American Motors AMX

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Le strisce da corsa dorsali facevano parte del Opzione pacchetto "Go" di American Motors AMX per il 1969.

Richard A. Teague è sempre stato un "tipo da due posti" e la sua macchina era la American Motors AMX di produzione. Ha avuto origine alla fine del 1965, quando il direttore dello stile di American Motors elaborò quattro show car non funzionanti per volere del presidente della società Roy D. Chapin, Jr., che voleva mostrare al pubblico che AMC era un'azienda in corso capace di cose più eccitanti rispetto alle berline economiche di tutti i giorni per cui è stato notato.

Incluso in questo quartetto, che fece il giro della nazione come "Progetto IV", c'era una brillante coupé fastback che Teague chiamò AMX (logicamente, per "American Motors Experimental"). La sua caratteristica più innovativa era il "Ramble Seat", una versione aggiornata della vecchia idea del sedile rumoroso, con un parabrezza posteriore e un paio di sedili avvolgenti ausiliari che potevano essere ribaltati per ospitare due passeggeri extra al fresco. C'era anche un piccolo sedile posteriore convenzionale, che ha portato Teague a chiamare il pacchetto AMX "2 + 2 + 2." Con il suo stile teso e desideroso, l'AMX ha incontrato una risposta così travolgente che AMC ha incaricato Vignale of Italy di costruire un modello da corsa.

Nel frattempo, Teague stava lavorando sul Javelin, la risposta di AMC alla Ford Mustang, conferendole gran parte del gusto stilistico della show car AMX. Essendo all'AMC, e prima ancora Packard, Teague era abituato a fare grandi cose con piccoli budget, e ha escogitato un'idea geniale: prendere 12 pollici verticali dal nuovo Javelin da 109 pollici per creare una due posti che potrebbe essere lavorato per pochissimi soldi, fornendo così all'AMX ancora più dell'entusiasmo per aumentare l'immagine che Chapin stava cercando.

Il risultato è apparso nel febbraio 1968, sans "Ramble Seat" ma ancora chiamato AMX. Sebbene la sua eredità Javelin fosse ovvia, Teague gli ha dato un dorso "più veloce", una griglia diversa, un cappuccio più lungo e pieghe filanti del parafango posteriore. Gli ingegneri AMC hanno dato il loro più grande propulsore mai: un ingrandimento di 390 pollici cubi del V-8 a parete sottile precedentemente disponibile come 290 (1966) e 343 (1967), che erano rispettivamente standard e opzionali.

Con due posti e un passo di un pollice più corto di quello della Corvette, l'AMX è stato spesso visto dalla stampa come un concorrente della Corvette, anche se AMC non l'ha mai chiamato "auto sportiva". Ma come il T-Bird del 1957, esso poteva essere un'auto ad alte prestazioni. Per dimostrarlo, AMC ha ingaggiato l'asso del record di velocità su terra Craig Breedlove e la moglie Lee per portare un paio di AMX a fare un giro su una pista del Texas.

"Spin" hanno fatto, facendo strisciare 24 ore di fila a 106 nuovi record di velocità nazionali e internazionali con una media di 140,7 mph. I Breedloves hanno successivamente raggiunto i 189 mph in una corsa sponsorizzata dall'USAC a Bonneville. Ben presto, gli AMX stavano ripulendo i dragstrip (grazie a Lou Downy, Shirley Shahan e altri) e nelle competizioni dilettantistiche di auto sportive (anche se uno fu colto fuori da una Corvette per il campionato nazionale SCCA del 1969).

Le caratteristiche interessanti dell'AMX / 3 del 1970 includevano il quadrilatero completamente indipendente sospensioni, grandi freni a disco sulle quattro ruote e un motore 390 da 340 CV.

L'AMX ha generato molta eccitazione ma non molte vendite, qualcosa che AMC si aspettava a metà. Gli AMX del 1969 erano prevedibilmente poco cambiati a parte un prezzo base più alto di $ 52, nuovi e molto colori brillanti "Big Bad" e un pacchetto "Go" opzionale.

Il volume è migliorato ma leggermente, quindi AMC ha deciso di salvarsi dopo i modelli del 1970, che portavano uno stile frontale rivisto che aggiungeva due pollici alla lunghezza complessiva, oltre a cappuccio "power blister", sedili con schienale alto e il nuovo 360 V-8 di AMC di serie . Purtroppo, la produzione è precipitata a metà di quella dell'anno precedente. Teague ha cercato di mantenere in vita l'auto, prendendo in giro una versione AMX del suo parafango gobbo del 1971, ma senza successo.

Tuttavia, Teague ottenne una vittoria morale in due entusiasmanti esercizi a motore centrale, l'AMX / 2 non funzionante del 1969 e il successivo AMX / 3 del 1970, di cui sei furono costruiti. Quest'ultimo, sviluppato con l'aiuto dell'ingegnere italiano di auto sportive Giotto Bizzarrini e della BMW, aveva sospensioni a quadrilatero completamente indipendenti, grandi freni a disco a quattro ruote, un motore 390 da 340 CV e uno stile accattivante - forse il miglior sforzo mai fatto da Teague e scelto sopra una proposta competitiva (e piuttosto monotona) di Giorgetto Giugiaro.

L'AMX / 3 avrebbe potuto vedere una produzione limitata, ma l'AMC era in discesa nel 1970 e non aveva soldi per questo o addirittura una continuazione dell'AMX basato su Javelin. Ora non c'è più AMC e Teague è in pensione.

Ma non su una sedia a dondolo. Tra le sue numerose e varie attività attuali c'è la presentazione occasionale agli appassionati di AMX - il che è giusto. Dopotutto, sono il suo tipo di persone.

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