Gale Halderman crea il prototipo Ford Mustang del 1965

  • Peter Tucker
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Gale Halderman è stato determinante per ottenere il primo Prototipo Mustang costruito. Guarda altre foto della Ford Mustang.

Reclutato a Dearborn nel 1954, il designer Gale Halderman aveva contribuito a plasmare la Ford standard del 1957 prima di trasferirsi al Corporate Advanced Studio, dove lavorò alle idee per una nuova auto sportiva a basso costo preferita dal capo della divisione Ford Lee Iacocca. Come il destino ha voluto, Halderman è stato trasferito al Ford Studio giusto in tempo per aiutare il team di Joe Oros a creare il design scelto per la Mustang di produzione rispetto alle proposte di Corporate Advanced e Lincoln-Mercury Studio.

Oros attribuisce ad Halderman non solo il contributo al design, ma anche l'abilità di guidare la Mustang dal sogno in argilla all'auto realistica e completamente producibile. Ecco il resoconto di Halderman della creazione del prototipo Ford Mustang del 1965.

Ho lavorato a una piccola proposta di auto elettrica con Colin Neale e Alex Tremulis, ognuno dei quali ha realizzato un lato di un modello in argilla. Elwood Engel ha detto che gli piacevano entrambi i lati e voleva realizzare due full clay, che sono stati poi costruiti in fibra di vetro. Lee Iacocca e Hal Sperlich sono passati e li hanno visti. Hanno detto: "Sai, hanno talento e molta eccitazione. Perché non diamo al pacchetto auto sportiva ancora una possibilità?"

Quelle proposte li incoraggiarono a riaprire il processo di progettazione per l'auto che divenne la Mustang. Hanno fatto preparare a Ray Smith un pacchetto 2 + 2 sulla lavagna, ed è lì che è iniziato il programma Mustang.

Quelle proposte li incoraggiarono a riaprire il processo di progettazione per l'auto che divenne la Mustang. Hanno fatto preparare a Ray Smith un pacchetto 2 + 2 sulla lavagna, ed è lì che è iniziato il programma Mustang.

Abbiamo realizzato una serie di design chiamata Median basata su quel pacchetto: l'aspetto che avrebbe l'auto proporzionato in modi diversi e con diverse opzioni di motore. Ne abbiamo fatti forse sei. Stavamo ancora cercando l'auto della misura giusta e la disposizione del pacco. Erano macchine di bell'aspetto, tranne che penso che nessuna di loro fosse abbastanza eccitante.

Più o meno in quel periodo fui trasferito di nuovo nello studio Ford. Stavano appena iniziando a lavorare sulla Ford a grandezza naturale del '65 e fui assegnato a lavorarci con Joe Oros. Ma un giorno Joe disse: "Ci è stato appena detto da Bordinat di fare una proposta per una piccola macchina che Lee vuole costruire". Dissi a Joe: "Non avrò tempo. Sto facendo la Ford del '65". Mi ha detto che dovevo dargli dei disegni. Così sono andato a casa e ho disegnato. La mattina dopo ho portato con me circa cinque o sei schizzi e li ho appesi alla lavagna. Joe ha scelto uno di quelli da modellare con l'argilla.

© 2007 Publications International Il modello in creta che sarebbe diventato il Mustang era basato su un design Halderman.

Dave Ash aveva già fatto un'argilla - molto squadrata, dall'aspetto molto rigido. Joe è tornato da una conferenza di gestione e ha detto: "No, no, no, non lo faremo!" Fu allora che disse che voleva che presentassi alcuni progetti. Quindi in realtà abbiamo ricominciato dal modello in argilla utilizzando il tema di uno dei miei progetti, che aveva incavi sui lati e le linee del quarto hop-up. La parte anteriore è stata progettata principalmente in seguito.

Abbiamo costruito il modello in argilla nel nostro Corporate Advanced Studio. George Schumaker è stato incaricato di seguire il mio schizzo nel modello in argilla a grandezza naturale. Stavo ancora lavorando alla grande Ford del '65 dall'altra parte del corridoio, ma durante il giorno continuavo ad andare dove si trovava la Mustang per interpretare il mio schizzo. Poi Joe mi ha fatto lavorare sui fanali posteriori e sulla parte posteriore mentre lui e Charlie Phaneuf hanno fatto l'anteriore.

Scopri nella pagina successiva come i designer hanno deciso di trasformare lo schizzo di Halderman nel prototipo della Ford Mustang del 1965.

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Questo modello in fibra di vetro del coupé fastback Mustang è molto vicino al versione showroom rilasciata nell'autunno 1964.

Il designer Ford Gale Halderman aveva prodotto uno schizzo che ha ottenuto il favore come prototipo per la Ford Mustang del 1965. Ecco, nelle stesse parole di Halderman, come quello schizzo è diventato realtà.

Dopo l'approvazione della Mustang Clay, Joe mi ha chiesto di gestire il processo di fattibilità. Abbiamo dovuto modificare leggermente il cofano, la zona dei fari e i paraurti anteriori per ospitare le luci di parcheggio. Li abbiamo sollevati un po ', ma non abbiamo cambiato il tema. Abbiamo dovuto riproporlo leggermente per la produzione.

Il fastback è stato un'idea di Joe Oros e progettato nello studio di Charlie Phaneuf. Ci furono molte discussioni sul fatto che la linea del tetto dovesse tornare completamente o se dovesse lasciare un po 'di trambusto, che era ciò che Joe voleva fortemente. Ma tutti sentivamo che per essere vista come un'auto davvero sportiva, Mustang doveva avere un modello fastback. Lo abbiamo fatto in segreto. Nessuno, compresi Sperlich o Iacocca, l'ha visto finché non è stato finito. L'abbiamo fuso in fibra di vetro, l'abbiamo dipinto di rosso vivo e poi lo abbiamo mostrato a Iacocca. Ha detto: "Dobbiamo farlo!"

Nessuno sapeva che la Mustang sarebbe stata così popolare come era, ma ha creato un enorme scalpore in azienda. È piaciuto a tutti, anche agli ingegneri, anche se dobbiamo aver piegato 75 regole interne di ingegneria e produzione. La Mustang aveva i primi paraurti galleggianti. L'intera parte anteriore era una pressofusione con un cofano galleggiante.

C'erano così tante cose che gli ingegneri dicevano che non avremmo dovuto fare, ma non volevano nemmeno cambiarle. C'è stato così tanto entusiasmo fin dall'inizio. Anche i piloti sulla pista di prova l'hanno adorato. Ci andavamo per le riunioni e la folla di persone intorno era enorme. Era del tutto insolito, quindi sospettavamo che la Mustang sarebbe stata un successo.

Lee Iacocca ha spinto la Mustang e ha diritto al merito. Il signor Ford sapeva che Iacocca aveva incaricato Hal Sperlich di determinare dove fossero i buchi nelle nostre file di automobili, mercati dove non avevamo automobili. È tornato e ha detto che non abbiamo un'auto di livello base per i giovani, qualcosa di eccitante per loro da guidare al lavoro, e per le coppie appena sposate e così via. All'inizio, Henry Ford II non lo voleva perché era un veicolo nuovo di zecca, e abbiamo appena avuto un guasto chiamato Edsel. Ma Lee lo adorava.

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