Pedeorelha | 12 consigli per l'acquisto di pneumatici

Vlad Krasen
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Spaccato di una Bridgestone Potenza. Qui puoi vedere i componenti principali: la fodera interna, le cinghie in tessuto e acciaio, il tallone, il battistrada e il fianco. Per gentile concessione di Bridgestone Firestone

Gli pneumatici sono l'elemento di sicurezza più importante di un veicolo da oltre 100 anni. Dopotutto, sono l'unico contatto di un veicolo con la strada. Anche il motore più bizzarro, i freni più potenti e il sistema antislittamento più avanzato sono in balia dell'aderenza del pneumatico sulla strada. Ogni mossa che un guidatore fa con il volante, il freno o il pedale dell'acceleratore viene trasmessa alla strada attraverso le quattro zone di contatto delle ruote delle dimensioni di un blocco note.

Quindi, se un consumatore ha pneumatici usurati, gonfiati o non adatti all'ambiente, mette a rischio se stesso, il proprio veicolo e altri. Ma la maggior parte dei conducenti non sa abbastanza di pneumatici per effettuare un acquisto istruito. Per alcuni la scelta si riduce al prezzo e alla disponibilità. Altri acquistano pneumatici in base all'aspetto o alla reputazione.

Abbiamo compilato un elenco di 12 aree da considerare quando si acquistano nuovi pneumatici. Se stai cercando di risparmiare denaro, ottenere il miglior risparmio di carburante, prendere una decisione informata o acquistare lo pneumatico della migliore qualità, questo articolo è per te. Questo elenco coprirà le informazioni di base che dovresti comprendere per selezionare i pneumatici giusti per il tuo veicolo e darti un'idea di come funzionano gli pneumatici.

Vai alla pagina successiva per apprendere alcune delle nozioni di base sugli pneumatici.

In poche parole, uno pneumatico è un contenitore flessibile di aria compressa. Questo contenitore d'aria supporta il carico del veicolo; spinge un veicolo in avanti, indietro e lateralmente; ferma il veicolo; e ammortizza il carico dalle imperfezioni della strada.

Gli pneumatici odierni hanno tra 19 e 25 componenti diversi. I pneumatici sono costruiti dall'interno verso l'esterno piuttosto che dall'esterno verso l'interno. Il cuore di ogni pneumatico è un rivestimento interno. Il suo compito è dare forma allo pneumatico e trattenere l'aria. Le cinture in tessuto sono avvolte attorno alla fodera interna. Il tallone è fissato alla parte inferiore delle cinghie in tessuto e tiene il pneumatico alla ruota.

In cima alle cinghie in tessuto ci sono cinghie in acciaio. Queste cinture hanno due funzioni: danno stabilità allo pneumatico e rendono il disegno del battistrada il più piatto possibile. (Un battistrada più piatto significa più contatto con la strada.) Il battistrada del pneumatico si trova sopra le cinture. Esistono diversi modelli di battistrada per diversi tipi di pneumatici. Il fianco sul lato del pneumatico conferisce rigidità e caratteristiche di guida. Un fianco più alto e più morbido assorbirà più urti, mentre un fianco più corto e più rigido fornirà una migliore capacità in curva e una risposta dello sterzo più nitida.

Sul fianco di ogni pneumatico per autovetture e autocarri leggeri è presente un codice alfanumerico che descrive le dimensioni del pneumatico. Per la maggior parte dei pneumatici, questo codice inizierà con una "P." Alcuni possono iniziare con un "LT" per indicare camion leggero. Alcuni pneumatici possono avere un'indicazione "Max. Load". Quando si selezionano pneumatici nuovi, è importante assicurarsi che il coefficiente di carico di uno pneumatico sia almeno pari a quello del pneumatico che si sta sostituendo.

Nella pagina successiva parleremo di come scegliere il pneumatico giusto.

Non tutti i pneumatici sono uguali: assicurati di scegliere il pneumatico giusto per la tua auto o camion. Andy Sotiriou / Digital Vision / Getty Images

Forse l'errore più grande che un consumatore può commettere quando si sostituiscono i pneumatici non è usare la misura corretta. Sul fianco del tuo pneumatico troverai un codice che indica le dimensioni e le capacità del pneumatico. Ecco un codice di esempio:

P195 / 60R16 63H M + S

P - Tipo di pneumatico
195 - Larghezza del pneumatico sul battistrada in millimetri
60 - Rapporto d'aspetto del fianco rispetto alla larghezza
R - Costruzione radiale
16 - Diametro del cerchio in pollici
63 - Indice di carico del pneumatico
H - Indice di velocità del pneumatico
M + S - Il pneumatico è adatto per la guida in tutte le stagioni

Se il codice della dimensione del pneumatico inizia con LT invece di P, significa che il pneumatico è un pneumatico per autocarri leggeri. I pneumatici per autocarri leggeri sono progettati per avere capacità di carico più elevate e di solito si trovano su pickup e SUV. Questi veicoli non sono tenuti ad avere pneumatici LT e in molti casi le specifiche dell'equipaggiamento originale richiedono pneumatici per autovetture.

