Ford Trucks

La Ford Motor Company iniziò più o meno allo stesso modo della maggior parte delle altre case automobilistiche dei primi anni del 1900: un genio della meccanica ha unito le forze con gli investitori finanziari per costruire la propria versione del sogno americano. Ciò che ha reso Ford diversa dalla maggior parte degli altri è stata l'innovazione e la gestione saggia che ha permesso all'azienda di sopravvivere per più di 100 anni.

All'alba del XX secolo esisteva già un'industria automobilistica alle prime armi, ma queste prime "carrozze senza cavalli" erano principalmente il dominio dei ricchi. Henry Ford e Ford Company hanno cambiato tutto ciò con il Modello T. Ma non è stata solo l'auto stessa a portare il trasporto personale alle masse; era una combinazione di una buona gestione, una solida organizzazione di vendita e il miracolo della produzione di massa.

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-Mentre Ford Motor Company ha iniziato a costruire automobili, l'interesse per i veicoli commerciali è stato evidente fin dall'inizio. Sebbene i primi tentativi di costruire camion abbiano avuto un successo limitato, è stato riconosciuto che erano un bene utile che aspettava solo che il mercato se ne rendesse conto.

Il primo di questi camion apparve nel 1905, solo due anni dopo le prime automobili Ford. Era dotata di un cassone di carico simile a una scatola dietro il sedile del conducente e, sebbene fosse un mezzo di trasporto utile, la Delivery Car fu ritirata dal mercato dopo appena un anno a causa del rallentamento delle vendite. Un veicolo simile fu introdotto nel 1912 sul telaio del Modello T, ma non incendiò nemmeno il mondo.

A questo punto, vari tipi di carrozzerie di tipo autocarro furono offerti da fornitori esterni per il telaio del Modello T, compreso tutto, dai letti pickup all'apparato antincendio. Ma per la maggior parte degli storici, la storia dei camion Ford inizia con il modello TT del 1917.

Sebbene basato sulla meccanica del Modello T, il TT era un autocarro da una tonnellata. Presentava caratteristiche uniche, come un telaio robusto, differenziale a vite senza fine e pneumatici posteriori in gomma piena, il tutto mirato a fornire una capacità di carico utile molto più elevata rispetto al telaio leggero del Modello T. All'inizio si presentava solo come telaio con cabina, con i cassoni forniti da società esterne; solo nel 1924 Ford lo offrì con la carrozzeria Express, essenzialmente un pick-up. A differenza dei precedenti tentativi di veicoli commerciali, è stato un forte venditore sin dal primo giorno.

Diciannove diciassette portarono anche un altro cavallo di battaglia Ford: il trattore Fordson. Henry Ford era cresciuto in una fattoria e quindi conosceva i rigori del mestiere, e il Fordson era un tentativo di fare per le aree rurali quello che il Modello T faceva per quelle urbane. E così è stato; entro pochi mesi dalla messa in vendita, è diventato il trattore più venduto nel paese. Poiché Fordson ha contribuito così tanto al successo iniziale dell'azienda e spesso ha condiviso la tecnologia con i suoi fratelli su strada, questi trattori sono stati esposti anche in Ford Truck Chronicle.

Da lì, Ford si espanse in autocarri più pesanti: prima il modello AA da 11/2 tonnellate del 1928, poi a piattaforme più grandi che erano valutate fino a tre tonnellate alla fine degli anni Quaranta. Negli anni successivi, Ford ha ampliato la sua gamma per includere autocarri nelle classi di peso più elevate e tutti, da quelli leggeri a quelli medi fino a quelli pesanti..

Ford ha contribuito potentemente allo sforzo bellico durante la seconda guerra mondiale, le vaste risorse della società sono state chiamate a costruire una vasta gamma di materiale utilizzato su terra, mare e aria. Tuttavia, a differenza di alcune imprese, Ford Motor Company non è uscita dalla guerra su una solida base finanziaria. In effetti, era vicino al collasso quando Enrico Ford II - il nipote del fondatore - prese il sopravvento e, insieme a un gruppo di soci saggiamente scelto, riportò l'azienda.

Uno dei veicoli che ha aiutato la svolta è stato il primo camion del dopoguerra completamente nuovo di Ford. Arrivato per il 1948, un anno prima della prima nuova auto Ford del dopoguerra, era un pick-up che sarebbe diventato un classico: la Serie F.

Inizialmente chiamato F-1 nella popolare forma da 1/2 tonnellata, la designazione fu cambiata nel 1953 aggiungendo "00" alla fine del nome del modello. Così l'F-1 è diventato l'F-100, e questa nomenclatura continua a designare i modelli della serie F fino ad oggi.

Nella ricca storia della Serie F, spiccano due anni cruciali, entrambi abbastanza sconosciuti all'epoca. Fu nel 1978 che l'F-150 iniziò la sua serie ininterrotta come il pick-up a grandezza naturale più venduto della nazione, e nel 1983 iniziò la sua corsa continua come il veicolo più venduto della nazione di qualsiasi tipo.

Sebbene siano i pickup della Serie F per i quali Ford è probabilmente più conosciuta, l'azienda ha costruito un'ampia varietà di veicoli nel corso degli anni che rientrano nella categoria dei "camion". Oltre ai summenzionati dumper medi e pesanti, Ford ha prodotto carri Panel e Sedan Delivery orientati al carico, l'innovativa auto / pick-up Ranchero, furgoni passeggeri e cargo a grandezza naturale e il raccolto attualmente popolare di minivan e SUV. Tutti giocano un ruolo importante nella lunga storia di Ford e tutto può essere trovato in Ford Truck Chronicle.

L'inizio del secondo secolo di Ford è stato segnato da nuove sfide e da una miriade di nuovi prodotti per affrontarle, un ciclo che si è ripetuto molte volte nella sua storia. Se il passato è indicativo, Ford Motor Company combatterà per tornare indietro e continuerà a realizzare il sogno che l'ha avviata più di un secolo fa. Non pensiamo che Henry lo vorrebbe in altro modo.

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