Come funzionano i fari adattivi

Stai tornando a casa da una vacanza del fine settimana. È notte fonda e la tortuosa strada a due corsie non ha lampioni. Ti avvicini a una curva a 40 mph - abbastanza lento per fare la svolta, ma troppo veloce per fermarti improvvisamente se necessario. Cosa ti aspetta lì, appena oltre la portata dei tuoi fari? Un'auto in stallo? Un cervo?

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Con i fari adattivi, non c'è gioco di indovinelli. Le luci girano i raggi dietro ogni curva della strada, offrendoti una visione migliore di ciò che ti aspetta. Migliorare la guida notturna non è una questione da poco: oltre il 46% degli incidenti mortali nel 2006 si è verificato di notte, un numero molto più alto della percentuale di guida notturna [fonte: FARS Encyclopedia, Public Roads].

In questo articolo vedremo come i fari adattivi differiscono dai fari standard e scopriremo come possono rendere più sicura la guida notturna. Vedremo anche alcune innovazioni dei fari in lavorazione.

I fari standard brillano davanti a sé, indipendentemente dalla direzione in cui si muove l'auto. Quando aggirano le curve, illuminano il lato della strada più della strada stessa. I fari adattivi reagiscono allo sterzo, alla velocità e all'elevazione dell'auto e si regolano automaticamente per illuminare la strada davanti. Quando l'auto gira a destra, i fari si inclinano a destra. Gira la macchina a sinistra, i fari si inclinano a sinistra. Questo è importante non solo per il conducente dell'auto con fari adattivi, ma anche per gli altri conducenti sulla strada. Il bagliore dei fari in arrivo può causare seri problemi di visibilità. Poiché i fari adattivi sono diretti verso la strada, l'incidenza dell'abbagliamento è ridotta.

Un'auto con fari adattivi utilizza sensori elettronici per rilevare la velocità dell'auto, di quanto il guidatore ha girato il volante e l'imbardata dell'auto. Imbardata è la rotazione dell'auto attorno all'asse verticale: quando un'auto gira, ad esempio, la sua imbardata cambia. I sensori dirigono piccoli motori elettrici integrati nel corpo del faro per accendere i fari. Un tipico faro adattivo può ruotare le luci fino a 15 gradi dal centro, offrendo loro un raggio di movimento di 30 gradi [fonte: Audi].

Se 15 gradi di movimento laterale non sono sufficienti, ad esempio durante le svolte a bassa velocità in un parcheggio o per curve particolarmente strette, un'illuminazione aggiuntiva può integrare i fari. Alcuni modelli BMW sono dotati di luci di svolta. Se l'auto ha fendinebbia, piccoli riflettori ruotano per dirigere i fendinebbia di lato. In assenza di fendinebbia, una lampada aggiuntiva orientata lateralmente è installata con i fari. Quando l'auto si muove a una velocità inferiore a 40 km / ora e svolta, le luci di svolta possono illuminare fino a 80 gradi di area aggiuntiva sul lato dell'auto. Quando l'auto accelera o finisce di svoltare, le luci si spengono automaticamente [fonte: BMW].-

-I sensori in un sistema di fari adattivi impediscono alle luci di accendersi quando non è necessario. Se l'auto non si muove o si muove in retromarcia, i fari adattivi non si attiveranno. Questo aiuta a evitare che le luci accecino inavvertitamente gli altri guidatori.

Continua a leggere per scoprire quali altri vantaggi possono offrire i fari adattivi e quale tecnologia all'avanguardia utilizzeranno i fari del futuro.-

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La maggior parte dei sistemi di fari adattivi include anche a sistema autolivellante. I fari autolivellanti hanno un sensore di livello aggiuntivo che determina se l'auto è inclinata in avanti o indietro. Ad esempio, se un'auto sta guidando su un grande dosso, quando la parte anteriore dell'auto colpisce il dosso, si solleva. I fari standard puntavano brevemente verso il cielo fino a quando la parte posteriore dell'auto non si spostava sul dosso e l'auto non tornava in una posizione orizzontale. Potresti averlo notato se un'auto che guida dietro di te di notte è passata su un dosso, come un passaggio a livello. I fari dell'altra macchina lampeggiavano brevemente, come se il guidatore avesse puntato gli abbaglianti su di te. Questi sono in realtà i fari dell'auto che puntano temporaneamente verso l'alto e negli occhi invece che verso il basso sulla strada. Con un sistema di autolivellamento, i servomotori elettrici reagiscono al sensore di livello e mantengono i fari puntati verso il basso sulla strada, indipendentemente dalla posizione dell'auto.

