Paul Sparks
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Le decappottabili non sono così numerose come una volta, ma esercitano comunque una magia senza tempo. Anche se difficile da definire, il fascino di una decappottabile classica è in parte ambientale, in parte visivo e in parte fantasy.
Ad esempio, le berline con tetto apribile e le coupé T-top possono far entrare brezze, ma sono ancora essenzialmente tipi di corpo chiusi. In una decappottabile, puoi essere praticamente tutt'uno con la natura, sentire il vento tra i capelli, il sole sul viso o il fresco di una stradina ombreggiata mentre osservi la scena che passa senza ostacoli tranne un paio di pali del parabrezza.
I seguenti collegamenti ti porteranno a profili ricchi di immagini di 70 convertibili classici. Troverai la storia dietro ogni auto, vedrai le informazioni sul motore e otterrai i dettagli di produzione. Ecco i convertibili che profiliamo:
| 1930 Oldsmobile F-30 | Ford Cabriolet del 1933 | 1934 Pierce-Arrow Salon Twelve 1938 Oldsmobile L-38 |
| 1939 Cadillac Serie 90 | Lincoln Continental del 1941 | 1941 Packard One Twenty |
| Dodge Custom del 1942 | 1946 Hudson Super Six Brougham | 1947 Cadillac Serie 62 |
| 1947 Chrysler Town & Country | Buick Roadmaster del 1948 | 1949 Cadillac Serie 62 |
| 1949 Frazer Manhattan | 1950 Oldsmobile 88 | 1951 Chrysler New Yorker |
| Lincoln Cosmopolitan del 1951 | 1951 Rambler Custom Landau | 1953 Oldsmobile Fiesta |
| 1954 Hudson Hornet Brougham | 1954 Packard Caribbean | 1955 Buick Century |
| 1955 Cadillac Serie 62 | 1955 Chevrolet Bel Air | 1955 Mercury Montclair |
| Ford Thunderbird del 1956 | 1956 Lincoln Premiere | 1956 Packard Caribbean |
| 1957 Chevrolet Bel Air | 1957 Chrysler New Yorker | Ford Fairlane 500 Skyliner del 1957 |
| 1957 Lincoln Premiere | Oldsmobile Super 88 del 1957 | 1958 Continental Mark III |
| 1958 Edsel Citation | 1959 Cadillac Serie 62 | Dodge Custom Royal del 1959 |
| Ford Thunderbird del 1959 | 1959 Pontiac Bonneville | Dodge Polara del 1960 |
| 1960 Edsel Ranger | Ford Galaxie Sunliner del 1961 | Dodge Polara 500 del 1962 |
| 1963 Chevrolet Impala | Ford Falcon Futura del 1963 | 1963 Plymouth Sport Fury |
| 1963 Studebaker Lark Daytona | 1965 Chrysler 300L | 1965 Rambler American 440 |
| 1966 Chevrolet Corvair Monza | 1968 Mercury Park Lane | 1969 Shelby GT-500 |
| 1973 Buick Centurion | 1973 Mercury Cougar XR-7 | 1975 Chevrolet Caprice Classic |
| 1975 Oldsmobile Delta 88 Royale | 1975 Pontiac Grand Ville | 1976 Cadillac Eldorado |
| 1983 Buick Riviera | 1988 Chrysler LeBaron GTC | Buick Reatta del 1990 |
| Chrysler Sebring JXi del 1996 | 1998 Chevrolet Corvette Pace Car Replica | 1999 Pontiac Trans Am 30th Anniversary Special Edition |
| 2000 Panoz Esperante | 2000 Plymouth Prowler | 2002 35 ° anniversario Chevrolet Camaro SS |
| 2003 Dodge Viper | 2004 Cadillac XRL |
In una decappottabile, puoi alzare la capote e alzare i finestrini. A proposito, sono queste due caratteristiche che distinguono una decappottabile da una roadster, che in genere ha tendine laterali a clip e una capote non fissata in modo permanente alla carrozzeria.
Il che ci porta all'estetica. In qualche modo, l'auto con vista dall'alto sembra quasi sempre più carina di una controparte berlina o addirittura di una coupé. Forse è l'aspetto "più leggero" che si traduce nel non avere un tetto. O forse è la promessa di avventura che nasce dall'abbassare la cima e dal gettare al vento la prudenza.
Galleria di immagini convertibili classiche
 Scopri la Plymouth Road Runner del 1969 e altre decappottabili classiche. foto di decappottabili classiche. |
Nonostante l'immagine, la storia della decappottabile è praticamente la storia dell'automobile stessa. In effetti, le prime "carrozze senza cavalli" erano per lo più decappottabili, costruite come passeggini trainati da cavalli aperti con corpi che compromettevano una struttura in legno rivestita in tessuto o pelle.
Questo era sufficiente per un tempo in cui le auto erano giocattoli costosi e troppo irritabili per viaggi più lunghi di una guida domenicale. Ma le auto furono rese rapidamente affidabili ed economiche abbastanza da diventare un trasporto quotidiano per milioni di persone, e gli acquirenti iniziarono a chiedere carrozzerie da studiosi con il comfort "per tutte le stagioni". Da qui il rapido aumento delle costruzioni in acciaio e la popolarità degli stili di carrozzeria chiusa negli anni '20. Entro la seconda guerra mondiale, le decappottabili non erano più significative per il settore automobilistico, una situazione che prevale oggi.
Tuttavia, gli "ragtop" non furono dimenticati, divenendo più pratici grazie a costanti miglioramenti ingegneristici. I top, ad esempio, non solo sono più resistenti di quanto non fossero negli anni '50, ma sigillano anche molto meglio. Molti hanno persino i finestrini posteriori in vetro riscaldati invece di plastica fragile che diventava sempre torbida. Potere al massimo? Disponibile dalla fine degli anni '40, anche se ancora non universale.
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