L'indice di velocità si traduce nella capacità del pneumatico di dissipare il calore o prevenire l'accumulo di calore. Il calore è il nemico di uno pneumatico. Maggiore è il calore, più velocemente si consuma il pneumatico e più velocemente un pneumatico potrebbe rompersi. Uno pneumatico con un indice di velocità più elevato può dissipare più calore nei lunghi viaggi in autostrada. Se un consumatore dovesse trascorrere poco tempo in autostrada, l'indice di velocità potrebbe non essere un fattore importante nella scelta di un pneumatico sostitutivo.

La velocità dei pneumatici è compresa tra 99 e 186 miglia orarie (da 159,3 a 299,3 chilometri orari). Le classi di velocità più comuni sono T (118 miglia orarie o 189,9 chilometri orari) e H (130 miglia orarie o 209,2 chilometri orari). Entrambe queste valutazioni superano chiaramente i limiti di velocità pubblicati a livello nazionale e sarebbero ottimi pneumatici per le autostrade a lunga percorrenza. Se un consumatore dovesse guidare solo in situazioni urbane a basse velocità, un pneumatico con una classificazione di velocità S (112 miglia orarie o 180,2 chilometri orari) potrebbe essere completamente accettabile.

Un altro fattore importante nella scelta di uno pneumatico sostitutivo è il coefficiente di carico. Il numero della capacità di carico sul codice della misura del pneumatico indica la capacità di carico di quel singolo pneumatico. Quando si scelgono pneumatici sostitutivi, i consumatori devono fare attenzione a non scegliere uno pneumatico con una capacità di carico inferiore.

Indipendentemente dalla velocità, dalla capacità di carico, dalle dimensioni e dalla struttura di uno pneumatico, la trazione è la chiave della sicurezza. Un errore comune è scegliere uno pneumatico senza considerare la sua capacità di tenere la strada. I consumatori più esperti bilanceranno la trazione di uno pneumatico sull'asciutto, sul bagnato e sulla neve. Se desideri uno pneumatico ad alte prestazioni ma vivi in climi nordici, considera uno pneumatico "invernale" per la guida nella stagione nevosa. Se vivi dove il clima è caldo tutto l'anno, uno pneumatico da turismo può adattarsi perfettamente alle tue esigenze.

La maggior parte dei consumatori commetterà l'errore di aspettare la primavera per avere nuovi pneumatici. Man mano che uno pneumatico si consuma, la trazione sull'asciutto generalmente aumenta e la trazione sul bagnato e sulla neve diminuisce. Quindi il momento migliore per acquistare pneumatici nuovi non è in primavera, ma in autunno.

I pneumatici per autovetture e autocarri leggeri sono molto diversi. I proprietari di pick-up e SUV sceglieranno generalmente pneumatici per autovetture perché sono meno costosi e offrono una guida più fluida. Tuttavia, se un veicolo verrà costantemente caricato con merci o verrà chiesto di trainare un rimorchio pesante, forse la maggiore capacità di carico di uno pneumatico per autocarro leggero sarebbe la scelta migliore.

Vai alla pagina successiva per sapere dove acquistare i tuoi nuovi pneumatici.

Quando arriva il momento di ottenere un set di pneumatici nuovi, i conducenti hanno molte opzioni. Tradizionalmente, l'opzione più costosa è tornare alla concessionaria. I concessionari sostituiranno i pneumatici usurati con pneumatici originali. Questa opzione può costare il doppio rispetto ad andare al negozio locale in fondo alla strada.

Quel negozio locale, che si tratti di una catena nazionale o di un negozio mamme e pop, è probabilmente il posto migliore per il consumatore medio per acquistare pneumatici nuovi. I prezzi possono essere ragionevoli e il responsabile dell'assistenza aiuterà i consumatori a scegliere il pneumatico corretto per il loro veicolo. Tuttavia, i consumatori dovrebbero sempre guardarsi intorno per i prezzi migliori. I prezzi di installazione e pneumatici variano notevolmente da negozio a negozio.

