Ferrari Mondial

Nel 1974, Sergio Pininfarina era deluso dalla sua azienda non aveva l'opportunità di progettare la 308 GT4. Nel 1980, la sua pazienza fu premiata con il debutto della nuova 2 + 2 Ferrari, la Mondial 8.

Questo è stato un ritorno dalle linee origami di Bertone alle curve Pininfarina tradizionali Ferrari. Il nome, nel frattempo, faceva riferimento alle auto da corsa sportive a quattro cilindri della metà degli anni '50 della Ferrari.

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La Ferrari Mondial 3.2 del 1988 ha un motore più potente della 328 GTB e GTS. Immagini Ferrari.

Le basi rispecchiano da vicino quelle della GT4, con un robusto telaio tubolare in acciaio, sospensioni indipendenti, V-8 da 3,0 litri montato trasversalmente e cambio a cinque marce. In due modifiche notevoli, l'interasse è stato allungato di circa 4 pollici (100 mm) per migliorare l'imballaggio interno e lo spazio, e un telaio ausiliario separato trasportava il motore e la trasmissione. Quest'ultimo elemento ha consentito di sbloccare e rimuovere più rapidamente la trasmissione per facilitare la manutenzione.

Nonostante questi progressi e i temi stilistici più familiari, le recensioni delle ultime 2 + 2 Ferrari sono state contrastanti.

In Inghilterra, MACCHINA ha detto la rivista “Mondial 8 - che fonde in modo superbo abilità dinamica con un design della carrozzeria magistrale, elettronica intelligente e qualità costruttiva simile a quella di Porsche - è la prova positiva che Maranello sta raggiungendo nuove vette brillanti.”

In America, la risposta è stata attenuata, principalmente a causa delle prestazioni dell'auto. Tendenza motore sega “solo un po 'più di 130 mph” e occorsero 8,2 secondi per raggiungere i 60 mph. Auto e conducenteL'esempio di prova di è stato più di un secondo più lento a 60. “Il Mondial 8 riuscirà a malapena a togliersi di mezzo,” CD si lamentava, aggiungendo, “Non è nemmeno molto divertente guidare.”

Tali osservazioni hanno fatto eco a una frattura nel mondo Ferrari. È iniziato con la GT4 angolare e, poiché le Ferrari statunitensi sono diventate sempre più lente, molti proprietari affermati hanno iniziato a insistere sul fatto che un “vero” La Ferrari deve avere un motore a 12 cilindri. Da questo punto di vista, non importava che i modelli V-8 portassero nuova linfa al marchio. Non andavano o suonavano come una Ferrari a 12 cilindri ed erano costruiti con materiali più economici. Le prestazioni scarse di Mondial 8 e le finiture in plastica a basso costo hanno solo rafforzato l'argomento e indubbiamente danneggiato le vendite; ne furono costruiti poco più di 700 in 21/2 anni.

La Ferrari ha risposto nell'agosto 1982 installando il suo nuovo V-8 quattrovalvole (quattro valvole). Il cambiamento ha iniettato un vero e proprio scatto nelle prestazioni della Mondial.

Il motore fece funzionare la Mondial a quattro valvole a 60 mph in 6,4 secondi ea 100 mph in 16,2; la sua macchina di prova a due valvole ha impiegato rispettivamente 8,5 e 25 secondi. “Quattrovalvole ha effettuato una cura miracolosa,” ha osservato la rivista britannica, “e il trio a motore centrale della Ferrari (di V-8) è tornato a correre con forza nella lega delle supercar a cui appartengono.”

La Ferrari Mondial t Cabriolet del 1989 è stata la più veloce delle Mondial.

Le cose andarono ancora meglio nel 1984 con la presentazione della Mondial Cabriolet, la prima Ferrari decappottabile dalla Daytona Spyder degli anni '70. Il suo design all'aperto e le buone prestazioni hanno fatto sorridere tutti.

“Ora sentiamo che la Ferrari ha una Mondial con ragion d'essere,” Strada e pistaIl test di è riassunto. “(F) aster, più bello con la guida del vento tra i capelli e tutta l'attenzione che puoi sopportare dagli spalti ... ”

La Mondial 3.2 apparve nel 1985, la riprogettazione indicava un V-8 più grande e più potente (3,2 litri, 260-270 cavalli), come si vede nella 328 GTB e GTS. Anche la Mondial coupé e la Cabriolet hanno ricevuto piccoli aggiornamenti di aspetto con paraurti che si accordavano con il colore della carrozzeria e le nuove ruote. I freni antibloccaggio furono introdotti nel 1987.

Due anni dopo è arrivata la Ferrari Mondial più veloce e raffinata. Identificato da a “t” suffisso, il suo motore è cresciuto fino a 3,4 litri ed è stato rimontato longitudinalmente con il cambio ora posizionato trasversalmente, da cui il “t” designazione. La potenza salì a 300. Altre modifiche meccaniche includevano ammortizzatori regolabili elettronicamente, sterzo servoassistito e disponibilità del cambio automatico Valeo. Visivamente, il “t” aveva prese d'aria più pulite, ali posteriori leggermente diverse e fari rettangolari anziché rotondi. L'interno era più lussuoso e aveva un nuovo cruscotto, sedili e pannelli delle porte.

I lussuosi interni della Ferrari Mondial t Cabriolet del 1989.

Sebbene la velocità massima si avvicinasse a 160 mph e alcuni tester insistessero sul fatto che avesse il telaio più bilanciato di qualsiasi Ferrari del giorno, l'auto rimaneva uno stigma.

“Tra i cognoscenti Ferrari,” disse Strada e pista nella sua prova su strada del 1990, “alcuni vedono la Mondial t Cabriolet come una concessione ai tempi, poco degna dell'emblema del Cavallino. Altri Ferrari, tuttavia, la considerano l'auto più utile di Maranello, e quindi la più ambita in ogni senso realistico del giorno dopo giorno..”

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