- Vova Krasen
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Sembra che le batterie agli ioni di litio siano ovunque in questi giorni, nei più piccoli dispositivi elettronici portatili e nelle più grandi auto elettriche. Queste centrali elettriche ricaricabili saranno presto installate anche nei veicoli ibridi, sostituendo le batterie al nichel-metallo idruro (NiMH) utilizzate più spesso negli ibridi dell'ultimo decennio.
Sebbene le batterie agli ioni di litio (Li-ion) siano state costose in passato, poiché ne vengono prodotte più batterie, diventano meno costose da produrre. A lungo termine, con la creazione di un numero sempre maggiore di celle agli ioni di litio, le case automobilistiche possono ridurre il costo delle auto ibride fino a quando i prezzi non saranno più vicini a quelli delle auto convenzionali a benzina [fonte: HybridCars].
Il più grande vantaggio della tecnologia agli ioni di litio è la sua capacità di essere ricaricata rapidamente, che è esattamente ciò che è richiesto nella guida ibrida. La potenza immagazzinata nelle batterie è facilmente utilizzabile e prontamente disponibile, e quando la tecnologia come la frenata rigenerativa viene presa in considerazione nell'equazione, le celle possono essere ricaricate piuttosto rapidamente.
Con la tecnologia agli ioni di litio così frequente nelle notizie, è facile dimenticare che queste batterie non vengono utilizzate molto nei veicoli, non ancora, comunque. L'ultima generazione di ibridi, come la Chevy Volt e la Fisker Karma, utilizzano batterie agli ioni di litio. Ma gli ibridi che abbiamo imparato a conoscere e ad amare nel corso degli anni, tra cui Toyota Prius, Honda CR-Z e Ford Escape, utilizzano ancora pacchi batteria NiMH.
Continua a leggere per scoprire come questi tipi di batterie si accumulano l'uno contro l'altro.