Ferrari Enzo FXX

Immagina di avere la possibilità di acquistare l'ultimo prototipo GT della Ferrari, quindi di guidarlo come parte di un team che esplora nuove tecnologie per le future auto da corsa e da strada di Maranello. Troppo bello per essere vero? Non per circa 30 proprietari selezionati con cura della Ferrari Enzo FXX di Enzo. Il più veloce e tecnicamente più avanzato cavallino questo lato di un pilota di Formula 1, era in parte banco di prova, in parte status symbol e forse - solo forse - il seme di un “successivo Enzo.”

La Ferrari Enzo FXX è stata concepita come il cuore di un progetto di sviluppo in piena regola, secondo Inginiere Amedeo Felisa, il vice-direttore generale della Ferrari che ha guidato quello che è stato definito il programma FXX. L'auto stessa è stata fatturata come “il culmine dell'esperienza della Ferrari nella costruzione di speciali vetture sportive in serie limitata combinata con la sua impareggiabile esperienza di corsa. La [Ferrari Enzo FXX] fornirà il quadro di base su cui verranno sviluppate le specifiche dei futuri modelli estremi.”

Secondo l'Ing. Felisa, il piano era di costruire solo 20 auto. Ma come ha detto Strada e pistaè Dennis Siminaitis, “abbiamo avuto un grande interesse [da parte dei potenziali acquirenti, quindi la produzione pianificata è stata aumentata] a 21, quindi a 22, 23 ... Alla fine abbiamo deciso che "più o meno 20" significa "non più di 29". ”

Il totale ha raggiunto un 30 quando la leggenda della F1 Michael Schumacher ha detto che voleva partecipare dopo il ritiro dalle competizioni. Ha preso in consegna la sua Ferrari Enzo FXX al Nurburgring nel luglio 2006 dopo aver pubblicato il suo 89^esimo Vittoria del Gran Premio. Le prime 29 vetture furono tutte consegnate tra la metà di novembre 2005 e l'aprile del '06, secondo Ferrari.

Non è stato facile entrare a far parte della Ferrari Enzo FXX “club.” Oltre alle sole 30 auto disponibili, il prezzo di ingresso era prevedibilmente alto: 1,5 milioni di euro più tasse, quasi 2 milioni di dollari USA.E anche coloro che avevano quel tipo di soldi dovevano essere approvati da un comitato selezionato di ingegneri e pianificatori Ferrari. Non si volevano dilettanti. Questo programma era serio.

Ma oltre a un'auto fantastica, il prezzo di acquisto è compreso “partecipazione a una serie di 14 eventi in pista organizzati dalla Ferrari su vari circuiti di livello internazionale [nel 2006-07] in Europa, Nord America e Giappone” -- in altre parole, sessioni di test.

“[Un] n team ufficiale di tecnici sarà a disposizione per fornire l'assistenza e il supporto necessari.” Inoltre, i collaudatori clienti, come la Ferrari chiamava i proprietari, avrebbero fatto “poter portare le proprie vetture in pista in autonomia durante le sessioni private ... La consegna di ciascuna [Ferrari Enzo FXX] include anche un corso di guida avanzato con [istruzioni] fornite dai migliori piloti professionisti.

I corsi si svolgono presso l'Autodromo di Fiorano dove la Ferrari conduce i test delle monoposto di F1. Dopo che il sedile e i pedali sono stati [regolati] per ogni guidatore, ci sarà un tradizionale 'shakedown' seguito da una sessione di formazione per presentare i test driver del cliente alle metodologie di guida.”

Insomma, dovevi andare a scuola prima di scendere in pista, sensato viste le grandi prestazioni di questa vettura. E la pista era l'unico posto dove si poteva guidare una Ferrari Enzo FXX. L'auto non era omologata per la strada, come l'Enzo, e farlo sarebbe costato un'altra fortuna. E sebbene la Ferrari Enzo FXX avesse le caratteristiche di un dandy da corsa di classe GT1, la stessa Ferrari non aveva piani di competizione. Questo era principalmente un banco di prova.

