Come funziona il trasporto automobilistico

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I lavoratori caricano i veicoli Chrysler per il trasporto in Illinois. Guarda altre foto di camion. Scott Olson / Getty Images

La convenienza e l'efficienza guidano l'attività di trasporto automobilistico. È piuttosto ironico che le automobili vengano trasportate poiché esse stesse sono progettate e costruite per fornire il trasporto. Milioni di veicoli, tuttavia, devono essere trasportati ogni anno su camion, ferrovia o grandi navi per una serie di motivi.

Le auto nuove non possono essere guidate nei rispettivi concessionari perché i consumatori le considererebbero veicoli usati. Nel 2007 sono stati venduti più di 16,1 milioni di nuovi veicoli. La maggior parte di questi veicoli è stata prodotta in uno dei 71 stabilimenti di assemblaggio dislocati in tutto il Nord America, mentre il resto è stato importato dall'Europa o dall'Asia. Indipendentemente dall'origine, tutti dovevano essere trasportati a 14.285 concessionari di auto nuove negli Stati Uniti [fonte: Automotive News 2008 Dealer Data].

Considera le esigenze organizzative di Ford Motor Co. in Nord America. Ford ne ha 13 pieni impianti di produzione che producono 2,5 milioni di veicoli. Queste auto, camion e SUV devono essere consegnati a 4.000 concessionari. Non si tratta di consegne casuali, come un carico di asciugamani di carta lasciati in un supermercato: i rivenditori ordinano veicoli specifici da ogni stabilimento di produzione e i veicoli corretti devono essere instradati correttamente attraverso più canali per una consegna tempestiva e senza danni [fonte: Lowe ].

Le case automobilistiche spendono miliardi di dollari per trasportare nuovi veicoli ai loro concessionari e gran parte di questo costo viene trasferito ai consumatori attraverso il carica di destinazione. Questa tassa è pubblicata sull'adesivo della finestra o Etichetta Monroney trovato su tutti i nuovi veicoli. Il costo effettivo del produttore per il trasporto di un veicolo specifico dall'impianto di assemblaggio al rivenditore non si riflette nella tariffa di destinazione. Le case automobilistiche utilizzano invece formule proprietarie per arrivare a una media nazionale per un particolare tipo di prodotto. Ciò significa che i pickup di grandi dimensioni costeranno più delle piccole auto compatte, ma la tariffa per quel prodotto è la stessa sia che il consumatore acquisti il ​​veicolo a un miglio o 2.000 miglia di distanza dallo stabilimento di assemblaggio. Le tariffe di destinazione si riferiscono solo al trasporto auto all'interno degli Stati Uniti. Con i prezzi dei veicoli così competitivi, le case automobilistiche si sforzano di mantenere bassi i costi di destinazione perché sono inclusi nel prezzo al dettaglio suggerito dal produttore (MSRP).

Anche le auto usate vengono trasportate su tutto il territorio nazionale. Nel 2007, secondo ADESA Analytical Services, negli Stati Uniti sono stati venduti quasi 42 milioni di auto usate. Circa un terzo è stato venduto tramite concessionari in franchising, un altro terzo tramite 42.751 concessionari indipendenti di auto usate e il resto venduto da privati. I veicoli usati possono fare più viaggi su trasportatori di auto mentre vengono spediti alle aste o alle operazioni all'ingrosso prima di andare da un rivenditore [Fonte: Kontos].

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Contenuti
  1. Metodi di trasporto automatico
  2. Andando in treno
  3. Andando in camion
  4. Trasporto auto personale
  5. Sicurezza e protezione del trasporto automobilistico
  6. Futuro del trasporto automobilistico
Un'auto viene caricata su una nave inglese per l'esportazione. Questo tipo di trasporto automobilistico funziona bene per auto straniere ed esotiche. B. Anthony Stewart / National Geographic / Getty Images

I veicoli possono essere trasportati in aereo, grande nave, vagone ferroviario o camion.

