Come funzionano le auto americane Austin

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La Austin American Roadster del 1930 era più una novità che un mezzo di trasporto.

Quando Sir Herbert Austin arrivò in America nel 1929, il noto produttore inglese aveva molte persone entusiaste del suo piano di costruire automobili negli Stati Uniti. Dopo un tour del paese, annunciò che la Austin americana sarebbe stata costruita a Butler, in Pennsylvania.

Detroit scosse la testa collettiva, ma Butler non era una scelta così strana. Aveva accesso ai servizi industriali e una forza lavoro desiderosa, ed era abbastanza vicino ai porti della costa orientale per rendere abbastanza fattibile l'importazione di componenti dall'Inghilterra. Anche il concetto di base dell'auto stessa sembrava promettente e, quando la produzione iniziò nel maggio 1930, la società dichiarò di avere quasi 200.000 ordini per la sua nuova auto ultraleggera ed ultraeconomica..

La Austin americana fu costruita fino al 1934 e lo stesso motore fu utilizzato per tutta la durata della produzione. Era un quattro con testa a L che spostava 46 pollici cubi, aveva solo due cuscinetti principali e sviluppava 13-14 cavalli di frenata a 3200 giri / min. Inizialmente furono offerte una roadster e una coupé. Nel 1931 furono aggiunti un coupé business, un coupé Deluxe e un cabriolet 2/4 passeggeri. Una volta avviata la produzione, alcuni dei prezzi originali furono ridotti e le cifre furono nuovamente ridotte nel 1933 nel tentativo di aumentare le vendite.

Per un po 'le prospettive per l'americano Austin sono sembrate buone, ma solo per un po'. La produzione del 1930 di 8558 unità non sarebbe mai stata superata. Due fattori sono stati in gran parte responsabili della scarsa ricezione. Uno è stato il declino generale degli affari causato dalla Depressione.

L'altro era il fatto che, anche in tempi difficili, gli americani non prendevano le auto nane. A dire il vero, l'americano Austin era un nano. Il suo passo di 75 pollici era completamente inferiore di 16 pollici rispetto a quello del futuro Maggiolino VW. Inoltre, l'Austin pesava solo 1100-1200 libbre, e gli americani erano notoriamente diffidenti nei confronti delle auto leggere in quegli anni, come molti lo sono ancora. Era una piccola auto attraente, progettata in parte da Alexis de Sakhnoffsky, ma non sembrava avere importanza e la produzione si fermò nel 1935.

Austins ha fornito un gradito tocco di divertimento in un periodo triste per l'America. E, per alcune persone, sono diventati una sorta di status symbol inverso, proprio come lo sarebbe stato il Maggiolino negli anni '50. Al Jolson, che amava le auto e di solito guidava Packards o Lincolns, acquistò la prima coupé Austin consegnata a un acquirente privato.

È stato seguito da numerose altre star di Hollywood: Buster Keaton, Slim Summerville e i ragazzini "Our Gang". Austins ha anche recitato in un film. Furono usati come "destrieri" per una battaglia cavalleresca in A Connecticut Yankee di Will Rogers a King Arthur's Court. È stata un'ottima scena del film, ma non ha aiutato a vendere Austins.

Per ulteriori informazioni sulle auto americane defunte, vedere:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



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