Peter Tucker
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Poche introduzioni Ferrari potevano eguagliare l'effetto polarizzante della Ferrari Testarossa al momento della sua presentazione al Salone di Parigi del 1984. UN Tendenza motore il sondaggio dei capi di design automobilistico ha suscitato reazioni da “Lo odio” per “eccitante, aggressivo e fantastico.”
Il mercato si è schierato con quest'ultimo. Gli acquirenti si sono messi in fila per la sostituzione della 512 BBi della Ferrari, e i cinturini laterali ispirati a Testarossa e gli specchietti stabilizzatori sono presto apparsi su nuovi modelli di altre case automobilistiche e sono diventati punti fermi dei cataloghi aftermarket.
 La Ferrari Testarossa del 1990 è apparsa in televisione in "Miami Vice". Guarda altre foto di auto esotiche. |
La Testarossa prende il nome dalla famosa auto da corsa sportiva Ferrari della fine degli anni '50 e dei primi anni '60. Il suo stile rivoluzionario era una risposta ai requisiti ingegneristici e un contraccolpo contro il conservatorismo che coprì l'Europa e le case automobilistiche italiane durante la maggior parte degli anni '70.
Per gran parte di quel decennio tumultuoso, le automobili furono insultate come uno spreco di risorse naturali. Le crescenti influenze socialiste e comuniste del continente fecero sì che le manifestazioni di ricchezza materiale fossero sempre più disprezzate. L'obiettivo della realizzazione individuale sul lavoro è stato messo in discussione. Il terrorismo divenne un'industria in crescita in Italia e in Germania e il potere dei sindacati aumentò enormemente. Il design automobilistico e il progresso ingegneristico hanno sofferto.
La situazione è cambiata in Italia nei primi anni '80 con “La marcia dei 40.000” quando la forza lavoro della Fiat si ribellò al potere dei sindacati. L'attrazione del lavoro organizzato è lentamente diminuita nel tempo e l'Italia ha tirato un sospiro di sollievo. Con il coperchio fuori dal bollitore, la creatività era libera di bollire. Il risultato è stato quello che ha chiamato Sergio Pininfarina “un'esagerazione in apparenza.”
Questo potrebbe aver descritto l'aspetto sorprendente del Testarossa. Ma c'erano prove ingegneristiche e in galleria del vento dietro la forma esuberante. La pista, ad esempio, era molto più larga al posteriore rispetto all'anteriore per stabilità e manovrabilità. E le prese d'aria a strappo alimentavano i radiatori posizionati in modo efficiente ai lati piuttosto che nella parte anteriore come sul 512 BBi.
 La Ferrari Testarossa del 1990 presentava un back-end più grande per la stabilità. |
Il Testarossa era più spazioso, più raffinato e confortevole del 512 BBi. Ha mantenuto un motore piatto 12 da 4942 cc, ma ha aggiunto testate a quattro valvole e altre modifiche meccaniche per una potenza di 390 cavalli sulle auto europee, 380 per le versioni con specifiche statunitensi.
La nuova vettura ebbe un significato particolare per l'America come la prima Ferrari a 12 cilindri offerta negli Stati Uniti dal Daytona del 1973. Una volta raggiunta le coste degli Stati Uniti, era chiaramente l'auto di produzione più veloce disponibile.
Tendenza motoreL'esempio del test ha raggiunto 60 mph in 5,29 secondi, 100 in 11,3. “Una volta superato il modo in cui ti aspetti che le sue dimensioni e il suo peso siano percepiti,” la rivista ha osservato, “la Testarossa è sorprendentemente cooperativa e non intimidatoria da guidare, in particolare rispetto al suo predecessore Boxer ... È un piacere a tutto tondo da guidare, veloce o lento, ed è un ospitale gran turismo.”
Questi modi amichevoli su strada e l'esposizione nella serie TV di tendenza Miami Vice hanno aiutato la Testarossa a diventare il modello a 12 cilindri più popolare della Ferrari con un ampio margine, con oltre 7.000 unità vendute.
 La Ferrari F512M del 1995 è stata prodotta per quattro anni, e più di 500 sono stati venduti. |
La Ferrari ha acceso lo stoppino con la 512 TR, che è stata lanciata nel 1992, in modo abbastanza appropriato, al Los Angeles Auto Show. Sembrava più o meno lo stesso della Testarossa, salvo ruote più grandi e una griglia più piccola e dalla forma più tradizionale. Le modifiche al gruppo propulsore hanno portato la potenza a 428.
“La Ferrari è tornata al suo posto, realizzando la migliore supercar in produzione,” Autocar dichiarato. “Questo va oltre il miglior motore che ci sia, oltre alla sua superba maneggevolezza e massiccia presenza e visita quei luoghi in cui le supercar raramente si avventurano. È silenzioso, comodo e incredibilmente facile da guidare ... ”
La Ferrari ha venduto quasi 2300 512 TR in meno di tre anni. Anche un decennio dopo che il design originale ha rotto la copertina, la moderna formula Testarossa ha mostrato che era buona per una versione finale. La F512M presentata al Salone dell'Auto di Parigi del 1994 ha aggiunto la sua “M” per modificata. Le aree principali affrontate erano peso, potenza ed estetica.
Il più ovvio è stato l'ultimo, la M in onore della Daytona e di altri modelli Ferrari classici con fari a vista coperti da un pannello trasparente e un ritorno a quattro fanali posteriori circolari. La potenza è aumentata a 448 e la Ferrari ha affermato ottimisticamente una velocità massima di 196 mph. La F512M è stata in produzione fino al 1996, con poco più di 500 unità vendute.
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| 166 MM | 250 GT SWB | 365 California | Testarossa |
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| 375 America | 250 GT / L Lusso | 365 GTC / 4 | 456 GT |
| 375 MM | 330 GT 2 + 2 | 512 BBi | F355 |
| 250 Europa GT | 500 Superfast | 400i | F50 |
| 250 GT Boano | 275 GTB / 4 | 308 GT4 | 550 e 575 |
| 410 Superamerica | 275 GTS | 308 e 328 | 360 e F430 |
| 250 GT Coupé | Dino 246 GT | Mondial | Enzo |
| 250 GT Spyder California | 330 GTC | 288 GTO | 612 Scaglietti |
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