Mentre le limousine del presidente sono trasportate in aereo da un aereo cargo C-5 Galaxy dell'Air Force per tutti i suoi viaggi fuori Washington, D.C., pochissimi veicoli personali vengono trasportati in aereo. Le eccezioni possono includere auto da collezione esotiche, auto da corsa o concept car unici nel loro genere programmati per apparire in un grande salone automobilistico [Fonte: Havely].

Le navi oceaniche per il trasporto di automobili sono state costruite per contenere fino a 8.000 veicoli, sebbene la maggior parte siano progettati per trasportare tra 4.000 e 5.000 veicoli. Queste navi vengono utilizzate per portare auto e camion di costruzione straniera negli Stati Uniti [fonte: informazioni su navi e yacht]. Ad esempio, Toyota importerà circa 1,1 milioni di veicoli in America dal Giappone nel 2008. Toyota può noleggiare o contrattare fino a 30 navi per servire il mercato americano. La casa automobilistica fa affidamento su cinque porti, due sulla costa orientale e tre a ovest, dove i veicoli vengono scaricati per il trasporto al concessionario su camion o ferrovia [fonte: Nelson].

Le case automobilistiche stimano che il 65-70% di tutti i nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti viaggerà su rotaia prima che un rimorchio per il trasporto di auto a 18 ruote effettui la consegna finale al rivenditore. La distanza media per il trasporto su camion rientra in un raggio di 250 miglia dal punto di prelievo. Tratte più lunghe diventano quindi più convenienti in treno. Ovviamente, la ferrovia ha i suoi limiti nelle posizioni di destinazione e attrezzature specializzate necessarie per caricare e scaricare i veicoli [Fonti: Nelson e Lowe].

Abbiamo imparato come i veicoli vengono trasportati da una destinazione all'altra. Nella pagina seguente, esamineremo i vantaggi e le sfide del trasporto ferroviario.

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Sono molti francobolli

Il quotidiano londinese The Sun ha riferito alla fine di luglio 2008 che un ricco residente del Qatar ha pagato circa $ 42.000 per far trasportare in aereo la sua Lamborghini LP640 a Londra - per un cambio dell'olio. Gli ambientalisti sono stati indignati per il viaggio di andata e ritorno del fine settimana di 6.500 miglia, citando l'enorme impronta di carbonio lasciata. Il cambio dell'olio stesso sarebbe costato solo $ 6.500 [Fonte: Syson].

Le auto vengono caricate nei vagoni ferroviari nello stabilimento di produzione Ford di Hapeville, in Georgia. Barry Williams / Getty Images

Sebbene la maggior parte dei veicoli assemblati in Nord America viaggerà su rotaia, le automobili costituiscono collettivamente una percentuale molto piccola del trasporto merci ferroviario complessivo in America. L'Association of American Railroads riporta che i veicoli a motore costituivano solo l'1,6% di tutto il tonnellaggio ferroviario trasportato nel 2007 [fonte: Association of American Railroads Class 1 Railroad Statistics].

Rail può spostare un gran numero di veicoli in modo efficiente. Vagoni ferroviari appositamente progettati chiamati rack per auto hanno due o tre ponti e possono trasportare fino a 20 veicoli, anche se la media è di circa 12 unità. I portapacchi a due piani di solito trasportano camion e grandi SUV mentre i portapacchi a tre piani trasportano auto. Un treno di trasporto auto dedicato con 70 scaffalature può quindi trasportare più di 800 veicoli [fonte: CSX]. Il viaggio in treno medio per un'auto nuova è di circa 1.300 miglia [fonte: Lowe].

I veicoli vengono solitamente caricati su scaffalature per auto presso l'impianto di assemblaggio. In alcune situazioni, i nuovi veicoli vengono trasportati su camion a una banchina di carico presso lo scalo ferroviario. Speciali rampe consentono di guidare i vagoni sui ponti di un vagone ferroviario. Le auto vengono quindi fissate con cunei per le ruote bloccati in posizione sui ponti.