Un'altra opzione è il rivenditore di pneumatici scontati. Questi distributori di pneumatici all'ingrosso vendono pneumatici a sconti estremi. Oltre ai prezzi bassi, spesso sono solo una telefonata o un clic del mouse. Tuttavia, quando i consumatori acquistano pneumatici dal rivenditore discount, gli pneumatici vengono spediti alla porta del consumatore. Spetta al consumatore trovare un negozio locale per bilanciare e montare i pneumatici. (In alcuni casi, questi rivenditori di pneumatici offrono sconti per il montaggio e l'installazione presso un negozio di pneumatici locale.) Per alcune persone che desiderano pneumatici esclusivi o difficili da trovare, questa è l'unica opzione.

Se acquisti i tuoi pneumatici online, dovrai fare una piccola ricerca extra per scoprire quanto ti costerà montarli sul tuo veicolo. Un negozio locale ti addebiterà per montare e bilanciare i pneumatici, così come qualsiasi altro costo aggiuntivo, come lo smaltimento dei vecchi pneumatici. Chiama in giro diversi negozi per ottenere il loro prezzo pieno per montare i tuoi pneumatici nuovi.

Nella pagina successiva impareremo come tenere conto delle tue abitudini di guida nell'acquisto di pneumatici.

Puoi fidarti del tuo negozio di pneumatici?

Secondo Bill VandeWater di Bridgestone Firestone North American Tire, un rivenditore di pneumatici dovrebbe porre a un cliente che acquista pneumatici le seguenti domande:

Cosa ti è piaciuto dei tuoi pneumatici OE?
Cosa non ti è piaciuto?
Cosa cerchi da uno pneumatico?
Ciò che è importante per te?
Come utilizzerai il veicolo?

Sulla base di queste informazioni, il rivenditore può quindi consigliare un pneumatico dal suo "muro di pneumatici" che soddisferà le esigenze del consumatore.

Che tipo di guida farai? Brian Stablyk / Photographer's Choice / Getty Images

Indipendentemente da dove prendi le gomme nuove, ci sono alcune cose che dovresti tenere a mente:

Conoscere le dimensioni e il tipo di pneumatico consigliato dal manuale del proprietario.
Determina le tue esigenze e priorità. Che tipo di guida farai? Preferisci una corsa morbida, una corsa ferma o un mix delle due?
Assicurati di acquistare un pneumatico in grado di supportare il carico che il tuo veicolo potrebbe richiedere. Non acquistare uno pneumatico per autovetture se hai bisogno di uno pneumatico per autocarro leggero.
Non comprare più pneumatici del necessario. I consumatori spesso sovrastimano le loro esigenze di pneumatici. Nella maggior parte dei casi, un pneumatico di qualità per tutte le stagioni sarà sufficiente dove potrebbe essere suggerito uno pneumatico da turismo.
Tieni presente che qualsiasi selezione di pneumatici è un equilibrio tra qualità di guida, soppressione del rumore, risparmio di carburante, usura, capacità di carico e costo. È compito dell'esperto del negozio di pneumatici e del consumatore selezionare uno pneumatico che sia il giusto equilibrio per ciascuno.
Una tendenza interessante nel settore dell'aftermarket automobilistico è "taglie forti". Si tratta di montare ruote e pneumatici più grandi su un veicolo per migliorare l'aspetto o migliorare la maneggevolezza.

Il dimensionamento più di solito aumenta la risposta in curva e la trazione. Spesso questi vantaggi vanno a scapito di una maggiore durezza di marcia. Inoltre, queste ruote e pneumatici più grandi spesso non sono durevoli come ruote e pneumatici OEM.

Alcuni elementi degni di nota per i consumatori che considerano più il dimensionamento:

Assicurati che il pneumatico e la ruota siano approvati per l'uso sul tuo veicolo.
Assicurarsi che lo pneumatico sostitutivo abbia la stessa capacità di carico.
La nuova combinazione di ruota e pneumatico dovrebbe essere entro il 3 percento +/- il diametro del pneumatico originale.
Assicurarsi che sia installata una nuova targhetta per pneumatici per informare i futuri proprietari della corretta pressione dei pneumatici.

Vai alla pagina successiva per saperne di più sulla tecnologia dei pneumatici.

Il più grande cambiamento nella tecnologia dei pneumatici è in realtà un ritorno al passato. I primi pneumatici erano solidi anelli di gomma che avvolgevano le ruote del carro. Questi pneumatici erano duri, ma anche impermeabili alle forature e molto resistenti, ideali per i terreni accidentati della giornata. Oggi, i produttori di pneumatici stanno cercando di rendere la gomma a terra un lontano ricordo.

