Come funziona un sistema di lubrificazione del motore

Potresti conoscere le basi, ma sai davvero esattamente come funziona il sistema di lubrificazione della tua auto, dove va l'olio e cosa sta effettivamente lubrificando? Guarda altre foto dei motori delle auto. Thinkstock / Comstock Images / Getty Images

Se sai una cosa sulla manutenzione dell'auto, sai che devi cambiare l'olio regolarmente. Quello che probabilmente non sai è dove va l'olio, cosa sta effettivamente oliando o perché deve essere cambiato tutto il tempo.

La funzione numero uno dell'olio nel motore è esattamente quella che ti aspetteresti: mantiene le cose in movimento. Immagina solo i suoni penetranti del timpano dei pistoni metallici che stridono su e giù all'interno di un cilindro asciutto. Brivido.

A differenza delle pubblicità di vari farmaci in televisione, ci sono diversi piacevoli effetti collaterali nel mantenere il motore lubrificato con olio. C'è meno attrito, il che significa che il motore deve fare meno sforzi per continuare a sbuffare. Ciò a sua volta significa che può pattinare con meno carburante e funzionare a una temperatura più bassa. E tutto ciò significa una minore usura delle parti in movimento del motore. Mantenere olio pulito nel sistema significa che il tuo motore è felice, il che significa che il tuo portafoglio è felice. Tutti vincono!

Tuttavia, non farti ingannare dalla parola "lubrificazione". A volte, quando entri nella baia presso il tuo negozio di lubrificazione rapida locale, ti suggeriscono che hai bisogno di un "lavoro di lubrificazione". Non è un cambio d'olio. Questo significa lubrificare un telaio e un sistema di sospensioni striduli, nessuno dei quali condivide l'olio con il sistema di lubrificazione del motore. "Squeaky Chassis" sarebbe un nome eccellente per la band, comunque.

Seguiamo Oliver the Oil Molecule nel suo viaggio intorno al motore!

Coppa dell'olio: È qui che Oliver bazzica quando il motore non sta facendo nulla; la sala del petrolio, se vuoi. Nella maggior parte delle auto, questa padella contiene circa 4-6 litri di olio.

Tubo di raccolta: Quando il motore è acceso, ha bisogno di olio immediatamente. Oliver ei suoi amici del petrolio vengono risucchiati dal tubo del pickup e si mettono in fila per l'azione.

Pompa dell'olio: La pompa aspira in modo che Oliver possa far scorrere il tubo contro la gravità e quindi pressurizza l'olio. Oliver e i suoi piccoli amici del petrolio si incastrano ancora più vicini. Speriamo che Oliver si sia ricordato di mettere il deodorante oggi.

Valvola di sovrappressione: Se Oliver ei suoi amici si avvicinano troppo, iniziano a pianificare una rivolta, questa valvola di sfogo dà loro un po 'di respiro tanto necessario. È il modo in cui il sistema di lubrificazione dice: "Calmatevi, ragazzi".

Filtro dell'olio: Mentre Oliver e i suoi amici sono autorizzati a passare nel motore, il filtro ferma lo sporco e i detriti che l'olio potrebbe aver raccolto durante il suo ultimo passaggio attraverso il sistema.

Fori e gallerie di getto: Oliver ridacchia ogni volta che dice "buchi di getto". È davvero immaturo. Questi sono i piccoli fori praticati nell'albero motore o in altre parti del sistema che consentono all'olio di rivestire i cuscinetti e i cilindri che devono rimanere lubrificati.

Pozzetto: Dopo aver svolto il suo lavoro per mantenere in movimento le parti mobili del motore, un Oliver esausto scivola di nuovo nella coppa dell'olio, nota anche come coppa, per restare fino a quando non viene risucchiato nel tubo di raccolta - ed è tornato sul lavoro.

Un pistone - o è un ballerino? Paul Eekhoff / Photographer's Choice / Getty Images

Esistono fondamentalmente due tipi di sistemi di lubrificazione nei veicoli, entrambi suonano come tipi di trichechi o qualcosa del genere: carter umido e carter secco.