L'ultimo design in rack per auto è l'Auto-Max, che è stato sviluppato dalle società Honda e Greenbrier. L'Auto-Max multilivello può contenere fino a 22 veicoli e supportare sia auto che camion massimizzando lo spazio tra gli assi del vagone. Honda ha ordinato una flotta di 400 automotrici Auto-Max e afferma di avere il più alto tasso di spedizione su rotaia di qualsiasi casa automobilistica con l'82% [Fonte: Honda].

Ti sei mai preoccupato che un'auto cada da un rimorchio per il trasporto di auto che stai seguendo in autostrada? Puoi imparare come evitare quella catastrofe nella pagina successiva.

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Un carico di automobili lascia uno stabilimento di assemblaggio Chrysler a Belvidere, Illinois. Le case automobilistiche percorrono centinaia di milioni di chilometri su strada per consegnare automobili ai concessionari in tutto il paese. Scott Olson / Getty Images

Ogni nuovo veicolo a un certo punto della sua consegna alla concessionaria viene trasportato tramite camion. Non è difficile per le case automobilistiche aumentare il chilometraggio. Toyota da sola percorre in media 45 milioni di miglia autostradali totali all'anno per consegnare 2 milioni di veicoli a quasi 1.500 concessionari Toyota e Lexus in tutto il paese [fonte: Nelson].

Le bisarche di oggi possono trasportare fino a 12 veicoli. Le piattaforme sono progettate in modo che il trattore possa supportare fino a quattro veicoli e otto veicoli siano posizionati sul rimorchio a due piani. Le piattaforme del trattore-rimorchio utilizzano rampe azionate idraulicamente. Ogni rampa può essere abbassata o sollevata per fornire un approccio agevole per il carico o per liberare i veicoli sotto di essa quando il rimorchio è completamente carico. Le rampe possono anche essere inclinate per massimizzare lo spazio disponibile infilando l'estremità di un veicolo sotto un altro [fonte: Becker e Stone].

L'autista del trasporto è responsabile del carico e dello scarico della piattaforma. Questa operazione è stata paragonata alla risoluzione di un puzzle 3D a causa del tempo, delle dimensioni del veicolo e dei problemi di programmazione che devono essere manipolati. Ovviamente, la prima auto caricata non può essere la prima auto consegnata, altrimenti l'intero rimorchio deve essere scaricato. Alcune auto sono appoggiate sul rimorchio mentre altre vengono guidate prima nel muso per massimizzare lo spazio o soddisfare i requisiti di sbalzo. I veicoli più grandi sono generalmente al livello più alto. Un conducente esperto può caricare e fissare un rimorchio di veicoli familiari e di dimensioni simili in circa 90 minuti. Un carico di veicoli di dimensioni diverse può richiedere fino a quattro ore [fonti: Becker e Stone].

Per l'automobilista medio che viaggia dietro un bisarca con rimorchio aperto, l'ovvia paura è che un veicolo cada sull'autostrada. I funzionari dicono che un incidente del genere è estremamente raro perché ogni veicolo è assicurato in quattro posizioni. Catene e cinghie vengono utilizzate per fissare i veicoli al rimorchio.

La maggior parte delle auto sono prodotte con specifici fori di fissaggio nel telaio o nel telaio. Le catene con ganci specializzati per adattarsi a quei fori sono serrate a cricchetto per fissare i veicoli al rimorchio di trasporto. I trasportatori hanno anche requisiti specifici per l'angolo di montaggio della catena dal veicolo al rimorchio. Le case automobilistiche di lusso ed esotiche richiedono metodi meno invadenti. Il sistema di cinghie utilizza cinghie ad alta resistenza che vengono posizionate su ogni pneumatico e fissate al rimorchio, eliminando graffi o ammaccature sul telaio del veicolo.

Entrambi i metodi sono molto sicuri. È noto che i trasportatori che si sono ribaltati in un incidente non hanno perso un solo veicolo.

Vai alla sezione successiva per imparare a trasportare un veicolo o assumere qualcuno che lo faccia per te.