Gli odierni pneumatici run-flat contengono aria e sono molto più complicati nella costruzione dei primi anelli di gomma. Ma funzionano secondo lo stesso principio: sono abbastanza resistenti da funzionare senza aria se necessario.

Il diagramma sopra mostra la differenza di costruzione tra un pneumatico convenzionale e uno pneumatico run flat con fianchi rigidi. In uno pneumatico run flat con fianco rigido, è presente una gomma di rinforzo extra per il fianco che impedisce la flessione del fianco dello pneumatico. In un run-flat con rivestimento interno, il fianco non è più rigido di uno pneumatico convenzionale, ma un anello di gomma dura o plastica all'interno del pneumatico aiuta a impedire che il fianco del pneumatico si deformi.

Esistono due diversi stili di pneumatici runflat. Il primo utilizza fianchi molto rigidi in grado di sostenere il peso del veicolo in caso di perdita di pressione. Diverse aziende di pneumatici offrono questo tipo di run-flat e in genere possono essere guidati senza pressione dell'aria per circa 50 miglia (80,5 chilometri) a velocità fino a 55 miglia all'ora (88,5 chilometri all'ora). Tuttavia, la maggior parte non può essere riparata dopo essere stata forata. I fianchi non possono essere molto alti, quindi la maggior parte sono design a basso profilo. Per questo motivo, sono tipicamente utilizzati su auto sportive, sebbene siano disponibili anche per normali autovetture e minivan.

Il secondo stile si chiama sistema PAX ed è stato inventato da Michelin. Il sistema PAX non è solo uno pneumatico. È un pacchetto pneumatico / ruota composto da quattro componenti: uno pneumatico, una ruota, un anello di supporto interno e un monitor di gonfiaggio dei pneumatici. Se il pneumatico del sistema PAX perde pressione dell'aria, scende solo a metà circa. A quel punto, la parte inferiore del battistrada poggia su un anello di supporto interno che corre attorno alla circonferenza della ruota. Secondo Michelin, il veicolo può essere guidato per 125 miglia (201,2 chilometri) fino a 55 miglia all'ora (88,5 chilometri all'ora).

Il sistema PAX incorpora anche un tallone speciale - il collegamento tra pneumatico e ruota - che aiuta a bloccare il pneumatico sulla ruota anche se il pneumatico perde pressione dell'aria, cosa che i tradizionali pneumatici run-flat - e pneumatici normali - non fanno di solito hanno. A differenza della maggior parte dei pneumatici run flat, il pneumatico del sistema PAX può essere riparato se il foro si trova nell'area del battistrada e ha un diametro inferiore a 1/4 di pollice (6,4 mm), come nel caso dei pneumatici normali.

Poiché i fianchi di uno pneumatico PAX non gonfiato non supportano il peso del veicolo in caso di perdita di pressione, i fianchi possono essere più alti rispetto agli pneumatici run-flat. Inoltre non devono essere rigidi, il che significa che la qualità di guida è migliore. Ciò rende il sistema PAX più adatto ai SUV, nonché alle normali autovetture e minivan.

Vai alla pagina successiva per scoprire come scegliere il pneumatico giusto per il miglior risparmio di carburante.

Non tutti i pneumatici sostitutivi sono progettati con il risparmio di carburante come priorità assoluta. Andy Reynolds / Taxi / Getty Images

Il risparmio di carburante può essere un fattore importante per alcuni consumatori di pneumatici. Se stai pensando di acquistare uno pneumatico che può aiutare a ridurre i consumi del tuo veicolo, sappi che non tutti gli pneumatici sono fatti allo stesso modo. L'acquisto di un pneumatico diverso da quello che avevi quando il veicolo era nuovo può influire sul risparmio di carburante, nel bene e nel male.

Secondo Bill VandeWater di Bridgestone Firestone North America, "i consumatori possono vedere una differenza dal 15 al 20 per cento nel loro risparmio di carburante a seconda del pneumatico che scelgono". Alcuni studi hanno dimostrato che a molti consumatori piace un elevato risparmio di carburante, ma non a scapito del chilometraggio o delle prestazioni, soprattutto in condizioni di bagnato.

Sebbene molti consumatori considerino il risparmio di carburante una priorità assoluta, in genere non è la priorità numero uno per il consumatore. Pertanto non tutti i pneumatici sostitutivi sono progettati con il risparmio di carburante come priorità assoluta. Secondo VandeWater, "Se un consumatore desidera un buon pneumatico a basso consumo di carburante, la scelta migliore è solitamente lo pneumatico di primo equipaggiamento".