FX era la designazione interna della Ferrari per l'Enzo, quindi FXX era un nome logico per una versione dei prossimi passi. Ma sebbene le due vetture fossero ovviamente correlate, c'erano molte differenze. Hanno iniziato con il motore montato al centro, il V-12 a 48 valvole a quattro camme dell'Enzo che è stato ampliato da 5999 cc a 6262 cc.

Gli ingegneri hanno lavorato per ridurre l'attrito interno e quindi le perdite di potenza parassite. Tra le misure c'erano un basamento ridisegnato, camere di combustione riviste, un sistema di scarico a flusso più libero e quello che Felisa chiamava vagamente “miglioramenti nei lubrificanti e nella protezione delle superfici in modi speciali.” Siminaitis ha ipotizzato l'uso di caratteristiche del motore di F1 come “minigonna ultra” pistoni, bielle in titanio ad alta resistenza e “trattamenti superficiali nanotecnologici,” ma la Ferrari era comprensibilmente mamma di molti dettagli. Non ha senso dare una soffiata alla concorrenza.

Qualunque fosse la magia coinvolta, era potente. La Ferrari ha affermato “oltre 800 cavalli” contro 650 per l'Enzo, più 506 libbra-piedi di coppia a 5750 giri / min contro 485 a 5500. Questo da solo avrebbe assicurato prestazioni più elevate, ma la Ferrari ha anche reso il cambio sequenziale a sei marce dell'Enzo il 40% più veloce - solo 80 millisecondi totale - grazie in parte a ingranaggi e sincronizzatori ottimizzati che hanno ridotto l'inerzia rotazionale del 10 percento dichiarato. È stata più esperienza in F1 al lavoro.

Ovviamente, la Ferrari Enzo FXX orientata alla pista potrebbe essere un po 'più leggera dell'Enzo. Ed era, eliminando l'aria condizionata, gli airbag, l'isolamento acustico e altre necessità per le auto da strada. La Ferrari ha citato un peso a secco di 2547 libbre, 220 in meno dell'Enzo, ma Siminaitis ha calcolato un sorprendente vantaggio di 510 libbre in termini di peso a vuoto (2720 contro 3230), nonostante l'aggiunta di martinetti pneumatici da corsa incorporati. Quando tutto fu fatto, la Ferrari Enzo FXX vantava un rapporto peso / potenza di soli 3,4 libbre / CV contro 5,0 per Enzo e 5,8 per la Porsche Carrera GT stradale.

A 190,2 pollici, la Ferrari Enzo FXX era leggermente più lunga dell'Enzo, ma praticamente identica in altre dimensioni. Lo stesso vale per la costruzione di base e le sospensioni, sebbene quest'ultima sia stata riaccordata per lavori in pista. Ciò imponeva anche freni più grandi: enormi dischi in ceramica composita di marca Brembo con diametri di 15,7 pollici a prua, 15,0 a poppa - più speciali 19 pollici “semi-liscia” pneumatici, sviluppati dal partner Bridgestone lungo le linee della F1.

L'aerodinamica è stata a lungo la chiave dei successi nelle corse della Ferrari ei designer di Pininfarina hanno avuto la possibilità di provare alcune nuove idee con la Ferrari Enzo FXX. Come con l'Enzo, l'obiettivo era quello di ottenere una deportanza stabilizzante senza goffi componenti aggiuntivi, quindi la Ferrari Enzo FXX ha utilizzato un set simile di condotti e diffusori sottoscocca per “gestione del flusso d'aria.”

Ma la Ferrari aveva anche imparato che troppa deportanza può effettivamente aumentare la resistenza e quindi ridurre la velocità massima, quindi la Ferrari Enzo FXX ha aggiunto alette regolabili nelle aree anteriore e centrale del sottoscocca che servivano a “sanguinare” carico aerodinamico superiore a 150 mph o giù di lì. Lo hanno fatto deviando l'aria nei canali che escono in condotti di forma quadrata appena sotto i doppi scarichi su entrambi i lati.