Double Deckers

I trasportatori di auto da corsa di fascia alta, come quelli utilizzati dai team NASCAR e Indycar, sono rimorchi in alluminio chiusi e personalizzati con due ponti. Il piano superiore può contenere due auto, che vengono sollevate per lo stoccaggio utilizzando un cancello elettrico sul retro del rimorchio. Il ponte inferiore funge da officina e può essere attrezzato con armadietti e utensili elettrici. È inoltre possibile installare una sala per l'equipaggio e l'autista [fonte: Featherlite Trailers].

Ogni anno vengono trasportati milioni di veicoli per soddisfare esigenze personali, quali:

  • Famiglie che si spostano attraverso il paese
  • Studenti che vanno al college a lunga distanza da casa
  • "Snowbirds" che si trasferiscono alla Sun Belt per l'inverno
  • Trasferimento aziendale

Alcune di queste situazioni sono esigenze una tantum e il proprietario dell'auto assumerà una società di trasporto auto. Gli elenchi telefonici e Internet sono pieni di annunci pubblicitari che promuovono una varietà di società di trasporto e agenti di trasporto. I consumatori devono essere consapevoli della differenza. Una società si occupa del ritiro e della consegna effettivi del veicolo. Un broker fa il lavoro di gamba e vende il lavoro a uno o più vettori di trasporto.

Ci sono pro e contro nel lavorare con entrambi. Le aziende di trasporto hanno un maggiore controllo sui tempi di consegna e si assumono maggiori responsabilità in caso di danni o incidenti. D'altra parte, i broker hanno accesso a più opzioni per una consegna più rapida. I consumatori dovrebbero ricontrollare tutti i riferimenti per evitare frodi o un'esperienza spiacevole.

Le aziende di trasporto sottolineano subito che possono trasportare solo il veicolo del cliente. I clienti non sono autorizzati a imballare la propria auto con vestiti, piccoli elettrodomestici o anche pezzi di ricambio. Il serbatoio del carburante non può essere completamente pieno e di solito i proprietari devono essere presenti quando il veicolo viene ritirato o consegnato per completare l'ispezione.

Alcuni proprietari di auto hanno frequenti esigenze di trasporto, quindi acquistano il proprio rimorchio e il proprio veicolo da rimorchio. Questi includono collezionisti di auto o appassionati che espongono i loro veicoli incontaminati a saloni automobilistici o corridori del fine settimana che gareggiano su piste della zona. I rimorchi per auto singole sono disponibili in molti stili e dimensioni per contenere il veicolo, i pezzi di ricambio e gli strumenti. La chiave per un trasporto sicuro è abbinare il peso del rimorchio alla capacità di traino del veicolo trainante.

C'è un altro metodo per portare un veicolo da un luogo a un altro: guidalo! Le agenzie di driveaway dedicate forniscono autisti ai clienti che non vogliono guidare da soli o non hanno il tempo o il budget per far trasportare il loro veicolo. Le agenzie rispettabili selezioneranno i potenziali conducenti e li abbineranno di conseguenza al programma e alla destinazione del cliente. Gli autisti non sono pagati e spesso devono pagare il proprio gas. Ma ottengono l'uso gratuito di un'auto per i loro viaggi attraverso il paese.

Può una nave che trasporta migliaia di veicoli finire sul fondo dell'oceano? Vedremo la sicurezza e la protezione dopo.

Brock's Brick House

I rimorchi per auto personali di solito hanno l'efficienza aerodinamica di un mattone. Il famoso designer e pilota automobilistico Pete Brock (ha progettato la Shelby Daytona coupé) ha recentemente sviluppato Orca, un rimorchio molto elegante e leggero con qualità aerodinamiche superiori. La parte anteriore, i lati e persino il fondo sono tutti progettati con i fondamentali delle auto da corsa per ridurre la resistenza durante il traino. Il trailer interamente in alluminio prende il nome dalla pinna dorsale che corre per tutta la lunghezza del trailer, uno spunto di design che Brock ha preso dalla classica Bugatti Atlantique [fonte: Brock Racing Enterprise].