La California e il governo federale hanno approvato leggi per etichettare i pneumatici in base al consumo di carburante ma, secondo un articolo del LA Times, implementare gli standard è stato difficile e la maggior parte dei consumatori non sa che i pneumatici possono avere un impatto positivo o negativo sul risparmio di carburante di un veicolo [fonte : Bensinger].

I consumatori non dovrebbero inoltre dimenticare che il risparmio di carburante dipende anche dalla corretta pressione dell'aria. Il monitoraggio regolare della pressione dell'aria e con le giuste pressioni di gonfiaggio, come indicato dal manuale del proprietario del veicolo, è il percorso migliore per garantire la massima economia di carburante.

Nella pagina successiva discuteremo le differenze tra l'acquisto di pneumatici nuovi e usati.

Probabilmente hai visto cumuli di pneumatici per auto usate lungo il lato della strada ad un certo punto. Ma dovresti acquistare un pneumatico usato per risparmiare denaro e resisterà più a lungo? La maggior parte delle persone opta per pneumatici nuovi, ma alcuni guardano agli pneumatici usati come un modo per risparmiare denaro.

Considera il fatto che alcuni rivenditori hanno offerte in cui acquisti tre pneumatici e ricevi il quarto gratis. Potrebbe non essere necessario sostituire il quarto pneumatico, ma lo fai perché è gratuito. Pneumatici usati che sono solo leggermente usurati, come in questa situazione, possono essere una buona opzione per risparmiare un po 'di soldi.

Il rovescio della medaglia è l'acquisto di un pneumatico vecchio o usurato che non è sicuro. Gli pneumatici usati possono presentare difetti, forature o usura del battistrada che potresti o non potresti vedere. Quando si considera l'acquisto di un pneumatico usato è possibile testare la profondità del battistrada utilizzando un penny. Basta capovolgere il penny e posizionarlo all'interno di ciascuna delle scanalature del battistrada del pneumatico. Se la parte superiore della testa di Lincoln può essere vista da una qualsiasi delle scanalature, il battistrada è troppo basso [fonte: Consumer Reports].

Se il battistrada è ancora buono, è comunque necessario ispezionare lo pneumatico per eventuali difetti. Questo può essere difficile e alcuni problemi potrebbero non essere evidenti fino a quando il pneumatico non è sul veicolo. L'acquisto di un pneumatico usato che è già stato tappato o rattoppato può far risparmiare denaro, ma non è una buona idea. Gli pneumatici usurati non si fermeranno così velocemente e avranno maggiori probabilità di slittare su superfici bagnate [fonte: Consumer Reports].

I pneumatici nuovi avranno un qualche tipo di garanzia o garanzia che uno pneumatico usato non avrà. Se vuoi sapere che i tuoi pneumatici sono nelle migliori condizioni possibili, acquistane di nuovi.

Vai alla pagina successiva per scoprire quanto tempo puoi aspettarti che durino i tuoi nuovi pneumatici.

La stima di un produttore sulla durata di uno pneumatico si basa sui test e non sempre sulle condizioni del mondo reale. Brian Stablyk / Photographer's Choice RF / Getty Images

La longevità degli pneumatici dipende da diversi fattori, tra cui le abitudini di guida, l'altitudine del luogo in cui vivi, il clima, le condizioni stradali e la stima della longevità degli pneumatici del produttore. Più difficili sono le condizioni della strada, più velocemente si consumerà il tuo pneumatico.

Strade tortuose, buche e altre condizioni stradali faranno sì che il battistrada si usura più velocemente. Se sei il tipo che fa lunghi burn-out sulla strada, probabilmente non dobbiamo dirti che le tue gomme non dureranno quanto dovrebbero.

La lunghezza media del chilometraggio per gli pneumatici per tutte le stagioni è di circa 40.000-100.000 miglia (da 64.374 a 160.934 chilometri) [fonte: ConsumerSearch]. Altri tipi di pneumatici in genere non durano a lungo. Gli pneumatici per tutte le stagioni ad alte prestazioni avranno una longevità da 40.000 a 70.000 miglia (da 64.374 a 112.654 chilometri) e gli pneumatici ad alte prestazioni non hanno nemmeno una durata del battistrada garantita e di solito non durano più di 25.000 miglia (40.234 chilometri) [fonte: Motor Trend].

