Ford SVO Special Vehicle Operations

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L'esotico prototipo da corsa Mustang GTP del 1983-84 estrasse ben 600-700 cavalli da piccoli motori turbo a quattro cilindri. Vedi altro immagini di Ford SVO.

Ford SVO: Special Vehicle Operations è stata la fonte di alcune delle auto americane più veloci ed equilibrate degli anni '80 e '90. Naturalmente, i macchinari ad alta velocità non erano una novità per la banda di Blue Oval.

"Race on Sunday, Sell on Monday" è un adagio di Detroit, e nessuno ne conosceva la verità meglio di Ford. Anche prima di fondare la Ford Motor Company, il vecchio Henry ha fatto notizia di inizio secolo guidando volantini essenziali come il "999" per registrare velocità.

Sessant'anni dopo, suo nipote decise di aumentare l'immagine e le vendite dell'azienda con un assalto totale alla maggior parte delle principali forme di sport motoristico. Questa iniziativa "Total Performance" ha fruttato un mucchio di trofei e ha insegnato lezioni che si sono presentate in vetture stradali veloci e appariscenti come i Boss Mustang. In effetti, molte di quelle auto rispondevano ai requisiti della concorrenza, sottolineando un'altra verità lapalissiana del settore: "Le corse migliorano la razza".

Nel 1970, tuttavia, "Total Performance" non era al passo con le condizioni radicalmente modificate e Ford abbandonò bruscamente le corse. Nel corso dei successivi 10 anni, la sbiadita memoria pubblica dei giorni di gloria e una processione di noiose modelle dello showroom hanno lasciato il Blue Oval con un'immagine sprezzante e prospettive di vendita cadenti.

Per Henry Ford II, c'era solo una cosa da fare: tornare alle corse. Pertanto, prima di dimettersi da presidente nel 1980, ha autorizzato personalmente la formazione di Special Vehicle Operations.

È stato modellato sul piccolo, silenzioso "skunkworks" Lockheed ora famoso per la creazione di aerei incredibili come l'SR-71 Blackbird da 3000 mph. A differenza dei giorni di "Total Performance", quando gli outsider come Carroll Shelby venivano tipicamente reclutati per progetti specifici, SVO era il "negozio di velocità" di Ford, con un budget separato e molta libertà dalle ingerenze dei migliori ottoni.

Le Mustang di produzione erano sempre seri contendenti

SVO aveva tre compiti: sviluppare e gestire vari programmi di sport motoristici, dalla NASCAR alla Formula 1; espandere il business dei componenti Ford da corsa e ad alte prestazioni; e sviluppare vetture stradali in edizione limitata.

Nel giro di pochi mesi, un gruppo selezionato di circa 30 designer, ingegneri e mani esperte di corse fu assemblato sotto la guida di Michael Kranefuss (kranna-fus) di origine tedesca, il manager di successo di Ford Europa nei primi anni '70. Successivamente soprannominato "Rommel of the Racetrack" da Car and Driver, Kranefuss ha incaricato il team di lavorare su una varietà di progetti, molti semplici, alcuni molto esotici.

L'attenzione si è rapidamente spostata sulla pista, dove gli acquirenti della Mustang potrebbero identificarsi con i vincitori della Mustang. Ma prima, le vetture SVO dovevano vincere. Per scoprire se lo hanno fatto, vai alla pagina successiva.

Vuoi saperne di più sull'eredità della Mustang? Segui questi link per scoprire tutto sull'auto pony originale:

  • Salta in sella per la storia completa dell'auto sportiva più amata d'America. Come funziona la Ford Mustang racconta la leggenda dal suo inizio nei primi anni '60 fino alla nuovissima Mustang di oggi.
  • Quando il gioco si fa duro, i duri vanno a correre - o almeno così dicevano i nuovi caricatori duri che presero il comando alla Ford nei primi anni '80. Ulteriori informazioni su Ford Mustang 1982-1986.
  • La Ford Mustang Boss 351 del 1971 fu l'ultima Mustang ad alte prestazioni di Ford dell'era delle muscle car classiche. Ecco un profilo, foto e specifiche.
Nonostante la straordinaria potenza del GTP, era meno affidabile e meno successo rispetto alle rivali Porsche e Corvette.