Sebbene siano stati segnalati incidenti che coinvolgono tutti i tipi di trasporto automobilistico, il record del settore è notevolmente sicuro ed efficiente. I funzionari dicono che la maggior parte degli incidenti e delle perdite per danni sono causati da errori umani piuttosto che da guasti alle apparecchiature.

Sebbene tali incidenti siano isolati, una nave da trasporto auto può affondare. Ecco alcuni esempi:

  • Nel dicembre 2002 la nave portacontainer norvegese Tricolor è stata colpita Kariba nel Canale della Manica. Il Tricolor è affondato in 30 minuti con più di 2.000 veicoli di lusso a bordo [fonte: Automotive News Europe].
  • Nel novembre 2002, quasi 3.700 veicoli andarono persi quando l'Hual Europe prese fuoco dopo essere rimasto a terra durante un tifone vicino a un'isola giapponese [fonte: Automotive News].
  • Nel maggio 2004, la MV Hyundai n. 105 entrò in collisione con una petroliera al largo della costa di Singapore e affondò con quasi 4.200 veicoli a bordo [fonte: Automotive News Europe].

Anche gli incidenti che coinvolgono vettori di vagoni ferroviari sono rari, anche se sono stati segnalati casi di vagoni ferroviari che hanno colpito i cavalcavia e danneggiato i tetti dei veicoli caricati.

A quanto pare, le bisarche sono coinvolte nel minor numero di incidenti mortali rispetto ad altri trasportatori di merci. In un rapporto del 2005, l'agenzia ha riportato 4.932 incidenti mortali che hanno coinvolto camion di grandi dimensioni, 31 dei quali erano bisarche, ovvero lo 0,6%. Nello stesso studio del 2006, l'agenzia ha riportato 4.732 incidenti mortali di cui 40 che hanno coinvolto bisarche, ovvero lo 0,8% [fonte: Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti].

Sono stati registrati infortuni dovuti alla caduta di veicoli da rimorchi aperti durante il carico, anche quando i carrelli elevatori vengono utilizzati per caricare veicoli inutilizzabili. Altri incidenti con lesioni si verificano quando i lavoratori scivolano dai ponti superiori o se i perni di sicurezza per limitare il movimento della rampa non sono in posizione e le rampe cadono rapidamente su un lavoratore ignaro. I rimorchi più recenti prodotti da Boydstun sono dotati di pistoni idraulici con tecnologia di azionamento a vite che eliminano la necessità di spille di sicurezza perché hanno un meccanismo di bloccaggio positivo interno.

Anche se la maggior parte dei veicoli viene trasportata su rimorchi aperti, i funzionari Ford e Toyota affermano che i loro nuovi veicoli vengono consegnati alle concessionarie senza danni a un tasso compreso tra il 99,7 e il 99,88%. I vettori automobilistici hanno incentivi a consegnare i veicoli senza danni e in tempo. Alcune case automobilistiche utilizzano un involucro di plastica per proteggere l'intero veicolo o aree sensibili. I teloni pesanti montati sui lati del rimorchio possono proteggere i veicoli inferiori dai detriti. Alcuni modelli di lusso vengono trasportati in rimorchi chiusi [fonti: Nelson e Lowe].

Continua a leggere per conoscere il futuro del trasporto automobilistico.

Auto a mare!

Mazda ha demolito più di 4.700 auto nuove quando la nave che trasportava auto Cougar Ace si è quasi ribaltata nel luglio 2006 ed è rimasta dalla sua parte per un mese al largo delle Isole Aleutine. Anche se la nave è stata salvata e tutti i veicoli sono stati rimossi, Mazda ha affermato di non poter vendere nessuna delle auto come nuove o usate, a prescindere da quanto poco danno i veicoli [fonte: Mazda].

Mentre alcuni funzionari del settore ammettono che il mercato del trasporto automobilistico è lento a cambiare, altri sono incoraggiati dai recenti sforzi di cooperazione e da una maggiore enfasi sui miglioramenti rispettosi dell'ambiente.