La stima di un produttore sulla durata di uno pneumatico si basa sui test e non sempre sulle condizioni del mondo reale [fonte: Cook]. Per determinare come si consumeranno i pneumatici che stai acquistando, cerca Uniform Tyre Quality Grading o UTQG. L'UTQG è il sistema di etichettatura del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti per l'usura del battistrada, la resistenza alla temperatura e la trazione di ogni tipo di pneumatico [fonte: Cook]. Si prevede che uno pneumatico con un'usura del battistrada UTQG di 300 duri tre volte di più di uno pneumatico con un UTQG di 100. Per i valori di temperatura viene utilizzata una scala da A a C e per i valori di trazione viene utilizzata una scala da AA a C.

Sebbene l'UTQG possa aiutarti a confrontare la longevità degli pneumatici all'interno di un singolo marchio, il sistema di classificazione può essere interpretato in modi diversi tra i diversi marchi. Quindi l'utilizzo dell'UTQG tra due marchi diversi potrebbe non essere vantaggioso [fonte: Tyre Rack].

Se acquisti un pneumatico per tutte le stagioni medio, puoi probabilmente aspettarti che duri diversi anni in condizioni di guida normali e anche di più a seconda delle condizioni stradali che incontri, di come guidi e del tipo di pneumatico che acquisti.

Nella pagina successiva, scopriremo perché è una buona idea utilizzare le dimensioni e il tipo di pneumatico consigliati dal produttore.

Abbiamo accennato in precedenza che i produttori di veicoli spesso hanno una dimensione e un tipo di pneumatici consigliati per ciascun veicolo. Questa raccomandazione si basa su dimensioni, peso, capacità di carico, capacità fuoristrada e sterzo per il tuo veicolo specifico. La modifica della dimensione e del tipo di pneumatico potrebbe influire sulla manovrabilità del veicolo. Abbiamo parlato di come il dimensionamento di uno pneumatico può cambiare alcuni aspetti della tua esperienza di guida.

Anche la modifica delle dimensioni degli pneumatici può influire sulla lettura del tachimetro. Per molte auto, la lettura del tachimetro si basa su un giro completo del pneumatico del veicolo. Se la dimensione del pneumatico viene modificata, il tempo impiegato da un pneumatico per compiere un giro completo aumenterà [fonte: Yahoo Autos]. Poiché il valore del tachimetro è calibrato per una sola lunghezza di rotazione, un pneumatico più nuovo che è più grande impedirà al tachimetro di leggere la velocità corretta del veicolo.

Se si dispone di una trasmissione automatica elettronica, anche la modifica delle dimensioni dei pneumatici può influire sui tempi dei turni [fonte: Yahoo Autos]. Ciò potrebbe influire sul consumo di carburante, sui cambi di trasmissione in salita e in discesa e sui tempi generali del cambio.

Anche il ridimensionamento degli pneumatici del veicolo può avere effetti negativi. È ovvio che le gomme del tuo veicolo lo tengono sollevato da terra. Ebbene, le dimensioni di quelle gomme fanno parte del motivo per cui l'auto non si schianta. Se provassi a mettere uno pneumatico di dimensioni più piccole sul tuo veicolo, aggiungeresti ulteriore stress al pneumatico che potrebbe non essere in grado di gestire. Uno pneumatico di dimensioni più piccole potrebbe aver bisogno di un cerchione diverso per gestire le modifiche.

È possibile modificare le dimensioni dei pneumatici del veicolo, ma è necessario tenere conto di questi problemi e apportare le regolazioni in modo che il veicolo funzioni correttamente con i nuovi pneumatici. È possibile modificare il diametro del pneumatico o le proporzioni se riesci a mantenere la capacità di carico corretta e ad aggiustare altri potenziali problemi, come il tachimetro [fonte: Yahoo Autos].

Successivamente, scopri cosa dovresti chiedere al tuo meccanico di controllare quando acquisti un nuovo treno di pneumatici.

Sappiamo tutti che la manutenzione di un veicolo può essere costosa, ma quel che è peggio è pagare soldi extra quando avresti potuto affrontare un problema prima. Quando si montano pneumatici nuovi, ci sono diverse aree in cui il tuo meccanico può facilmente raggiungere mentre la tua auto è in ascensore con le gomme smontate.

Se hai problemi con le articolazioni del CV, i tiranti, i freni o qualsiasi problema di sospensione, ora potrebbe essere un buon momento per risolvere alcuni di questi problemi. Il tuo negozio di auto eseguirà un allineamento sul tuo veicolo quando monterai nuovi pneumatici, ma se hai brutti shock o altri problemi alle sospensioni, i tuoi nuovi pneumatici potrebbero usurarsi molto più velocemente di quanto dovrebbero [fonte: Fogelson]. Prima che tu te ne accorga potresti stendere più soldi per nuovi pneumatici che potrebbero essere evitati se i tuoi problemi di sospensione fossero risolti inizialmente.