Organizzato all'inizio degli anni '80, SVO, sotto la guida del team leader Michael Kranefuss, ha dato la priorità alle Mustang da corsa su strada per le serie GT Trans-Am dello Sports Car Club of America (SCCA) e International Motor Sports Association (IMSA). Ciò era in parte dovuto al fatto che il pubblico poteva facilmente collegare quei piloti con le Mustang dello showroom, tanto meglio per le vendite.

Come spiegò Kranefuss a Gary Witzenburg di Motor Trend nel 1984: "Se vuoi far passare il tuo messaggio tecnico, dove sei diretto in futuro, sono le corse su strada più di ogni altra cosa ... Questo è qualcosa che parla molto chiaramente della nuova Ford Motor Company, che è molto orientata tecnologicamente e dedita all'integrità del prodotto. È uno sforzo aziendale combinato, con un po 'di budget da Ford Design, alcuni da Aerospace [divisione] e un bel po' da SVO per costruire le prime quattro auto e circa 15 motori. "

Kranefuss stava parlando del nuovo prototipo di pilota Mustang GTP, per il quale Ford ha pagato circa $ 1 milione nel solo 1983. Una Mustang solo di nome, aveva un corpo aerodinamico lungo e basso. Un motore a quattro cilindri molto high-tech ha prodotto un'incredibile potenza di 600 cavalli nella forma iniziale di 1,7 litri, circa 700 quando è stato portato a 2,1 litri per l'84. Sfortunatamente per SVO, la GTP Mustang è stata surclassata da Porsche e Corvette più resistenti, anche se Ford ha ottenuto una vittoria nell'83.

SVO ha avuto un maggiore successo con i Mustang di produzione. Nel 1981, Tom Gloy vinse a Sears Point, la prima vittoria Trans-Am di Mustang in 11 anni. Nell'84, lo specialista del telaio SVO Bob Riley aveva collaborato con il mago dei motori e costruttore di automobili Jack Roush e le Mustang sostenute dalla fabbrica presto dominarono la Trans-Am, vincendo 17 dei 34 concorsi solo nel 1985-86.

La SVO di produzione del 1985 ha fatto un debutto di mezza stagione grazie a una camma più calda, nuovo sistema di scarico, turbo boost più elevato e altri "trucchi hot rod".

Tra il 1984 e l'89, Ford ha ottenuto 46 vittorie Trans-Am, più di tutti gli altri produttori messi insieme. I talenti della guida hanno aiutato, tra cui Lyn St. James e in particolare Dorsey Schroeder, che ha vinto metà dei 14 eventi Trans-Am nel 1989, un ottimo modo per celebrare il 25 ° compleanno di Mustang.

SVO non era meno un potere in altre forme di sport motoristici, grazie a un team di talento, alla determinazione di Kranefuss e alle tasche aziendali più profonde. Il C / D ha osservato che nel 1992, "Ford è stata la casa automobilistica di maggior successo nelle corse al mondo. I piloti Ford ... hanno terminato 1-2-3 nella classifica finale della Winston Cup della NASCAR, e Ford ha rotto una morsa Chevrolet di nove anni sulla NASCAR campionato costruttori.

Fuori dagli schemi, il nuovo motore turbo Cosworth di Ford ha dominato la serie Indycar, sopraffando la Chevy Indy V-8 a lungo dominante ... E Ford, pur spendendo solo la metà dei soldi che Honda e Renault hanno versato in Formula 1, è arrivato terzo nel campionato di guida. "E quello è stato solo un anno nella vita di SVO. Peccato che abbia mancato il bersaglio con la sua unica vettura di produzione, la Mustang SVO, probabilmente troppo europea. Ma nessuno è perfetto.

Sebbene la Ford rimanga una potenza degli sport motoristici, SVO è stata riorganizzata nei primi anni Novanta e la sua carica di macchina da strada è stata affidata a un nuovo Team di veicoli speciali. SVT ha generato tutti i tipi di Mustang Cobra e altri Hot Ford, stabilendo lo standard per qualsiasi cosa avrebbe portato la bandiera successiva alle skunkworks di Dearborn.

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