La maggior parte delle auto utilizza un file pozzetto umido sistema. (Più lo dici, più strano è il suono. Coppa bagnata. Coppa bagnata.) Ciò significa che la coppa dell'olio è nella parte inferiore del motore e l'olio è immagazzinato lì. Ricordi il salotto di Oliver, la molecola d'olio? È un po 'come se avesse un tavolo vicino alla pista da ballo al club. E in questa strana metafora, i ballerini sono pistoni e cuscinetti.

Il vantaggio di un sistema a carter umido è la sua semplicità. L'olio è vicino a dove verrà utilizzato, non ci sono troppe parti da progettare o riparare ed è relativamente economico da montare in un'auto.

Alcune auto, in particolare quelle ad alte prestazioni, utilizzano un file carter secco sistema. Ciò significa che la coppa non è sotto il motore, infatti può essere posizionata ovunque all'interno del vano motore. Dopo che Oliver ha fatto il suo lavoro nel motore, non si limita a sgocciolare nella lounge. Va nella sala VIP lontano dalla pista da ballo.

Un sistema a carter secco ti dà un paio di bonus: in primo luogo, significa che il motore può sedersi un po 'più in basso, il che conferisce all'auto un centro di gravità più basso e migliora la stabilità alla velocità. In secondo luogo, impedisce all'olio extra di inzuppare l'albero motore, il che può ridurre la potenza. E poiché il pozzetto può essere posizionato ovunque, può anche essere di qualsiasi dimensione e forma.

I motori a due tempi, tra l'altro, utilizzano un tipo di tecnologia completamente diverso. Scooter, tosaerba e altre macchine a due tempi hanno l'olio mescolato con la benzina. Quando la benzina evapora nel processo di combustione, l'olio viene lasciato indietro per fare i suoi affari perfetti.

A volte devi farlo da solo, misurando le quantità corrette prima di riempire il serbatoio. Ma a volte, come nella maggior parte degli scooter, c'è un sistema di iniezione che preleva l'olio dal serbatoio e lo mescola con la benzina per te nelle giuste proporzioni.

Come molti giornalisti automobilistici, pensavo di sapere esattamente come funzionava il sistema di lubrificazione. Ma quando ho dovuto scriverlo, elencando ogni parte e come l'olio si muoveva attraverso il motore, mi sono reso conto che avevo solo la più vaga idea di come fosse andato tutto. Sono anche colpevole di parlare di sistemi di pozzetto umido e pozzetto secco come se avessi un indizio. Ora che ho la più pallida idea, grazie alle mie ricerche per questo pezzo, sarò ancora più insopportabile.

L'unica cosa che sapevo per certo era quella parte dei motori a due tempi e della miscelazione dell'olio con la benzina. Sono l'orgoglioso proprietario di uno scooter 50 cc a due tempi con sistema di iniezione, quindi non devo premiscelare. Ora, se solo potessi trovare un sidecar per il cane ...

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fonti

• Bessel Motorsports. "Pozzetto bagnato contro pozzetto asciutto". Strokerkits.com. 17 novembre 2008. (25 aprile 2012) http://www.strokerkits.com/index.php?option=com_content&view=article&id=80
• Libro di testo in linea CDX. "Motori: lubrificazione del motore" Cdxetextbook.com. (18 aprile 2012) http://www.cdxetextbook.com/engines/lube/topic.html
• DriverSide.com. "Glossario dei termini automatici". (18 aprile 2012) http://www.driverside.com/car-dictionary/lube-job-8-147
• Costruttore di motori. "Sistemi di lubrificazione a coppa umida contro coppa a secco". Enginebuildermag.com. 13 gennaio 2009. (24 aprile 2012) http://www.enginebuildermag.com/Article/38721/wet_sump_vs_dry_sump_oiling_systems.aspx
• Wright, Lance. "Nozioni di base sulla lubrificazione dei motori automobilistici". Auto-repair-help.com. (18 aprile 2012) http://www.auto-repair-help.com/automotive_maintenance/engine_lubrication_basics.php