Canne aziendali

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Il Q29 Infiniti Flyer è un moderno interpretazione del NieKamp '29. Vedi altro immagini di hot rod.

Negli anni '90, diverse case automobilistiche aziendali hanno riconosciuto che le show car ispirate all'hot rod potevano attirare l'attenzione sui loro marchi. Il fenomeno è iniziato con l'Aluma Coupé costruito da Boyd Coddington / sponsorizzato da Mitsubishi e si è diffuso tra un certo numero di case automobilistiche.

L'auto che sarebbe diventata nota come Q29 Infiniti Flyer non era nata come un progetto di fabbrica. Invece, è iniziato quando Tustin, Joe MacPherson della California, ha deciso di volere un roadster hot rod. Dopo aver considerato le sue opzioni, Joe decise di costruire una Ford del 1929 con muso da pista come interpretazione moderna del NieKamp '29 che vinse l'Oakland Grand National Roadster Show nel 1950.

Un rivenditore di auto di successo, Joe ha chiesto a Chevrolet un motore Corvette a quattro camme. Quando è stato rifiutato, il suo rappresentante Infiniti si è offerto di fornire l'attrezzatura da corsa di una berlina Q45 del 1992 danneggiata. Deciso a fare la storia, Joe ha deciso di costruire la prima canna a vincere il trofeo America's Most Beautiful Roadster del Grand National Roadster Show con un motore giapponese.

Joe ha sfruttato alcuni dei migliori nomi dell'hot rodding per costruire il Q29. Art e Mike Chrisman hanno guidato il progetto, fabbricando il telaio, ottimizzando il V-8 da 4,5 litri Infiniti e placcando praticamente ogni componente esterno e sottocarro. La carrozzeria è stata eseguita da Steve Davis, la tappezzeria di Tony Nancy e la vernice di Junior Conway. La Q29 ha debuttato al 45 ° Grand National Roadster Show nel 1994 e ha vinto il trofeo AMBR che Joe aveva tanto agognato.

Quasi ogni componente esterno e sottocarro del Q29 Infiniti Flyer era cromato.

Alcuni anni dopo, quando la Toyota stava cercando un veicolo per attirare l'attenzione sulla tecnologia della nuova Lexus GS400, una Ford roadster del 1932 fornì la show car ideale. L'idea è nata quando Keith Crain, editore di AutoWeek, ha mostrato Yale Gieszl, allora vicepresidente esecutivo di Toyota Motor Sales, la sua collezione di hot rod.

Yale ha incaricato il designer di Hot Wheels Larry Wood di fornire il concetto, quindi ha riunito Chuck Lombardo di California Street Rods e rappresentanti di Rod Millen Motorsport e Toyota Racing Development per definire i piani per una hot rod dotata di trasmissione Lexus.

TRD ha sintonizzato il Lexus V-8 da 4,0 litri a 400 cavalli. CSR ha allungato una serie di binari del telaio Just-A-Hobby a un passo di 112 pollici e ha trasformato il telaio in RMM, che ha installato un IFS personalizzato e un Lexus IRS modificato.

Il designer di Hot Rod Larry Wood è stato incaricato per progettare questa hot rod Lexus.

Completata in sole 12 settimane, la hot rod rosso caramella presentava un corpo in acciaio Brookville, rivestimenti in pelle Coach, fari King Bee e ruote in alluminio Budnik. L'auto finita è stata inviata sul circuito del salone delle auto nuove del 1998, dove ha ottenuto recensioni entusiastiche per il suo aspetto e Lexus ha ricevuto i complimenti per aver intrapreso un progetto così guidato.

Plymouth è andato un passo avanti introducendo il Prowler, un hot rod di produzione per l'anno modello 1997. Sebbene non sia mai stato venduto in volumi elevati, è stato offerto durante l'anno modello 2002 e ha dimostrato un impegno di Chrysler per la folla di appassionati. Non importa quanto sia profondo il loro coinvolgimento, tuttavia, il fatto che le case automobilistiche abbiano costruito e sostenuto queste auto durante gli anni '90 è un testamento del fascino dell'hot rod.

Per ulteriori informazioni su auto personalizzate e hot rod, vedere:

  • Storia di Hot Rods
  • Profili auto personalizzati
  • Profili Hot Rod



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