Una generazione fa, le case automobilistiche non volevano che i loro veicoli condividessero lo spazio sullo stesso rimorchio con un altro marchio. Ma rimorchi o vagoni pieni a metà costano alle aziende di trasporto denaro e sprecano carburante. Le case automobilistiche ora riconoscono i potenziali risparmi nel riempimento dei rimorchi, quindi i funzionari hanno discusso degli sforzi di collaborazione. Come ha affermato Walter Lowe di Ford, uno dei partecipanti ai colloqui: "Non gareggiamo sul camion. Competiamo nello showroom".

I funzionari immaginano una rete più cooperativa di trasportatori che potrebbe essere basata su un sistema hub and spoke simile ad alcune compagnie aeree. Una rete così complessa sarà più facile da sviluppare grazie al GPS migliorato e alla tecnologia cellulare. Gli spedizionieri possono monitorare i movimenti di camion e rotaie in modo più accurato, quindi comunicare con i conducenti di camion in modo tempestivo per il ritiro e la consegna. Il GPS e la modellazione computerizzata stanno anche aiutando le aziende di trasporto a sviluppare percorsi di viaggio più efficienti che fanno risparmiare carburante e migliorano le consegne puntuali.

Gli osservatori del settore non prevedono cambiamenti radicali nelle apparecchiature. Le nuove navi per il trasporto di automobili potrebbero diventare più grandi, ma a meno che non cambino le normative autostradali, è improbabile che le dimensioni dei rimorchi per il trasporto auto aumentino. I nuovi progetti, tuttavia, saranno più sicuri per gli operatori con controlli delle rampe migliorati e una base più sicura sulle rampe superiori. I rimorchi di nuova generazione avranno più misure protettive, come imbottitura e spazio aggiuntivo, per ridurre la possibilità di danni al veicolo durante il carico.

Infine, i grandi impianti di perforazione stanno diventando più verdi con motori diesel puliti, biocarburanti e trattamenti di scarico migliorati. La prossima generazione di camion includerà anche modelli ibridi con assistenza al motore elettrico, simili alla Toyota Prius. Verrà utilizzato un motore elettrico per l'accelerazione e la guida a bassa velocità, quindi la potenza del motore diesel si fonderà per una crociera più efficiente [fonte: ArvinMeritor].

Per ulteriori informazioni sul trasporto automobilistico e altri argomenti correlati, dai un'occhiata ai link nella pagina successiva.

Sì, ma sono ancora grandi

Negli Stati Uniti, i rimorchi per il trasporto di automobili sono attualmente di dimensioni limitate. L'altezza caricata non può essere più alta di 13,5 piedi per gli stati nella metà orientale del paese e di 14 piedi nella metà occidentale. La lunghezza totale del trattore / rimorchio è limitata a 75 piedi di lunghezza con quattro piedi di sbalzo dietro e tre piedi di sporgenza davanti. La larghezza massima è di 102 pollici, fatta eccezione per l'equipaggiamento di sicurezza approvato come una scala. Il peso totale di un trattore-rimorchio a pieno carico non può superare le 80.000 libbre [Fonte: Boydstun Metal Works].

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Altri ottimi link

  • Boydstun Metal Works
  • Honda YouTube: automotrice Auto-Max
  • Informazioni su navi e yacht: vettori di veicoli
  • Salvataggio tricolore
  • United Auto Transport