Se gli ammortizzatori, i montanti e l'allineamento sono tutti a posto, cambiare i freni prima che le gomme siano montate potrebbe farti risparmiare un po 'di soldi. Molti negozi addebiteranno una tariffa fissa solo per guardare il tuo veicolo, ma se ottieni più cose riparate contemporaneamente sull'auto, ti verrà addebitato solo una volta. Quindi, se sai che i tuoi freni sono cattivi o che il giunto omocinetico fa un forte clic quando giri, considera di fare il lavoro mentre stai mettendo le gomme. Eliminerai problemi futuri e risparmierai pochi dollari a lungo termine.

Chiedi a un meccanico di fiducia o a un amico di ispezionare l'auto per determinare cosa potrebbe essere necessario riparare. Se riesci a eliminare un problema alle sospensioni, aiuterai i tuoi pneumatici a durare più a lungo e allo stesso tempo ti manterrai più sicuro sulla strada.

Vai alla pagina successiva per scoprire come la ricerca di nuovi pneumatici può aiutarti a fare un acquisto migliore.

I servizi in abbonamento come Consumer Reports suddivideranno il pneumatico in categorie come frenata su asciutto, frenata sul bagnato, aquaplaning, durata del battistrada, comfort di marcia e altre. Kevin Cruff / Taxi / Getty Images

È più facile che mai trovare recensioni di prodotti prima di acquistarli e gli pneumatici non sono diversi. Anche se potrebbe non essere così eccitante come leggere altre recensioni, fare una piccola ricerca sull'acquisto di pneumatici può aiutarti a ottenere esattamente ciò che desideri.

Cerca informazioni su come lo pneumatico può aiutare a risparmiare carburante, quanto tempo è durato lo pneumatico per altre persone, quanto rumore fa dalla strada, quanto bene si comporta e se ci sono problemi noti o potenziali richiami.

Servizi di abbonamento come Consumer Reports suddivideranno il pneumatico in categorie come frenata su asciutto, frenata sul bagnato, aquaplaning, durata del battistrada, comfort di marcia e altre [fonte: Consumer Reports]. Informazioni come queste ti daranno una buona prospettiva sulla qualità del pneumatico che stai acquistando. Confronta diversi tipi di pneumatici e trova quello che soddisfa le tue esigenze e il tuo budget.

Non tutti i pneumatici si comportano allo stesso modo quando si tratta di aquaplaning, frenata, curva, ecc. Leggere quello che hanno vissuto gli altri o quello che dicono gli esperti su uno specifico pneumatico ti aiuterà a prendere una decisione informata quando acquisti i tuoi pneumatici. Tieni presente che lo pneumatico più costoso potrebbe non essere il migliore disponibile.

Se desideri una migliore usura del battistrada e non ti preoccupare del rumore stradale extra, puoi restringere la ricerca. Oppure, se preferisci il comfort alla longevità, puoi scegliere il pneumatico giusto per te prima di acquistarlo online o presso il negozio di auto. Indipendentemente da ciò che scegli, assicurati di fare almeno una piccola ricerca in anticipo.

Vai alla pagina successiva per scoprire come eseguire la manutenzione dei tuoi nuovi pneumatici.

Hai scelto con cura e alla fine hai sostituito i tuoi pneumatici. Tutto fatto, vero? Non così in fretta. Avrai bisogno di mantenere i tuoi pneumatici correttamente per assicurarti che funzionino correttamente.

La rotazione dei pneumatici del veicolo è essenziale per prevenire un'usura irregolare. Se lasciati deselezionati, i pneumatici non ruotati causeranno un aumento del rumore della strada, un minor consumo di carburante e una minore trazione sul bagnato. Anche gli pneumatici gravemente trascurati dovranno essere sostituiti prima.

È generalmente accettato che sui veicoli a trazione anteriore, dove tutti i pneumatici hanno le stesse dimensioni, si ruotano i pneumatici anteriori verso il retro in linea retta e si incrociano i pneumatici posteriori in avanti. In un veicolo a trazione posteriore, ruoti gli schienali in linea retta in avanti e incrocia i pneumatici anteriori verso il retro. Sui veicoli a trazione integrale o quattro ruote motrici, lo schema di rotazione suggerito più spesso è una semplice "X". Le posizioni di scambio anteriore sinistra e posteriore destra e le posizioni di scambio anteriore destra e posteriore sinistra.

