Pedeorelha | Le tracce delle stock car sono tutte uguali?

Peter Tucker
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Vista aerea del North Carolina Speedway a Charlotte, NC. VisionsofAmerica / Joe Sohm / The Image Bank / -Getty Images

-Le gare di stock car sono uno sport, pieno di regole e regolamenti, quindi potresti concludere che tutti i circuiti automobilistici sono uguali. Dopo tutto, quanto potrebbero essere davvero diversi?

Potresti essere sorpreso di apprendere che differiscono tanto quanto qualsiasi strada è diversa da un'altra negli Stati Uniti. Per comprendere le differenze tra i circuiti delle auto di serie, pensa alle differenze di dimensioni, superficie e configurazione delle strade normali. Dimensioni, superficie e configurazione sono i tre principali elementi di design che i progettisti del corso considerano quando creano un nuovo tracciato. Alcuni sono brevi mentre altri sono lunghi. Alcuni sono asfaltati e alcuni sono sterrati. La maggior parte delle piste ha una forma ovale, ma ci sono diversi tipi di ovali. Alla fine, la decisione sulla configurazione dipende dallo spazio con cui i progettisti devono lavorare e quali obiettivi hanno per la loro traccia.

-Cominciamo con una differenza facile da capire: le dimensioni. La pista ovale per le corse di scorta NASCAR può essere ovunque tra un mezzo miglio (0,8 km), trovato sulle piste di Bristol e Martinsville, a 2,66 miglia (4,2 km) trovato a Talladega. Le tracce che non superano un miglio (1,6 km) sono indicate come brevi brani. Le piccole piste sono dove sono iniziate le corse di stock car. Quando ti lasci alle spalle la piccola pista e inizi a girare attorno a un anello che supera il segno di un miglio, sei entrato a superspeedway.

Superspeedways consente ai conducenti di raggiungere velocità maggiori rispetto ai percorsi brevi perché c'è più lunghezza per aumentare la velocità [fonte: Esperto economico]. E poiché molte gare possono coprire fino a 600 miglia (965 km), le superspeedways riducono il numero di giri che un pilota deve completare per le gare di lunga distanza.

Le tracce differiscono anche nella loro superficie. Alcune piste sono sterrate, mentre altre sono asfaltate o cementate. Lo sporco cambia più rapidamente del marciapiede, quindi le auto devono essere progettate appositamente per l'instabilità delle piste sterrate. I conducenti di sporcizia devono considerare l'aderenza, la trazione e le sospensioni più di quanto devono fare i conducenti di marciapiedi [fonte: Huneycutt]. I conducenti possono andare più veloci sulle superfici pavimentate perché non devono preoccuparsi delle instabilità associate allo sporco. Ecco perché le tracce di NASCAR sono tutte asfaltate in questi giorni.

Quando diciamo che i binari sono generalmente ovali, non significa che abbiano una forma ovale standard. Alcuni ovali possono essere perfettamente anche su entrambi i lati, oppure alcuni sono a forma di uovo. C'è anche la possibilità di una pista tri-ovale, una pista ovale a forma di D e una pista quad-ovale.

-Poiché i binari sono tipicamente ovali, un progettista deve prestare particolare attenzione nella progettazione delle curve. Se la pista fosse completamente piatta, le auto dovrebbero rallentare drasticamente durante le svolte in modo da non girare fuori pista o uscire completamente dalla pista. Bancario, che si riferisce alla progettazione dell'angolo verso l'alto del percorso, risponde a questo problema, aiutando i conducenti a fare una svolta più facile. Una pendenza più ripida consente ai conducenti di girare più velocemente [fonte: Nascar Gambling Odds]. Guardando una traccia, di solito puoi vedere come le corsie interne sono più basse delle corsie esterne. L'attività bancaria viene misurata in gradi di inclinazione. Ad esempio, sulle piste NASCAR, l'inclinazione va da 6 gradi sulla pista Pocono a tre angoli a 36 gradi sulla "grande ciotola di cemento" di Bristol [fonte: Harris].

Sebbene ci siano una serie di somiglianze di base, alla fine il layout e la composizione di ogni tracciato di stock car dipendono molto dalla singola lega che lo governa. Ogni campionato ha le proprie regole e regolamenti che influenzano la pista. Ora sei dotato della conoscenza di come differiscono i circuiti delle stock car, quindi se qualcuno dice "sono tutti uguali", puoi correggerli con una risposta informata.

Per ulteriori informazioni sulle corse di stock car, controlla i link nella pagina seguente.

Conoscenza del veterano

Sono necessarie misurazioni attentamente calcolate quando si progetta una pista sicura e di successo. E anche avere qualcuno nel team di progettazione che abbia esperienza diretta nel girare in pista può essere utile. Questo è uno dei motivi per cui Riverside Motorsports Park, LLC, ha reclutato il veterano della NASCAR Rusty Wallace per consultarsi con il proprio team di progettazione. La sua vasta esperienza dovrebbe portare una prospettiva utile alla tabella delle idee [fonte: Rusty Wallace].

Altri ottimi link

Il sito Web ufficiale della NASCAR
Stock Car Racing Online-

fonti

Esperto economico. "Superspeedway." (Accesso 15/12/08) http://www.economicexpert.com/a/Superspeedways.htm
Esperto economico. "Short Track Motor Racing". (Accesso 15/12/08) http://www.economicexpert.com/a/Short:track:motor:racing.htm
Harris, Christopher. "NASCAR: traccia e guida del conducente." ESPN.com. 21/06/2007. (Accesso 01/09/2009) http://insider.espn.go.com/fantasy/nascar/story?id=2746408&action=login&appRedirect=http%3a%2f%2finsider.espn.go.com%2ffantasy%2fnascar% 2fstory% 3fid% 3d2746408
Huneycutt, Jeff. "Driver Development-Dirt vs. Asphalt" (Accesso 8/1/09) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0604_driver_development/index.html
Probabilità di gioco Nascar. "Informazioni sulle tracce NASCAR." (Accesso 8/1/09) http://www.nascar-gambling-odds.com/race_tracks.htm
Wallace arrugginito. "Rusty Wallace unisce le forze con il Riverside Motorsports Park nella contea di Merced, in California." Rusty Wallace, Inc. 04/05/2007. (Accesso 01/09/2009). http://www.rustywallace.com/news/read_article.php?id=58

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