Il posizionamento degli stessi scarichi ha anche aiutato a regolare il flusso d'aria nella parte posteriore. Due ausili aerodinamici finali erano un'ala posteriore sorprendentemente a basso profilo con fuoribordo regolabile dal conducente “flap,” e un lembo fisso davanti a ciascuna ruota anteriore per una resistenza ridotta e un carico verticale appropriato a quell'estremità.

Con tutto questo, la Ferrari Enzo FXX ha affermato il 40% in più di carico aerodinamico rispetto al già impressionante Enzo. La pressione disponibile infatti superava il peso dell'auto, “fare un passaggio attraverso il soffitto di un binario tubolare una posizione teorica,” come ha osservato Siminatis. Spider-Man, la tua macchina è pronta.

Spidey non ha bisogno di viaggiare da solo, però, perché la Ferrari Enzo FXX, come l'Enzo, aveva due posti, appropriati per il “allenatore racer” parte del suo brief. Quei sedili, Recaros su misura con cinture da corsa a cinque punti, risiedevano in una cabina di pilotaggio per tutti gli affari che si addiceva a un banco di prova. I pulsanti al volante consentivano al guidatore di controllare la telemetria di bordo coprendo 39 diversi parametri, oltre al caricamento dei dati in tempo reale agli ingegneri ai box.

La Ferrari Enzo FXX era anche equipaggiata per la comunicazione vocale bidirezionale, come la maggior parte delle moderne auto da corsa. Come abbiamo detto, questo programma era serio. Il pacchetto elettronico e la strumentazione LCD sono stati progettati appositamente dal partner di lunga data della Ferrari Magneti Marelli. Un tocco finale è stato la sostituzione degli specchietti esterni che inducono il trascinamento con una telecamera TV posteriore montata sul tetto le cui immagini vengono visualizzate su una parte dello schermo LCD.

Ferrari ha descritto le prestazioni della Ferrari Enzo FXX come “assolutamente bollente,” che era una descrizione giusta. Sebbene la velocità massima fosse la stessa dell'Enzo, 217 mph, la Ferrari ha citato una stima credibile di 0-60 di 2,8 secondi, mezzo secondo più veloce della vettura stradale. La potenza in curva era di gran lunga superiore, nessuna sorpresa con tutto il lavoro aerodinamico. Ferrari ha citato un tempo sul giro a Fiorano inferiore a 1 minuto e 18 secondi, contro 1,25 per Enzo e un record di 55,9 secondi per la F2005 Grand Prix.

Strada e pistaPatrick Hong ha avuto modo di guidare il fucile con il pilota del Grand Am Nick Longhi alla prima uscita del gruppo Ferrari Enzo FXX, andata in scena al Miami Homestead Raceway nell'aprile 2006.

“La prima cosa che noto mentre ci allontaniamo,” ha riferito, “è quanto è fluida la FXX in pista. Come l'Enzo, questa super Ferrari assorbe la strada con più rispetto del previsto. [E] indipendentemente dal fatto che la FXX sia fissata a tutto gas o graffi attraverso gli angoli, in realtà si sente abbastanza a suo agio ... Dopo circa cinque giri di vedere lo scenario sfocarsi oltre il parabrezza, non mi sento mai stordito oa disagio ... beh, lascia che me lo riprenda . Ho sentito un po 'di tensione al collo. L'estrema capacità in curva della FXX e le risultanti forze g laterali hanno davvero messo alla prova i miei muscoli del collo.”

Hong non era meno entusiasta della pura presenza dell'auto. Vedendo una Ferrari Enzo FXX “flettendo i muscoli e allungando le gambe,” Egli ha detto, “è sufficiente per far pompare la tua adrenalina e far salire il battito cardiaco in overdrive.” Ha definito il suono del motore a “latrato feroce e assordante, non dissimile da quello di un stridente motore Ferrari di Formula 1, solo un'ottava più bassa.”

Nel complesso, la Ferrari Enzo FXX è una meraviglia moderna e un'altra leggenda di Maranello, un'auto con tutto il carisma e il significato delle mitiche 250 GT0 e 365 GTB / 4 Daytona. Dove porterà? Difficile a dirsi, ma sembra che non ci siano dubbi sul fatto che molte future Ferrari avranno un debito con questa singolare automobile.

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