fonti

  • ArvinMeritor, comunicato stampa, 10 gennaio 2007. "ArvinMeritor svilupperà la prima trasmissione diesel-elettrica a doppia modalità per impieghi gravosi per Wal-Mart". http://www.arvinmeritor.com/media_room/render_news.asp?message_ id = 000000001A447390AA6611CD9BC800AA002FC45A0900CEE5AD C7AA9FD411A2F20008C791E019000000011D5A0000E4E2DEDB900A0700A064BA06400A06DB400A064DB400A06DB900A06DB4001
  • Association of American Railroads, "Class I Railroad Statistics". 17 luglio 2008. http://www.aar.org/~/media/AAR/Industry%20Info/Statistics.ashx
  • Notizie automobilistiche. "Dati di mercato 2008, dati del rivenditore". 26 maggio 2008. (supplemento all'abbonamento)
  • Notizie automobilistiche. "Dati di mercato 2008, produzione nordamericana". 7 aprile 2008 (supplemento all'abbonamento)
  • Notizie automobilistiche. "Kia perde 1.997 auto a causa del fuoco di un mercantile". 26 novembre 2002. http://www.autonews.com/article/20021126/REG/211260707
  • Automotive News Europe. "Le auto di lusso precipitano in un naufragio". 17 dicembre 2002. http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20021217/ANE/-212170711
  • Automotive News Europe. "La nave che trasporta 4.190 veicoli affonda al largo di Singapore". 24 maggio 2004. http://www.autonews.com/article/20040524/ANE/405240807
  • Becker, John. Trainer, United Road Services. Intervista, 6 agosto 2008.
  • Boydstun Metal Works. http://www.boydstun.com
  • Brock Racing Enterprise, Brochure di vendita. "Il BRE Orca." http://www.bre2.net/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=B&Category_Code=car_trailers
  • Dizionario CSX Corporation Railroad. http://www.csx.com/?fuseaction=about.rr_dictionary&i=A
  • Featherlite Trailers, Brochure di vendita. "Transporter: The Inside Story". http://www.fthr.com/brochures.cfm
  • Sì, Joe. "Air Force One: The Flying White House". CNN.com. 15 febbraio 2002. http://archives.cnn.com/2002/US/02/15/airforce.one/
  • Comunicato stampa Honda. "Honda lancia Auto-Max Fleet." 19 giugno 2008. http://corporate.honda.com/press/article.aspx?id=4600
  • Kelley Blue Book. "Spese di destinazione". http://www.kbb.com/kbb/advice/Article.aspx?ContentUniqueName=KbbWebContent-495&ContentType=Article&r=247924219240055260
  • Kontos, Tom. Economista, ADESA Analytical Services. Corrispondenza e-mail. 31 luglio 2008.
  • Lowe, Walter. Responsabile della logistica dei veicoli per il Nord America, Ford Motor Co., Intervista. 31 luglio 2008.
  • Mazda Motor Corp., comunicato stampa. "Tutti i veicoli Mazda da Cary-Carrying Vessel Cougar Ace saranno rottamati." 15 dicembre 2006. http://www.mazda.com/publicity/release/2006/200612/061215.html
  • Nelson, Mike. Responsabile nazionale per il trasporto autostradale, Toyota Motor Sales. Colloquio. 31 luglio 2008.
  • Oregon Fatality Assessment and Control Evaluation. "Rapporto di indagine sulla fatalità OR-2003-18-1". http://www.ohsu.edu/croet/face/reports/2003-18-01.pdf
  • Stone, Dave, responsabile della contabilità nazionale, Boydstun Metal Works. Colloquio. 6 agosto 2008.
  • Informazioni su navi e yacht. http://www.ships-info.info/label-car-carriers.htm
  • Syson, Neil. "Lo sceicco vola con la Lamborghini per 6.500 miglia in Gran Bretagna per il cambio dell'olio". Il Sole. 31 luglio 2008. http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/article1493291.ece
  • Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. "Fatti sull'incidente di camion di grandi dimensioni 2005". Febbraio 2007. http://www.fmcsa.dot.gov/… /report/Large-Truck-Crash-Facts-2005/Large-Truck-Crash-Facts-2005.pdf
  • Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. "2006 Large Truck Crash Facts". Gennaio 2008. http://ai.fmcsa.dot.gov/CarrierResearchResults/PDFs/LargeTruckCrashFacts2006.pdf
  • Comunicato stampa Wallenius Wilhelmsen Logistics. "Il vettore di auto più nuovo e più grande del mondo riceve il suo nome." 29 aprile 2008. http://www.marylandports.com/news/press/2008/World'sNewsetLargestCarCarrierReceivesHerName.pdf

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