I fari autolivellanti sono già necessari sulle nuove auto in Europa e sono obbligatori su tutte le auto statunitensi dotate di fari bi-xeno. Le luci bi-xeno sono così luminose che accecerebbero gli altri guidatori se non si livellassero.

I fari adattivi non sono ancora di serie sulla maggior parte delle auto. In effetti, solo poche aziende li offrono anche come opzioni. BMW offre fari adattivi opzionali su tutti i modelli, mentre 335, 535, serie 7 e serie M li includono come equipaggiamento standard. Renault li offre come optional su alcuni modelli, e la Volkswagen Passat del 2006 li include nel Pacchetto Lusso opzionale. Lexus, Audi e molti produttori di fascia alta offrono anche pacchetti di fari adattivi.

Fari del futuro

I progettisti di automobili stanno sviluppando diverse innovazioni nella tecnologia dei fari che dovrebbero apparire sui modelli di produzione nei prossimi anni. adattabile freno luci ti permetterà di vedere più della semplice macchina davanti a te che frena. Saprai anche con quanta forza il guidatore sta azionando i freni, dandoti una buona indicazione dei problemi che ti aspettano o di quanto devi rallentare. Questi sistemi frenanti si accendono come normali luci dei freni in condizioni di frenata normali. Tuttavia, quando qualcuno preme forte sui freni per fare uno stop più improvviso, le luci dei freni brillano più intensamente. L'illuminazione è progressiva: quando qualcuno calpesta davvero i freni, si accende la luce dei freni più brillante, mentre gradi inferiori di forza frenante producono una luminosità tra "normale" e "arresto completo".

Unica fonte fibra ottica luci potrebbe rivoluzionare l'illuminazione automatica consentendo una più ampia varietà di opzioni di illuminazione e configurazioni di illuminazione ottimali. Un sistema a sorgente singola utilizza una luce situata da qualche parte nei meccanismi interni dell'auto. I fili in fibra ottica trasportano quindi la luce ovunque sia necessaria. Invece di due fari, un'auto potrebbe avere un ampio schema di emissione della luce sulla parte anteriore. Le fibre ottiche potrebbero essere manipolate da piccoli motori per consentire un'illuminazione adattiva ancora più versatile. Lo svantaggio per il momento è che le fibre ottiche perdono molta intensità della luce mentre la trasportano, quindi è necessaria una singola sorgente molto luminosa [fonte: Smart Motorist].

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Altri ottimi link

• I motori passo-passo assistono i fari adattivi
• Luci e illuminazione

fonti

• Audi. "Audi A8 2008: caratteristiche e specifiche". http://www.audiusa.com/audi/us/en2/new_cars/Audi_A8/A8/Model_Features.html
• BMW. "Ridefinire la velocità della luce". http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/mseries/m5/2007/allfacts/ -ergonomics_ahc.html
• National Highway Traffic Safety Administration. "Fatality Analysis Reporting System". http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Crashes/CrashesTime.aspx
• -Opiela, Kenneth S. "Guidare dopo il tramonto: i ricercatori dell'FHWA si stanno impegnando per migliorare la visibilità notturna, rendendo le strade più sicure per automobilisti e pedoni". Strade pubbliche, gennaio-febbraio, 2003-. http://findar-ticles.com/p/articles/mi_m3724/is_4_66/ai_97723968 -
• -Automobilista intelligente. "Storia dell'illuminazione moderna". http://www.smartmotorist.com/lig/lig.htm