Molte auto sportive e alcuni veicoli di lusso e sport-utility hanno pneumatici unidirezionali. I pneumatici unidirezionali hanno modelli del battistrada progettati per funzionare nella direzione indicata solo sul fianco del pneumatico. Devono sempre essere ruotati dalla parte anteriore a quella posteriore (supponendo che abbiano le stesse dimensioni). Ciò garantisce che la direzione della rivoluzione non cambi.

Se stai ruotando una ruota di scorta a grandezza naturale nella miscela, è pratica comune mettere quella gomma nella parte posteriore destra. I consumatori dovrebbero consultare il manuale del proprietario per la corretta procedura di rotazione dei pneumatici per il proprio veicolo.

Il corretto gonfiaggio degli pneumatici è importante anche per molte ragioni:

Un pneumatico gonfiato correttamente genererà meno calore o attrito con la strada, aumentando il risparmio di carburante e riducendo l'usura degli pneumatici.
Un pneumatico gonfiato eccessivamente o insufficientemente si usurerà in modo non uniforme.
Uno pneumatico a bassa pressione perde capacità in curva perché il fianco non è così rigido.

Forse più importante per i proprietari di SUV e autocarri leggeri, la capacità di carico di uno pneumatico diminuisce man mano che perde pressione. Quindi, se dovessi portare il tuo SUV sulle travi per una vacanza in famiglia senza regolare la pressione dei pneumatici per gestire il carico maggiore, potresti chiedere guai. Quei pneumatici sgonfiati si surriscalderebbero rapidamente sotto il carico extra e potrebbero avere un guasto, con conseguente perdita di tempo di viaggio per riparare un foratura - o peggio.

Indipendentemente dalla temperatura, i pneumatici perdono tra 1 e 2 libbre per pollice quadrato (psi) al mese. Inoltre, per ogni calo di temperatura di 10 gradi Fahrenheit (12,2 gradi Celsius), un pneumatico perderà un altro chilo di pressione. Quindi un pneumatico lasciato incontrollato dal momento in cui è stato riempito a 35 psi in una giornata di 80 gradi (26,7 gradi Celsius) a maggio è diminuito di 12 psi in una giornata di 30 gradi (-1,1 gradi Celsius) di novembre. Tale gonfiaggio insufficiente influirà sul risparmio di carburante e sulla trazione sul bagnato e aumenterà anche l'usura dei pneumatici.

Per molte altre informazioni sui consigli per l'acquisto di pneumatici, segui i link nella pagina successiva.

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L'acquisto di un'auto online rende facile evitare le tattiche di vendita di un concessionario, ma presenta anche una propria serie di insidie. spiega.

fonti

Bensinger, Ken. "Lo spin sulle gomme e il risparmio di carburante". Los Angeles Times. 3 maggio 2008. http://www.latimes.com/business/la-fi-garage3-2008may03,0,5514097.story
Rapporti dei consumatori. "Quanto sono sicuri i pneumatici usurati?" Maggio 2009. (29 novembre 2011) http://www.consumerreports.org/cro/cars/tires-auto-parts/tires/how-safe-are-worn-tires/overview/index.htm
Rapporti dei consumatori. "Pneumatici." (29 novembre 2011) http://www.consumerreports.org/cro/cars/tires-auto-parts/tires/index.htm
Consumer Search. "Come acquistare pneumatici". Aprile 2011. (29 novembre 2011) http://www.consumersearch.com/tires/how-to-buy-tires
Cook, Miles. "Come scegliere pneumatici e ruote". Edmunds. 25 ottobre 2007 (29 novembre 2011) http://www.edmunds.com/how-to/how-to-choose-tires-and-wheels.html
Fogelson, Jason. "10 ottimi consigli per l'acquisto di pneumatici." CNN. 16 luglio 2008. (29 novembre 2011) http://articles.cnn.com/2008-07-16/living/aa.buying.tires_1_tires-older-cars-inspection?_s=PM:LIVING
Tendenza motore. "Nozioni di base sui pneumatici". Aprile 2005. (29 novembre 2011) http://www.motortrend.com/womt/112_0504_tire_basics/
Rack per pneumatici. "Standard di qualità degli pneumatici uniformi". (29 novembre 2011) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48
Yahoo Autos. "Quando sostituisco i pneumatici del mio veicolo, devo usare la stessa misura degli originali?" (29 novembre 2011) http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques151_0.html

12 consigli per l'acquisto di pneumatici

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