall'inerzia inerente agli smorzatori convenzionali a base di fluido. Di conseguenza, un LEM può estendersi e comprimersi a una velocità molto maggiore, eliminando virtualmente tutte le vibrazioni nell'abitacolo. Il movimento della ruota può essere controllato in modo così preciso che il corpo dell'auto rimane a livello indipendentemente da ciò che sta accadendo al volante. Il LEM può anche contrastare il movimento del corpo dell'auto durante l'accelerazione, la frenata e le curve, dando al guidatore un maggiore senso di controllo.

Sfortunatamente, questa sospensione che cambia il paradigma non sarà disponibile fino al 2009, quando sarà offerta su una o più auto di lusso di fascia alta. Fino ad allora, i conducenti dovranno fare affidamento sui metodi di sospensione collaudati che hanno smussato le corse sconnesse per secoli.

Per ulteriori informazioni sulle sospensioni dell'auto e sugli argomenti correlati, controlla i collegamenti nella pagina successiva.

Altri ottimi link

About.com Riparazione auto: sterzo e sospensioni
Bibbie per auto: guida completa alle sospensioni per auto
Supporto tecnico per ammortizzatori e puntoni Monroe
Samarins.com: come controllare le sospensioni e lo sterzo dell'auto quando si acquista un'auto usata

fonti

"Sospensione Bose." Edmunds.com, Inside Line. Accesso effettuato il 26 aprile 2005.
http://www.cars.com/carsapp/national/?szc Cars.com Glossario Sospensioni a doppio braccio oscillante.
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Sherman, Don. http://www.automobilemag.com/news/0411_praxis/%0A
Wright, Michael e Mukul Patel, eds. 2000. Scientific American: come funzionano le cose oggi. New York: Crown Publishers.

Come funzionano le sospensioni per auto